今天，我们将目光聚焦在2025款本田NC750X/DCT上，历经五代更迭，本田持续打磨这款车型，在维持多功能属性的同时，动态性能、长途骑行表现和外观均有提升。手动挡和DCT版本，性价比都相当高。
🔹优点：无与伦比的多功能性、操控性能、油耗表现
🔹有待改进之处：无定速巡航功能、手动模式下DCT的人体工程学设计
🔻市场定位与竞品对比
回溯时光，仿佛昨日，可转眼间，又是新年的开端。距离本田NC700X、NC700S和Integra的诞生已过去了13个年头。这些车型诞生于2007 - 2008年经济危机的市场，那时迫切需要的是既实用又能兼顾生产成本与维护成本的摩托车。
时过境迁，世界经历了诸多变革，NC750S已悄然停产，Integra则成功衍生出了佛沙750和X - ADV这两款车型。而2025款本田NC750X（58马力，价格暂未公布），却始终坚守着其跨界理念，未曾有过丝毫动摇。它融合了越野摩托车的人体工程学设计，搭配17英寸的轮毂，在假油箱处还巧妙地设置了一个储物空间，骑行时可放置物品，停车后还能轻松容纳一个头盔，实用性不言而喻。
在动力系统方面，这款车搭载了一款在中低转速下扭矩表现出色的发动机，部分车型还配备了DCT变速器，在以往的市场中，它几乎是独一无二的自动变速器。依据所配备的换挡系统（普通或DCT），我们可以将这款车分为两个版本，它们不仅在价格上存在约900欧元的差异，驾驶体验也截然不同。
🔻全新特点与丰富配置
2025款本田NC750X/DCT在配置上的升级中，它终于配备了双碟刹系统，此前的几代车型仅依靠单碟刹支撑着日常使用需求，但随着市场需求的不断变化以及用户对制动性能的更高要求，本田顺应潮流，为其配备了两个296毫米的碟刹盘，由双活塞轴向卡钳提供强大的制动力，实现稳定而可靠的制动效果。
除了制动系统的升级，这款车的外观也焕然一新。侧面面板的设计更加简洁流畅，线条感十足。如果你选择绿色“Earth Ivy Ash”或黑色“Earth”配色的车型，面板将采用Durabio材料制作，这是一种由玉米制成的环保塑料，在生产过程中就已经完成了上色，无需额外喷漆，日常使用中产生的划痕只需简单打磨即可修复。新的显示屏同样采用了Durabio材料，可手动调节高度（选装配置），并且官方承诺不会随着时间的推移而变黄。在假油箱等部位，本田还采用了回收塑料（来自旧保险杠），充分体现了其对环保事业的重视。
配备DCT的NC750X版本在系统上也有了显著的改进，计算所需油压的时间缩短了45%，这使得在极低和低车速下换挡时的平顺性得到了极大的提升，几乎让人察觉不到换挡的动作。
🔻动力表现与油耗优势
在动力方面，2025款本田NC750X/DCT的发动机延续了上一版本的配置，功率为57.7马力，转速达到6750转/分钟时可输出最大扭矩69牛·米。与前代车型相比，它的动力输出更加强劲，驾驶乐趣也大幅增加。虽然在相同排量下，其功率和动力输出可能不及Transalp的双缸发动机，但它独特的个性依然能够吸引众多用户。
这款车的油耗表现并不高，官方标定油耗仅为3.53升/100公里，在实际使用中，只要稍加注意驾驶习惯，将油耗控制在4升/100公里以下并非难事。对于一款四分之三升排量的摩托车来说，这样的油耗表现无疑是非常出色的。油箱容量略大于14升，理论续航里程可达400公里，对于一款注重实用性的摩托车来说，长续航里程是一个巨大的优势。
在车架和悬挂方面，车架依然采用环抱式的钻石型钢架，前悬挂为41毫米昭和DBV伸缩叉，行程120毫米，后悬挂为Pro - Link系统的单减震，行程同样为120毫米。轴距为1525毫米（DCT版本为1530毫米），转向角为27度。前双碟刹增加的重量通过采用新的三辐双条轻量轮毂得到了平衡，整备质量为216公斤（DCT版本为226公斤）。
🔻丰富配件，满足多样需求
在配件方面，2025款本田NC750X/DCT也为用户提供了丰富的选择。除了前面提到的标配边箱和手动可调风挡，还有一个非常丰富的配件目录，可分为探险、舒适、城市和旅行四个套件，用户可以根据自己的需求随意组合这些组件。其中，舒适座椅、软质驮包（与标配边箱兼容）、中央储物空间的行李整理器以及能够在大型停车场中定位车辆或驱赶小动物的报警器等配件，都设计得非常实用。
🔻骑行体验与驾驶感受
2021款的NC750X已经给我留下了深刻的印象，而2025款的新造型更是让我眼前一亮，它不仅外观更加协调，还散发出一种美感，也终于摆脱了以往车型在外观设计上的平淡，真正做到了吸引眼球。（给设计师+鸡腿🍗）
在骑行之前先看看车把，它的人体工程学设计让我感到非常舒适，座椅高度为800毫米，车把高且宽，脚踏位置适中。如果选装舒适座椅，骑行体验会更加出色。新的TFT显示屏操作简单，使用起来非常方便。在骑行过程中，DCT变速器在极低车速下的换挡平顺性，与上一版本相比也有了明显的提升。
驾驶模式之间的差异也很容易察觉，标准模式注重经济实用，会尽可能早地升挡以降低油耗；运动模式则更注重动力输出，适合追求驾驶乐趣的用户；用户模式还可以根据个人喜好进行自定义设置。在手动模式下，通过扳机按钮和拇指按钮进行换挡，操作非常便捷，但扳机按钮的位置偏高，长时间使用可能会导致手指疲劳。
在试驾过程中，NC750X展现出了出色的适应性。虽然它的定位是通勤和旅行摩托车，但在快速骑行时，普通换挡版本的NC750X也能给人带来不错的驾驶体验，离合器和换挡杆的配合非常精准，与发动机的特性完美匹配。
🔻总结与铁马短评
2025款的NC750X价格不变，还是我们熟悉的那辆车：从一开始就友好且易于驾驭。800毫米的座高，任何人都能轻松够到地面，而较高且靠近骑手的车把，保证了舒适放松的骑行姿势，身体挺直，让人有完全掌控的感觉。我们认为，配备双离合自动变速器（DCT）的版本最适合这款摩托车，因为它放大了该车轻松旅行的特质：无需离合手柄，无需换挡手柄，只需加油门就行。NC750X行驶起来如踏板车般流畅，DCT能自动且智能地选择挡位，适应所选的骑行模式和骑行风格。在运动模式下，换挡迅速果断，充分利用发动机的全部动力；而在标准模式和雨天模式下，换挡则更加平稳渐进，优先考虑舒适性。三种牵引力控制模式的调校都很棒，而且该系统无法关闭。经过逻辑优化的DCT如今十分出色：车辆从静止起步以及低速操控时，现在更加流畅精准，让骑行变得更加愉悦且直观。该车的悬挂调校得当，舒适性占主导，所以没必要过度追求运动骑行方式，别强行切入弯道，让骑行顺畅进行更好。2025款的另一项新变化，也就是双碟刹，解决了前款车型的一个主要缺陷：现在制动果断且可控性良好。可调节（需双手操作）的风挡防护效果出色，骑手的肩膀和头部都能得到保护。腿部的防护稍差一些，暴露在风中，尤其是容易受到路面上小石子的冲击。
经过一系列的测评和体验，我们可以毫不夸张地说，2025款本田NC750X/DCT依然是市场上“最实用摩托车”的有力竞争者。在其五代的发展历程中，本田不断打磨这款车型，它在保持多功能性的同时，在动态性能、长途骑行性能和外观方面都有所提升。虽然目前价格尚未公布，但已知与2024款基本相同，并且还增加了标配边箱等实用配置，无论是手动挡还是DCT版本，都具有极高的性价比。
作者简介：小小邪念一直游走于欧洲各地，为你们带来不一样的两轮资讯，想要第一时间获得国内外的摩托资讯，可立即关注我们，精彩内容不容错过！涵盖最新资讯、深度评测、热门车款、老车鉴赏等丰富内容，与您一同探索摩托车的无限魔力！
发现“分享”和“赞”了吗，戳我看看吧…
