今年以来，低空经济成为各地强推的“热词”。11月11日，现代快报记者从南京市交通运输局获悉，近日该局组织开展了《南京市城市场景的城市空中交通航线网络近期规划》研究，其中提到，南京将以长江为主轴、划设多条跨江低空骨干航路，以及联系各片区和都市圈的低空骨干航路，支撑低空经济发展飞行需求。
今年5月南京市低空经济大会召开后，市交通运输局在全市范围内对相关涉航企业、单位开展两轮大规模空域及航线需求征集工作，共征集到需求空域205个，面积近2500平方公里；征集到需求航线200条，里程近2600公里。
“此次的低空航线网络规划研究，主要是在前期两轮需求调研的基础上，根据低空企业和用户的飞行需求进行空域和航线的整合及划设，最终划设出空域35个片区，航线118条。”市交通运输局航空处四级调研员陈靖介绍，市交通运输局还会同市交通集团开展溧阳—禄口、禄口—扬州短途接驳航线验证飞行，大幅缩短两城市高端出行需求时间，拓展打造都市圈特色场景，助力南京都市圈人员、物资和信息的高效流动、有机联动。
11月1日全市低空经济发展推进会召开后，市交通运输局持续推进低空飞行服务保障体系建设。为支撑低空飞行需求有序落地实施，南京市交通运输局组织开展了《南京市城市场景的城市空中交通航线网络近期规划》研究，并于11月4日邀请行业部门和有关专家进行了座谈论证。该项研究充分结合南京市地理特征和低空飞行需求，提出了城市空中交通航线网络发展目标，形成了南京市低空公共航路规划方案和城市场景航线规划方案，为南京市低空航线网络近期发展提供了遵循。其中，低空公共航路网络以长江为主轴，规划了多条跨江低空骨干航路，以及联系各片区和都市圈的低空骨干航路。
什么是公共航路？和航线有什么区别？
陈靖介绍，航路类似于地面的高速公路，在这个范围内可以进行多条航线的飞行，比如说在一条航路之内，既可以有政务巡检类航线，也可以有满足于大众需求的快递物流航线等。
据了解，这是江苏省内首次从公共航路和场景航线两个维度开展的低空航线网络专项研究，对南京市及都市圈城市间持续提升低空飞行效率，优化资源配置，推动低空经济的持续健康发展具有重要意义。下一步，南京市交通运输局将继续深化低空公共航路研究，探索拓展航路高度范围，完善航路进近方式、航路容量预测等研究，同时会同市属国有企业，进一步挖掘跨都市圈城市典型应用场景，变局部试点为先导示范。
想让空中打“飞的”从理想成为现实，除了航线和空域的划设，配套基础设施也不可或缺。目前，市交通运输局也正在同步推进低空空域分类划设和低空基础设施布局规划研究。
计划以120米和300米以下为重点，划设一批用于物流配送、文旅观光、休闲运动、试飞培训等重点场景的低空空域，并按照“大型起降枢纽+中型起降场+小微起降点”分层布局一批低空起降基础设施，不断完善全市低空飞行服务保障体系。
“南京接下来计划建设适用于中大型无人机和直升机的5个起降场和一部分大型起降点，同时鼓励企业根据需求自行布设起降点。”陈靖说。
现代快报/现代+记者 李娜 通讯员 宁交宣
