操舵装置俗称“舵机”，是控制船舶航向和姿态的关键系统。船舶舵机一旦发生故障，极易导致船舶碰撞、船岸触碰和搁浅等海上交通事故。例如2024年3月，一艘集装箱船因船电故障，失去舵效撞击了巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”桥，导致桥梁坍塌，造成六名建筑工人死亡。此外在恶劣天气海况下，舵机的失效还会导致船舶失控漂流和剧烈摇晃等紧急情况。
一旦舵机失灵，应急操舵将成为确保航行安全的最后一道防线，下面就让我们一起来看看！
一、什么是应急操舵？
应急操舵是指当操舵装置控制系统或主操舵装置发生故障而又不能在驾驶台进行辅助操舵装置的控制时，改由在舵机室控制操舵的一种应急手段。
一般认为应急操舵程序包括在驾驶室进行操舵模式、动力设备、遥控系统等出现故障时的应急转换，发布航行安全有关的警告、通信，显示船舶失控信号，启动应急电源，在舵机室直接控制操舵等一系列操作。
二、典型的应急操舵程序
是什么样的？
1.当出现舵机警报时或发现舵机无响应时，值班水手应立刻报告值班驾驶员。值班驾驶根据故障报警指示，对操舵系统有针对性进行切换和行动。如此时正在使用自动舵模式，则应切换到随动操舵模式（手动操舵模式HAND Mode）。如手动操舵无响应，应尝试切换控制系统、切换油泵后再行测试，如仍无响应，则切换到非随动模式（手柄操舵NFU Mode）。
2.确认舵机失灵后，根据紧急情况，驾驶员应立即通知船长、轮机长和机舱控制室或者直接启动全船报警，发出应急操舵应变信号。收到应急操舵应变信号后，机舱人员迅速去舵机间、应急发电机间并同时给主机备车；轮机长、应急操舵人员前往舵机间准备应急操舵。
3.船长判断四周环境迅速下达采取停车、减速倒车以及抛锚等紧急措施。驾驶员利用VHF向附近船舶播发安全（SECURITY）或紧急（PANPAN）信息、向就近VTS汇报失控船声明本船船名、船位，提醒附近船舶注意避让。驾驶员在AIS上将本船状态更改为失控状态（NOT UNDER COMMAND）。船舶按照《国际海上避碰规则》第二十七条显示失去控制的船舶应显示的号灯、号型。如有必要，使用号笛，闪光信号灯向附近船舶发出警告。
4.轮机员切换就地控制开关，启动（或切换）舵机动力泵。负责应急操舵的驾驶员使用声力电话（或对讲机）与驾驶台沟通并与驾驶台核对罗经读数，校正误差。船长根据当前船位、交通流状态、水文气象情况向舵机间下达舵令。应急操舵人员根据驾驶台命令，使用应急手柄操舵，并使用标准舵令用语闭环舵令。如应急手柄操舵无效，则通过控制电磁阀操舵。假如一台动力泵失灵后，可尝试切换到另一台动力泵运行。
三、如何增强船上的应急操舵
能力？
1.船长按照公司管理体系所规定的间隔组织应急操舵演习，演习应全面覆盖到可能出现的故障和不同的航行环境，并针对性进行演练。演习结束后，船长，轮机长及时对演习全过程进行认真评估和总结，并与参演人员讨论得失，不断提升演习质量。通过贴近现实的演练，可以使各岗位人员熟悉相关设备的正确操作，发现和消除舵机失控的风险隐患，进而有效防止因舵机失灵导致的船舶失控事故并减少事故损失。
2.在人员更换以后，相关人员应尽快熟悉自己的应急操舵职责，并且尽早熟悉整个应急操舵程序，以便在相关人员缺失的情况下能代为操作。
3.驾驶台和操舵机舱内应有永久显示操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简易操作说明，并附有方框图。船上要保持这些说明和图示清晰，准确，以便随时参考。
4.应急操舵装置和应急电源的维护保养应严格按照设备厂家和公司的保养计划实施，保持良好状态。一方面，按时进行操舵装置能力检查、操舵装置及联动部件的外观检查、驾驶室和舵机舱之间的通信设备检查，并对机械活动部件补充润滑油；另一方面，进行舵机舱的相关测试，如油柜低液位报警测试、失电报警测试、过载报警测试、缺相报警测试、应急操舵和主操舵装置的28s测试（指主操舵装置能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运航速前进时，将舵从一舷35°转至另一舷35°，并且在不超过28秒内将舵从任一舷35°转至另一舷30°的测试。若应急操舵装置与主操舵装置相同，则也应满足此要求）等。
四、海事部门是如何检查船员
应急操舵能力的？
对操舵装置和应急操舵进行实操检查，主要检查操舵装置的日常维护保养情况是否正常，开航前的校核和试验是否按要求开展，主要操作人员是否熟悉系统的正常操作和应急操作，以及船上能否有效组织进行应急操舵演习等。具体实操内容如下：
1.船上是否根据本船操舵装置制定了相应的开航前进行自查、校核和试验项目，并通过检查记录和交谈来核实是否按要求进行了自查、校核和试验。
2.船上是否根据本船操舵装置制定了应急操舵程序，并通过检查记录和交谈来核实是否按每三月一次进行了演习。
3.驾驶员、责任轮机员和操舵员是否能看懂所展示操舵装置遥控系统和电源转换程序的操作流程示意图。
4.责任轮机员是否能正确进行操舵装置相应报警试验。
5.责任轮机员是否能对操舵装置可能出现的问题和故障进行正确判断，和按要求进行正确、有效维护保养。
6.进行实际应急操舵演习，判断船上是否能对所假定的故障、通航环境条件进行针对性演练。
五、温馨提示
1.有些船舶的辅助操舵系统不同于主要操舵设备，其装置可能仅满足“能在船舶处于最深航海吃水并以最大营运前进航速的一半或7节（取大者）前进时，在不超过60秒内将舵自一舷15度转至另一舷15度”的最低要求，因此应避免在深吃水，大航速下快速大幅度转舵。
2.宁波舟山港区交通密集，个别航段水流较快，一旦船舶失控，极易产生碰撞、搁浅等险情。船舶如果遇到舵机失灵，应尽快向宁波舟山VTS报告，以尽早得到交通组织服务，应急操舵技术支持和拖轮助航等援助。
来源：宁波海事局北仑海事处
审核：宁波海事局船舶监督处
作者：王建
责编：白金月 张瀚鲲
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