前言
春节将至，大量渔船陆续回港锚泊过年，过往商渔船舶交通流更加密集，水上交通环境复杂，商渔安全需警惕！
近年来商渔船碰撞事故时有发生，航行安全不可小觑！
一
警示案例
案例一
2024年4月3日，在海南省三亚市，一艘集装箱船“H轮”与广东籍渔船“Y船”发生碰撞。事故造成渔船“Y船”沉没，船上配备的8名船员全部遇难，集装箱船“H轮”艏尖舱破损进水。事故直接经济损失约980万元，构成较大等级水上交通事故。经过后续调查得知，“H轮”二副在值班期间擅离职守，未发现正在从事捕鱼的“Y船”并采取让路行动，以及“Y船”在“H轮”未主动采取避让行动时，也未采取任何有助于避碰的行动，是事故发生的直接原因。
案例二
2023年3月17日，在琼州海峡西口，装载硅锰合金的东行杂货船“J轮”与西行渔船“G轮”发生碰撞。事故造成“J轮”破损进水沉没，4人死亡，2人失踪，约4吨柴油泄漏；渔船“G轮”船艏破损，网撑固定钢丝断裂。事故直接经济损失约994万元，构成较大等级水上交通事故。“G轮”作为交叉相遇局面中的让路船，疏忽瞭望，未能及早发现来船并判断是否存在碰撞危险；未履行让路船义务及早避让来船，导致两船形成紧迫局面、陷入紧迫危险；近距离盲目大角度转向，致使两船发生碰撞事故。
筑牢安全防线，防范事故发生，这些步骤不可少~
二
防范举措
商 船
01
船舶开航前由船长重点关注中国沿海渔场分布，加强航次避碰风险分析评估，科学制定航次计划。涉及渔船密集水域的要提前制定避让方案，确保驾驶台所有航行值班人员知晓渔船作业特点、渔船密集水域航行安全注意事项，找出最佳穿越航线。
02
保证值班人员拥有充足的休息时间，避免因疲劳驾驶导致本船与其他船舶发生碰撞事故。
03
驾驶台值班人员应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规瞭望，全面掌握本船周围水域渔船和其他船舶的航行态势。需特别注意部分小型渔船可能对雷达反射不明显，因此不能过于依赖雷达设备，要保持足够的视觉瞭望。
04
商船避让行动要坚持“早、大、宽、清”，构成碰撞危险时，及早通过VHF16频道呼叫渔船，若多次呼叫无应答，商船应积极主动采取避让行动，同时使用汽笛、灯光等视听方式对渔船发出警告。
05
锚泊船起锚时需检查本船附近是否有碍航渔船渔网，充分考虑船舶视野盲区，做好开航前检查。
渔 船
1
合理安排作业水域。渔船应严格按照捕捞许可水域和时间开展作业，避开沿海通航密集区和商船习惯航路。
2
切勿抢越商船船头。渔船应充分考虑到商船航速较快，船首盲区较大的特点，避免抢越商船船首，避免从商船船艏盲区通过。
3
正确显示号灯、号型。渔船在航行、锚泊、作业时特别是拖网作业时，确保号灯号型正确显示。
4
保持连续、正规瞭望。渔船在出海航行、作业期间，特别是夜间航行、锚泊期间应保证驾驶台始终有适任船员保持正规瞭望。
5
保持助航设备工作状态正常。渔船应保持如GPS、AIS和北斗卫星系统始终开启并正确使用，保持在甚高频16频道连续守听。对动态不明的来船主动沟通、呼叫，适时采取主动避让措施。
温馨提醒
冬季寒潮大风频发，渔船会出现集中回港避风及出港现象。商船航行途中需加强瞭望，特别是在渔船集中进出港期间提高警惕，及时判断会遇态势主动采取避碰措施，避免碰撞事故的发生。
来源：宁波海事局梅山海事处
审核：宁波海事局指挥中心&通航管理处
作者：李昀凡 任健
责编：白金月 张瀚鲲
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