胜利大街双向8车道，贯通石家庄南北，向南衔接高铁片区、中央商务区等多个城市新区，向北连通正定古城，是石家庄中心城区新建道路，也是城市中轴线，日常南北通行需求高。裕华路双向8车道，是中心城区东西走向大动脉，被誉为石家庄的“迎宾大道”。
胜利大街上跨裕华路，分布在裕华路南北两侧的宏裕路与光明路，均与胜利大街相交成丁字路口（见图1），两条主干道的车流转换在胜利大街-宏裕路口、胜利大街-光明路口完成（车流流线如图2所示）。日常高峰期间，胜利大街南向北车流易在胜利大街-宏裕路口形成堵点。
图1 路口概况图
图2 胜利大街与裕华路车流转换流线现状示意图
图3 胜利大街-宏裕路路口渠化图（改造前）
对胜利大街-宏裕路路口早、晚高峰的车流量进行分析，发现早高峰南北方向流量比较均衡，晚高峰北向南直行流量稍大于南向北直行流量；东进口晚高峰流量大于早高峰流量。
图4 胜利大街-宏裕路口高峰流量流向示意图
1.高峰期间南进口直行排队长，右转车道利用率低
早晚高峰期间南北直行车流量大，尤其是南进口，出现直行车流长排队但右转专用道空置情况；同时由于南北进出口道不对齐，南直行车流需要靠右偏向行驶，影响路口车流正常通行。
图5 南进口直行车排队情况
图6 南北进口通行情况
2.北左转与南直行车辆抢道明显，易截断南直行车流
改造前，路口运行两相位（南北对放和东进口单放相位），北左转和南直行同绿。高峰期间北进口左转进入居住区的车流需求高，常出现北左转车与南直车抢道情况，容易截断南直行车流，加剧南直行车的排队情况。
图7南北对放相位情况
3.胜利大街北左转与南右转车流冲突，出口消散慢
胜利大街-宏裕路口东出口仅有一条车道，消散能力有限，南进口右转与北进口左转两股车流汇入，消散不及时，易影响主干道车流正常通行。
图8 胜利大街南右转与北左转合流，出口仅有一条
针对胜利大街-宏裕路口出现的拥堵问题，依据“疏通节点路口，打通区域微循环”的优化思路，采取了设置可变车道、路口施划导流线、远端分流、相位配时调整等手段，达到疏通节点路口交通，加快区域交通微循环的目的。
针对胜利大街-宏裕路口南进口直行排队长、右转专用道利用率低的问题，实施直行和右转随信号可变车道。全屏灯为绿灯时，直行车辆可借可变车道通行；当全屏灯为红灯时，可变车道内车辆只能右转。此外，同步完善相应的标志标牌及可变显示屏。
图9 增设可变车道
图10 设置可变车道相关标牌
针对路口南北进出口道不对齐的问题，适当后移停车线，施划车辆导流线，明确机动车在路口内的行驶轨迹，消除南北交通冲突点，保障车辆有序通行。
图11 南北进口交通组织优化情况
胜利大街-兴纺街路口为胜利大街-宏裕路口的上游路口，由于该路口无指示标线，以及无进入兴纺街与进入裕华路的指示标志，大部分车流选择在该路口直行前往宏裕路右转进入裕华路。
为缓解胜利大街-宏裕路口东出口通行压力，提高南进口设置可变车道后的通行体验，完善胜利大街-兴纺街路口的标志标线，并在南进口设置直右车道，安装指引标牌，引导去裕华路车流提前右转绕行，分担宏裕路部分右转车流，激活胜利大街-兴纺街-裕华路的微循环。
图12 胜利大街入裕华路东行新增流线
图13 改造后胜利大街-兴纺街路口标线和标志牌情况
精细化优化胜利大街-宏裕路口信控方案，北进口增加左转信号灯，增加北进口单放相位，并高峰期间设置上下游路口短距离防溢出协调控制方案，疏通路口交通，解决直行与对向左转的冲突。
图14 优化前后胜利大街-宏裕路口信控方案
对胜利大街-宏裕路口进行交通组织改造及配时方案优化后，路口通行秩序得到改善，安全性及通行效率得到有效提升，高峰期间南进口车流排队情况明显缓解。经互联网数据分析，优化后高峰期间路口平均排队长度由102m下降至87m，优化率15%；停车次数由0.5下降至0.35，优化率30%；延误指数由24.29下降至16.76，优化率31%。
图15 路口秩序改善，通行效率明显提升
图16 路口南进口排队长度明显下降
用于满足两条主干道车流转换需求的路口，普遍存在“距离近、多回溢、互交织”等情况。此类问题多数可通过协调控制来缓解，但难以完全消除交通组织上的缺陷。
本案例采用可变车道、调整路口渠化、远端退前分流、精细化配时及上下游路段的信控协调等手段，对节点进行“微改造”，实现区域“快循环”，有效提升了区域交通的通行效率。
供稿人：石家庄市公安局交通管理局科研所（交通感知优化中心）
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