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最近在莫斯科举办的 COMvex-2024 商用车展览会可以被称为 "中华人民共和国国民经济成就展"。除 KAMAZ 外，俄罗斯汽车制造商只是零星参展。显然，如果形势继续朝着这个方向发展，俄罗斯市场上将没有本国汽车工业的位置。且乘用车行业也面临相似的情况。
在西方品牌撤出后，进口中国汽车帮助俄罗斯汽车市场避免了短缺，但现在来自天朝的汽车入侵令人震惊。据俄新社计算，仅 5 月份，中国就向俄罗斯出口了价值 13 亿美元的汽车。这比 4 月份增加了 11.7%，比去年 5 月份增加了 65%。
今年 4 月，伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）总裁马克西姆表示，该公司发现 "进口的中国品牌汽车的价格扩张极为激进"。随后，Rostec 首席执行官谢尔盖-切梅佐夫在接受 RBC 采访时表示，俄罗斯政府应限制俄罗斯市场上中国汽车的数量。
在 5 月底于托利亚蒂举行的联邦委员会听证会上，俄罗斯主要汽车制造商开始讨论收紧回收费和深化本地化的措施。到目前为止，中国人并不急于分享自己的技术，他们仅限于在俄罗斯提供成品或最多提供散件组装。
如何在不损害消费者利益的情况下保护国内生产商？如何保护俄罗斯汽车工业和其他机械制造业？在当前地缘政治形势下，国家是否应限制中国的扩张？
向中国学习：以市场换技术
先解决俄罗斯汽车工业自身问题
在俄罗斯生产汽车现在确实比在中国生产更有利可图，因为中国劳动力的廉价早已成为过去。GTS Distribution 公司总经理马克西姆-希什科指出，现在中国的劳动力价格昂贵。他认为，俄罗斯应更仔细地研究中国在支持措施方面的经验，这些措施与俄罗斯的做法明显不同。
这位专家说，问题在于我们是在解决单个产业集群的问题，还是在解决整个产业的问题。如果是整个产业的问题，则应从人力资源、人员和技术转让入手。
这位专家确信，俄罗斯具有管理潜力：仍然有一些企业领导人和管理者知道如何按照欧洲标准开展工作，了解如何组织业务、计算资金、培训人员和提高效率。
运输专家塔拉斯-科瓦尔也认为，在欧洲品牌离开后，俄罗斯只剩下了具有高水平能力的管理人员。"但他们只是表演者，而不是组织者。我怀疑他们是否有能力进行组织和改造，"这位专家说。同时，他认为没有必要重复已经过去的事情：最好是 "尝试做一些新的事情，在顶峰上前进"。
资金是一切问题的核心
与会者认为，进口限制不太可能严重加速中国品牌的本土化，但肯定会导致消费者的价格再次上涨，因为现阶段俄罗斯自身的生产能力不足以满足所有需求。
鞑靼斯坦共和国国务委员会经济、投资和创业委员会委员鲁斯兰-尼格马图林说，为了提高汽车工业水平，俄罗斯需要支持汽车零部件的生产。
据该专家称，俄罗斯也需要类似的系统，以便 KAMAZ、AvtoVAZ 和所有其他企业都能在当地市场购买任何必要的部件。不仅两年前的事件，而且在此之前的冠状病毒大流行也证明了这种方法的相关性，当时无法从中国进口任何东西。与此同时，国家制定了许多支持现有企业的计划，但那些想开始生产零部件的企业却被落在后面。
未来充满变数
马克西姆-热列兹尼亚克认为，作为长期发展战略的一部分，俄罗斯汽车工业需要廉价、有针对性的流动资金--不是一两年，而是至少 10-20 年。他解释说，政府应设定具体目标，据此向制造商分配补贴或提供优惠贷款，并严格控制资金的使用。
据他说，这在俄罗斯是个大问题。当企业收到廉价资金时，他们会立即跑到外汇交易所和证券交易所，把钱冲进下水道。部分原因是政府和企业之间缺乏信任。
他补充说，政府应做好几十年的规划，为其提供资金，并保证有工厂消费这些产品，即提供廉价的流动资金，同时拿出防止其被滥用的工具。
但俄罗斯运输协会主席塔拉斯-科瓦尔认为，现在制定全球计划是有风险的，因为在不久的将来形势会发生巨大变化。"他预测说：我几乎可以百分之百地肯定：一场严重的经济危机将在秋季爆发！
三少爷
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