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从罗·罗失意和霍尼成功看Tier1该如何拥抱市场变化
文摘
2024-10-22 12:25
陕西
eVTOL进化报告(2024秋)
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一个是传统的航空一级动力供应商罗罗,另一个是传统的航空一级航电供应商霍尼韦尔。
多年以来,两者都曾将增长的市场瞄准AAM,但是经过多年的努力后效果确是相差很多。一个是在近期正式关门,另一个则是在继续扩大商业版图。
关于罗罗,在2023年11月就宣布决定退出电推进行业,并正在寻找买家。罗罗针对eVTOL和支线电动飞机领域开发了三种推进和配电系统:150千瓦EPU eVTOL发动机、320千瓦EPU支线飞机发动机和机载配电系统。
2024年5月,Vertical宣布已与罗·罗达成协议,补偿Vertical的损失。
霍尼韦尔则是在最近一年
仍然继续开发市场,包括:为Electra提供飞行控制系统和进行战略投资;霍尼韦尔与Oyds合作开发中东eVTOL/无人机地面站;霍尼韦尔为Lilium Jet提供和热管理系统和推进装置位置传感器技术;霍尼韦尔为AIBOT电动飞机提供先进的飞行控制;霍尼韦尔与Heart Aerospace合作开发ES-30电动飞机的飞行控制系统。
为什么两者都下了很大的功夫,回报却是完全不同,这个问题对于传统航空配套商是非常值得思考的,同样都是一级供应商,但对于新增市场的路怎么走却截然不同。关于这个问题,我们可以从产业链位置和上下游的关系来思考并得到一点答案。
第一个维度是产业链中的位置,罗罗和霍尼韦尔都是传统整机核心的配套厂商,
由于各自产品的边际成本不同,这导致
在行业中的话语权则完全不同,例如罗罗和大的整机关系原则是协商开发解决,开发飞机之前的第一件事情是要确定发动机,两者之间的关系非常紧密;而罗罗和众多中小整机公司基本就是一言堂了,定制开发配合几乎是不可能的事情。反观霍尼韦尔,由于其众多航电产品和整机开发之间的早期关联性更弱,可替代性更强,使得其在产业链中的位置更多要扮演一个适应者的角色。
第二个维度是新市场中的产业位置变化,大量新构型的电动飞机出现,使得传统动力和航电供应商在产业中的位置面临新的竞争环境,基于过去的经验,显然霍尼韦尔在这一变化中会更具有优势。在新的市场环境中,对于动力而言,想基于标准的货架产品完全满足客户几乎是不可能的,然而市场中又无法判断出哪一家OEM整机将是引领者。对于航电而言,也在面临新的挑战,传统的OEM整机很有可能自己承担更多一级供应商的职责,为了提升整机未来的商业竞争力,这种趋势是不可避免的,霍尼韦尔仍然需要不断调整组织从而实现自己的AAM商业愿景。
归根结底就是什么样的环境,培养什么样的组织文化,当组织没有变,而市场变化的时候,是容易出大问题的。
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