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汽车评价：12月12日，“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价结果发布暨世界智能汽车品牌论坛在北京市昌平区未来科学城隆重召开。本届论坛以“城市NOA元年、AI加速 智能汽车品牌竞争新趋势”为主题，聚焦2024年度智能化热点，促车企创新不辍，为消费者提供选购指南，探智能车行业堵痛之处，共谋产业发展。
以下为汽车评价研究院院长李庆文在本次活动上的发言节选。
世界智能汽车年度车型评价
是智能汽车发展历程的记录者、观察者、评论者
记录者：汽车评价研究院自2018年起，记录了每一年度推向市场的智能汽车技术和产品的进步与问题，也记录了近六百款新上市智能汽车车型的配置和功能。
观察者：通过6年的评价，我们观察到智能汽车消费者观念的变化和递进，也观察了企业在智能汽车竞争战略、策略和技术上的成功与失误，更观察了政府相关部门，为推动智能汽车发展，做出的积极努力和不尽人意之处。
评论者：对消费者、汽车企业、媒介、研究机构、行业组织相关智能汽车的言行，进行了比较中肯的评论。
智能化不是新能源汽车的“下半场”
关于智能汽车未来的战略方向，行业里有一个“下半场论”，认为新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。
对于这样的观点，我认为智能化不是新能源汽车的“下半场”。
智能汽车下半场论，是把智能汽车视为短期内可以实现的目标，是对智能汽车技术和产品创新难度的低估
智能汽车技术和产品创新，涉及到的不仅仅是汽车本身，它涉及社会各方面，诸如国家数据安全、消费者隐私保护、跨界融合、智能城市建设、法律法规、道德习惯等等。难度之大，持续时间之久，范围之广，不确定性之多，凭借我们今天的认识和判断能力，难以给出明确的预判。强调智能汽车是新能源汽车的下半场，明显不符合智能汽车技术和产品创新的特征。
智能汽车下半场论，是对新的科技革命和产业变革深刻性与广泛性的短视认知
六年前，我们看到的智能汽车技术和产品创新重点，和今天看到的智能汽车技术和产品创新重点，已经不可同日而语。
人工智能技术的新突破，给智能汽车技术和产品创新既提供了新的内容、工具和选项，也给智能汽车技术和产品创新不断提出新的挑战。
一些企业，前几年在智能汽车方面还是领先者，现在却变成了落后者。比如：获得第一届智能汽车年度车型评价大奖的沃尔沃汽车，近几年就没有拿出可以在市场上具有竞争力的新车型，也没有看到他们在智能汽车技术创新上的新举措。
智能汽车技术迭代速度之快超出想象，稍微松懈放慢，立即就会跟不上市场进步的速度，踏不上市场竞争节拍，错过市场窗口期。
智能汽车下半场论，是以电动化成功经验为样本的简单类比
在推进电动化过程中，政府进行了大幅度补贴，智能化不可能复制电动化补贴模式。
智能汽车发展市场化特征突出，市场是促进智能汽车快速发展的原动力。智能化技术是通过消费者的认同得到大规模应用的，比如：智能座舱技术。智能座舱几乎完全替代了传统驾驶室，智能座舱成为消费者购车时必须评估的纬度。
外资和合资汽车品牌在中国市场的大幅度下降，有人片面归结于他们在电动化上的迟缓，事实上，他们在智能化方面的迟缓更严重。
智能汽车下半场论，用体育比赛方式比喻汽车产业变革过程，虽然生动，但不准确
面对当下汽车产业急遽、深刻、广泛变革态势，颠覆性创新层出不穷。在到处充满不确定性的新汽车时代，用生动形象的比喻是难以表达清楚产业变革的，况且，任何比喻都是有缺陷的。
