有知情人士告诉“芯视点”，日本芯片巨头瑞萨最近对公司位于苏州的MCU团队进行了精简。知情人士指出，这次裁撤的对象是瑞萨RH850的相关研发团队。考虑到瑞萨这系列产品的特性，以及瑞萨这些年的一些公告，这也许意味着他们将全面转向Arm或者RISC-V核心的决心。
R-Car系列，瑞萨有了新想法
在去年11月，瑞萨曾发布新闻稿表示，直到第四代，R-Car SoC 都是为特定用例设计的，例如需要高 AI 性能的 ADAS/自动驾驶，以及具有增强通信功能的网关解决方案。
到了第五代 R-Car SoC，瑞萨表示将采用小芯片技术，创建一个灵活的平台，可以根据每个用例的各种要求进行定制。新平台将提供从入门级到高端型号的多种处理器组，并可以将各种 IP（如 AI 加速器以及合作伙伴和客户的 IP）集成到一个封装中。这将使用户能够根据自己的需求定制设计。
早前，瑞萨也发布了该系列SoC的首款产品 R-Car X5H 。据介绍，这款采用 3 纳米工艺技术制造的新型汽车多域 SoC 的主要前提是它可在单个芯片上服务于多个汽车域，包括 ADAS、车载信息娱乐 (IVI) 和网关应用。换句话说，一个 SoC 平台可以扩展到整个车队，具有研发效率，以及跨集中和域计算的工具和软件重用。
在R Car MCU方面，瑞萨表示，随着车辆的 E/E 架构不断发展，域控制单元 (DCU) 和区域控制单元处理高计算性能和实时处理变得越来越重要。为此，瑞萨电子通过开发基于 Arm 的 32 位跨界 R-Car MCU 平台来应对这一挑战，该平台内置 NVM（非易失性存储器），可提供比传统 MCU 目前更高的性能。
此外，为了巩固 RH850 系列 MCU 所取得的成功，瑞萨电子还扩展了其车辆控制产品组合，推出了新的 R-Car MCU 系列，该系列也将由 Arm 提供支持。这意味着汽车系统开发人员将首次能够利用 Arm 的软件和庞大生态系统，使用这些新 MCU 来构建动力系统、车身控制、底盘和仪表盘系统。此次扩展将使瑞萨电子能够在 MCU 和 SoC 之间标准化 IP，从而提高软件可用性并为客户节省工程投资。
瑞萨高级副总裁兼 高性能计算 (HPC)总经理 Vivek Bhan早前在接受EETIMES采访的时候也重申：“R-Car Gen5 统一了瑞萨的 HPC 路线图，通过通用的 Arm 架构，带来了从 MCU 到 SoC 的完全可扩展产品线。Gen 5 将基于 Arm 的 SoC 和 RH850 MCU 整合到单个软件工具链中。因此，我们拥有独特的优势，可以为从 MCU 到 ADAS 的所有产品提供服务，”
从这些言论看来，瑞萨放弃自研内核的RH850，似乎是时间问题。
RISC-V，也是瑞萨的目标
在转向Arm的同时，瑞萨也丝毫没有放松对RISC-V的投入。
今年三月，瑞萨宣布推出业界首款基于 RISC-V 的通用 32 位微控制器 (MCU)，该微控制器内置了自主开发的 CPU 内核。瑞萨表示，公司自研的RISC-V CPU 实现了令人印象深刻的 3.27 CoreMark/MHz 性能，优于市场上的同类架构。它包含扩展以提高性能，同时减少代码大小。
瑞萨表示，该CPU有多点领先优势：
首先，该 CPU 适用于多种不同的应用环境。它可以用作主 CPU，也可以用于管理片上子系统，甚至可以嵌入到专用 ASSP 设备中显然，它非常灵活；其次，该实现在硅片面积方面非常高效，有助于降低工作电流和待机期间的漏电流，此外成本影响也较小；第三，尽管它针对的是小型嵌入式系统，但它提供了令人惊讶的高计算吞吐量，可以满足深度嵌入式应用程序日益苛刻的性能要求。
正如瑞萨所说，作为 MCU 领域的全球领导者，瑞萨电子每年出货量超过 35 亿台，其中约 50% 的出货量服务于汽车行业，其余则支持工业和物联网应用以及数据中心和通信基础设施。瑞萨电子拥有最广泛的 8 位、16 位和 32 位设备产品组合，可提供无与伦比的质量和效率以及卓越的性能。
基于这些数据，瑞萨的任何决定都会对行业产生影响，大家怎么看?
