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导言：俄罗斯国家杜马工业委员会建议从 2024 年至 2030 年每年提高车辆报废祱。相应提案已送交俄罗斯联邦政府主席米哈伊尔-米舒斯廷。建议在 2024 年将 1 至 2 升发动机汽车的报废祱从目前的 30 万卢布提高到 55.6 万卢布。
根据国家杜马相关委员会的倡议，建议到 2030 年汽车报废税翻一番，达到 117 万卢布。对于电动汽车，建议将报废税率提高到现行税率的 4 倍。
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如果像议员们希望的那样，俄罗斯的汽车报废税每年进行指数化调整，那么俄罗斯的大量买家将买不起一些汽车，目前市场上的一些车型也将退出俄罗斯市场。接受 "俄罗斯报"采访的专家认为，刚刚开始在俄罗斯组装汽车的公司也将受到冲击。他们说，没有竞争对手的俄罗斯本土伏尔加汽车厂将开始提高汽车售价。
伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）公司总裁马克西姆-索科洛夫一直在为提高使用费辩护。他认为，中国汽车主要威胁到伏尔加汽车厂生产的拉达-维斯塔。他说："许多中国品牌在俄罗斯市场积极扩张，开始'突破'报废大关，进入传统市场--我们的产品（拉达）就是为这些市场生产的“。”汽车市场学“项目创始人奥列格-莫谢耶夫认为，今年报废祱的大幅增长可能会导致中国汽车制造商的一些车型退出俄罗斯市场。如果国家决定提高发动机排量不超过 2 升的汽车的报废税，则有些汽车就会在市场上消失。”例如，长安 Alsvin 将离开，Omoda 车型和 Avtotor 整条生产线将面临一个大问题，由于本地化不足，这些车型不属于报废税补偿范围"，莫谢耶夫在与 "俄罗斯报 "的谈话中列举了风险。莫塞夫认为，俄罗斯联邦工业和贸易部有了新领导：了解汽车工业的加里宁格勒州前州长安东-阿里哈诺夫接替了离任的第一副总理丹尼斯-曼图罗夫。专家认为，Avtotor 工厂也位于加里宁格勒州，这一事实将有助于新部长做出更加平衡的决定。"毕竟，Avtotor 是该地区最大的纳税大户之一。我认为今年会对报废祱进行指数化调整，但幅度不会太大“。当”俄罗斯报“问及国家杜马工业委员会倡议的消极和积极方面时，工业和贸易部表示，目前尚未就此问题做出任何决定。据《Za Rulem》杂志主编马克西姆-卡达科夫（Maxim Kadakov）称，如果提高使用费，不仅进口汽车的价格会上涨，俄罗斯品牌汽车的价格也会上涨。"任何汽车厂都必须先缴纳报废祱，然后以工业补贴的形式返还。这就需要冻结资金一段时间，而现在借来的钱很贵。"卡达科夫解释了汽车价格上涨的原因。他预测，就进口汽车而言，使用费提高多少，价格就会上涨多少，甚至更多。从理论上讲，中国的制造商和经销商有机会自己承担一部分增长。在今年年初之前，他们与我们合作的收益非常可观。但是，他们已经将这部分收入投资于营销工具，而经销商和代表处承担这一重任的能力有限。他认为，如果再有 4-6 家像哈弗这样的中国大型汽车制造商（哈弗在俄罗斯拥有自己的工厂）认真地进入俄罗斯市场，它们可能会挤掉俄罗斯品牌。卡达科夫警告说：如果中国人积极投入生产，有可能会压垮我们的本土生产商。弗拉基米尔-普京总统在访华期间宣布有意在俄罗斯生产中国汽车："我们各州提出的倡议都是经过深思熟虑的，并针对具体行业。例如，卡卢加州决心在汽车领域与中国开展合作”。俄罗斯全国汽车联盟副主席安东-沙帕林（Anton Shaparin）认为，报废祱的持续大幅上涨将对整个俄罗斯汽车市场产生极为不利的影响：继新车之后，二手车以及零配件和汽车服务都将变得更加昂贵。"这是对俄罗斯汽车市场的惩罚性打击。首先打击的是中国汽车工业和所有本地化程度低于伏尔加汽车的俄罗斯制造商。其次是对所有其他细分市场的打击。伏尔加汽车厂的竞争对手将减少，这样他们会立即提高拉达的价格“，安东补充说。二手市场将立即对新车价格的上涨做出反应，市民将被迫继续使用他们的汽车，而无法换新。"人们维修自己的汽车时，对零配件和修车服务的需求在增长，但供应却没有增加。接下来会发生什么？”安东-沙帕林总结道：汽车维修服务的价格将会上涨，出租车和共享汽车的价格也会越来越高。![]()
三少爷
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