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汽车评价：12月12日，“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价结果发布暨世界智能汽车品牌论坛在北京市昌平区未来科学城隆重召开。本届论坛以“城市NOA元年、AI加速 智能汽车品牌竞争新趋势”为主题，聚焦2024年度智能化热点，促车企创新不辍，为消费者提供选购指南，探智能车行业堵痛之处，共谋产业发展。
以下为汽车评价研究院院长李庆文在本次活动上的发言节选。
关于智能汽车技术路线，单车智能和车路云协同谁正确、谁更重要、谁未来有希望？我认为现在不能轻易下结论，也不能用简单的融合论，模糊两者的不同。
现在的情况是，汽车企业基本在单车智能上投入人力物力；车路云协同上，少数地方政府在投入建设，行业组织在奋力推动，把智能汽车基础设施建设比做当年公路大建设；专家学者有的在潜心专研单车智能，有的把重心放在车路云协同上。
世界智能汽车年度车型评价活动中，看到的基本上是单车智能方面的进步和成果，对车路云协同方面的进展了解的不多，看到的也不多。现在，几乎所有汽车企业都把单车智能技术和产品创新放在突出位置，甚至是首位。但我认为不能简单否定车路云协同，应该积极支持车路云协同，并希望政府相关部门能够在车路云协同上给予投入和支持。
智能汽车发展的主体是企业，改变汽车产业格局的主角也是企业，智能汽车技术和产品的策源地也是企业。因此，在智能汽车发展上，我们倾向于尊重企业的选择，支持企业自主决策把什么作为创新的突破口和重点。
有人可能认为，明年中国经济将实施更加积极的财政政策、适度宽松的货币政策、加强超常规的逆周期调节政策、全方位扩大内需政策，会不会超常规的向车路云基础设施投入，我个人认为，大概率不会，因为，需要超常规投入的地方比较多，从排序上恐怕暂时不能靠前。经济发达、实力雄厚、人口密集的超大型城市有可能先行先试。比如：今年北京市推出的近百亿车路云一体化专项资金。
