本文转自：北京规划自然资源
导 读
为提升步行和自行车出行环境品质，提高绿色出行水平，规范城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路融合规划设计，让市民伴着河流骑回家成为现实，2024年4月7日，市规划自然资源委和市市场监督管理局联合发布了《城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路融合规划设计标准》(DB11/T 2209-2023)（以下简称《标准》），该标准已于2024年7月1日起由市规划自然资源委、市交通委、市水务局、市园林绿化局联合实施。
在本标准编制过程中，市规划自然资源委会同市交通委、市水务局、市园林绿化局多部门，共研融合规划设计思路，推动水、路、绿三网融合工作形成良好开端，加强步行与自行车系统的结构性优化，实现慢行网络提质增效。
《标准》包括总则、术语、基本规定、融合规划、融合设计五个章节，按照“兼顾、促进、激发、主动”的原则，以“安全、方便、舒适、包容、经济”为编制目标，对城市道路慢行系统（人行道、非机动车道、过街设施）、绿道、滨水慢行路的融合区段、接入点中的场地、绿化、配套设施、标识等要素进行了规定。
《标准》围绕“三网”特性，进一步加强绿色交通的建设，实现低碳城市的发展。强化了慢行与滨水空间的关系，助力丰富生物多样性，助力实现首都生态文明建设。此外，《标准》推动实现蓝绿共享、水城共荣的目标，更好满足了人民群众慢行出行需求，践行了交通绿色低碳可持续发展的价值理念，增强人民群众获得感，推动首都高质量发展。
什么是融合？
指城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路通过相互连通、空间整合、功能协调等方式，强化一体化规划设计，提升整体效能。
空间整合
功能协调
路径连通
建设统筹
管理一体
怎么融合？
（1）空间整合
通过断面一体化规划设计等措施，实现整体网络功能的深度完善与提质增效，助力1.0版本的单一慢行系统向2.0版本的综合慢行系统转变。
绿道与城市道路绿化设施带融合规划设计示意
（2）网络连通
通过路径连通、合并等融合方式，不破坏各自系统的原有功能，满足不同人的出行目的，提升“三网”的关联度，提升蓝绿空间可达性。
滨水慢行路与绿道路径融合规划设计示意
（3）灵活设计
通过规定融合区段的坡度、宽度、标识、隔离等设计手法，营造更有趣味、更优质的休闲游憩环境。
（4）节点衔接
依照安全、连续、便捷的总体要求，规定了多种融合区段的“三网”衔接形式。
绿道路径下穿城市道路示意
融合区段标识示意图
近日，市规划自然资源委通过“现场+线上直播”的方式组织开展了《标准》的宣贯培训会。委内相关业务处室、各区规自分局、市残联、市交管局、市交通委、市水务局、市园林绿化局及我市道路交通工程设计行业单位同步参加培训学习。《标准》的宣贯使管理人员与行业人员更好地理解和使用标准，提升“三网融合”规划设计的科学性，助力各部门由单向发力向协同联动转变，为进一步推动首都高质量发展贡献智慧和力量。
本内容由标准化中心、综合交通处、市规划院提供
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