2024年双节前，作者对某外省市大型游乐设施安全督查中，发现一些问题。本着安全、负责的原则，进行梳理、汇总，在本公众号进行一一点评。 积羽沉舟，群轻折轴，祸患常积于忽微。点评的目的，非沽名钓誉、哗众取宠，在于消除隐患，防范和遏制事故发生，保障人民群众生命和财产安全。 |
1、督查现场
图1 督查中海盗船安全带
图2 督查中碰碰车安全带
图3 安全带更换周期
2、安全带的作用
安全带的形式，按照固定点和安装方式，分为三种：两点式、三点式、全背式。
1）两点式：有两个固定点
按照不同的约束位置，分为腰带和肩带两种。由于腰带只约束了腰部位移，乘客的上半身不受约束，当游乐设施紧急制动和减速时，乘客上半生往前倾，容易给乘客的头部造成伤害；肩带可以限制乘客身体前倾，但乘客受到侧向载荷时，身体容易从座椅侧向滑出。
2）三点式：有三个固定点
三点式安全带，借鉴汽车行业，是腰带和肩带两种安全带的组合，能够限制乘客的前倾和侧向摇摆，从安全带的使用效果来说，三点固定比两点固定稳定了许多。
3）全背式：有四到五个固定点
这种安全带实现对乘客的全方位的限制，安全性能最好，保护效率最高，但由于锁紧操作流程复杂，设备操作人员对其锁紧步骤操作不熟练，难以在游乐行业进行大面积推广，仅用在个别速度较大，运行较为激烈的游乐设施上。
4、安全带是主要束缚装置还是辅助束缚装置
只有两种和两种以上束缚装置的时候，区分主要和辅助（非主要）才有意义。如果设备上止配备一种束缚装置，该束缚装置无可争议的就是主要束缚装置。
“安全压杠+安全带”的束缚装置形式，安全压杠是主要束缚装置；安全带作为安全压杠的辅助束缚装置，即二次保护，没有安全带，安全压杠也能独立起作用；此时安全压杠是主要束缚装置，安全带是辅助束缚装置。如过山车、大摆锤。
“安全挡杆+安全带”的束缚装置形式，安全挡杆是主要束缚装置。设计加速度在3区及以下时，通常采用“安全挡杆+安全带”的束缚装置形式。此时的安全挡杆是主要束缚装置，如海盗船、摇头飞椅。
在游乐设施上，除了滑索、滑道、自控飞机等少数设备，很少单独使用安全带，因此，安全带通常作为辅助束缚装置配合其他束缚装置使用。
5、海盗船上的安全带
2018年08月21日，从国家市场监管总局官网发布《市场监管总局办公厅关于开展大型游乐设施乘客束缚装置安全隐患专项排查治理的通知》，简称42号文，42号文要求设计加速度在区域4与区域5范围内的新安装、在用的大型游乐设施和近年来由于乘客自行打开束缚装置发生过事故的同类设备以及存在同样风险的设备，都只允许操作人员手动或自动释放束缚装置。
正是该文件，引起全国游乐设施束缚装置的大整改，全国各地的特种设备监管机构和检验机构，纷纷要求本地安装的大型游乐设施，安全带加装乘客不能自行打开的装置。全国各地开始大规模排查游乐设施束缚装置，政策在执行过程中层层加码，“一刀切”，本着应装尽装的原则，要求大型游乐设施的安全带，乘客都不能自行打开。
海盗船座椅一排坐四到五人，安全管理人员的双手是够不到坐在里面的乘客。安全管理人员需要手动打开安全挡杆，然后手动打开离出口最近乘客的安全带，第一个乘客离开后，安全管理人员手动打开第二个乘客，以此类推，四五十名乘客，每一排都是如此。每次运行，操作人员都要一个个手动打开，锁紧打开过程异常繁琐，非常耗时。
督查中遇到的所有海盗船，在海盗船安全挡杆不能自行打开的前提下，安全带依然设置为乘客不能自行打开。
督查现场我对海盗船的安全带没有给出整改意见，但我不认同当前设置的安全带形式。
只能在本公众号发出我个人的观点：
如果游乐设施安全压杠或安全挡杆已经设置为乘客不能自行打开，请把安全带设置为乘客可以自行打开的形式。如果已经设置为乘客不能自行打开的形式，安全带下次更换时，请更换为普通的安全带。
6、碰碰车的安全带
GB/T18169-2023《碰碰车类游乐设施通用技术条件》5.2.2：
碰碰车乘客束缚装置宜采用安全带或安全压杠，如采用安全带，人配备一个，安全带应采用三点以上固定点、可调节的固定形式，带宽力不小30mm，安全带破断拉力不小于6000N，配备安全带卷收器，卷收器应符合GB14166一2013的要求，设计安全压杠的，安全压杠应符合GB8408的要求。
碰碰车基本都采用安全带，采用安全压杠的很少见。本次督查过程中，发现碰碰车全部采用不带卷收器的两点式安全带，如图2所示。
碰碰车碰撞过程中，2m/s的速度冲击防撞梁（大于2m/s才是大型游乐设施），按照完全弹性碰撞，反弹回来的速度是-2m/s，前后方向的惯性加速度（-2-2）/0.5=-8m/s²，即前后方向的加速度ax=-0.82g，超过-0.7g就是3区，可知碰碰车的加速度分区在3区。为什么是0.5s，依据仿真分析，实际碰撞时间还要更短，碰撞加速度还要大。
我个人的观点：国内碰碰车的加速度分区不可能低于3区。那么，国内碰碰车被分到3区以下的厂家，加速度计算都是错的。
卷收器安全带，严格意义上来说也是缓冲装置，是乘客的缓冲装置。碰碰车的安全带需要带卷收器，卷收器作用和缓冲器是一样的，时间增加，会降低惯性加速度，进而会降低惯性力。
因此本次督查过程中，我对遇到的所有碰碰车，均提出下列整改建议：
碰碰车需加装三点式安全带，并且安全带需带卷收器。
另外，在督查现场，发现当前碰碰车的乘客须知对乘客年龄下限规定过低，个人建议碰碰车年龄下限为10岁。这个也仅仅是督查现场，对园区负责人口头建议，并未列入整改意见。
若有机会，会专门写一篇有关游乐设施乘客须知的文章。
7、安全带的更换周期
GB8408-2018《大型游乐设施安全规范》6.8.2.1.4：
安全带应明确更换周期或更换条件。
安全带不会完全按照周期更换，可以提前。因化学作用、日光照晒使安全带破损、绽开或松软变形时，安全带必须更换；安全带金属连接部件弯曲、变形或锈蚀，安全带必须更换；
1） 过度磨损或损坏，包括切割、刺穿或烫伤、撕裂、织带边缘损坏超过1/8总宽度
2 ）线头脱落和织带断裂
3 ）因锐器对织带造成隐藏的损伤
4） 因焊渣引起的烫伤、烧伤和电弧对织带表面造成的损伤
5） 因阳光和恶劣气候造成织带性能衰退
6） 因维护不当造成织带性能衰退
7） 发现织带颜色变化
8） 更换周期按照制造商的《使用维护说明书》执行
安全带的更换，两个因素要综合考虑，往往是按照哪个条件先到。
汽车行业安全带的有效使用寿命通常在3到5年内。这一规定旨在确保安全带的性能和可靠性，从而最大限度地保护乘客在紧急情况下的安全。游乐行业只要比汽车行业严格一点即可。
但游乐行业的国家标准仅仅规定了需要确定更换周期和更换条件，没有对更换周期和更换条件进一步说明。泛泛而谈的国家标准，导致现实中不管是设备生产商或监管部门，对安全带的更换周期提出了更为苛刻的要求，甚至要求安全带的更换周期缩短至6个月，如图3所示。
个人观点：室外使用的游乐设施，更换周期短一点，一般为一年；室外使用的，可以适当长一点，一般为两年。这样可以再确保游客安全的前提下，最大限度的减少园区的运营成本，避免不必要的浪费。
督查现场我对安全带过于苛刻的更换周期，没有给出整改意见，但我不认同6个月的更换周期。
8、反思
