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编者按：中国汽车应如何由大变强？汽车评价研究院将连续刊载汽车评价研究院院长李庆文的《中国汽车由大变强趋势性特征辨析》，通过十大方面，从业内第三方视角辨析中国汽车由大变强的当前形势。
汽车评价研究院正在刊载第三部分——《中国汽车产业的龙头企业正在转换：民营汽车企业替代国有汽车企业》。在前三篇推文中，李庆文院长依次分析了民营汽车企业替代国有汽车企业过程中具有代表性的“五虎上将”、“五小龙”和5家追赶者，他认为，“五虎上将”和“五小龙”可能在世界汽车产业竞争的长跑中胜出，五大追赶者也可能有弯道超车的机会。
汽车评价研究院院长 李庆文
“五虎上将”将改变中国汽车产业格局
成为新汽车时代的领先者
综上所述，中国汽车产业的龙头企业以民营汽车企业为主，我们把其称为中国汽车“五虎上将”，其中长安汽车是唯一国企。这样的判断，对一汽、东风、上汽、北汽、广汽是一种刺激，可能也是一种伤害。但是，如果从客观理性出发，尊重当下的实际情况，承认当下行业实际状态，就能够心平气和接受当下这样的阶段性判断。
当然，趋势性不是必然性，阶段性更不是最终结果。传统骨干汽车企业目前的表现是如此，但是在未来五到十年可能就是另外一番景象。但我认为未来几年，中国汽车产业的龙头企业——“五虎上将”的成长速度只会加快，不会放慢；品牌影响力只会提升，不会下降；国际化能力只会更强，不会减弱；技术和产品创新能力只会更强大，不会退步。
根据“五虎上将”企业的发展情况，我想做以下三点大胆的预判：
“五虎上将”有可能会成为汽车产业兼并重组的强大力量
目前，有的统计机构说中国有123家整车企业，有的统计说中国有130多家整车企业，也有的统计说中国有近三百家整车企业。总之，现在中国汽车产业，整车企业数量太多是基本事实，已经成为内卷式恶性竞争的基础条件，严重影响中国汽车产业高质量发展。
规模经济是汽车产业最突出的特征，也是不可抗拒的基本规律。中国整车企业数量太多的问题原因是多方面的，也是非常复杂的。各种利益主体，对这个问题的出现都有不可推卸责任。
投资者进入汽车行业有多种目的：有的是根据自己的实力和发展的需要，立志要在汽车产业大变革过程中，抓住机遇，成就一番事业；有的是投机取巧，以资本运作为目的，打着发展新能源汽车的旗号，构建资本骗局；有的是在地方政府支持下，没有创立整车企业的实力，打肿脸充胖子，硬当“英雄好汉”，最后弄的一地鸡毛。
不管出于什么动机，最终，它们或成功，或破产，或被兼并重组。而三种结局中，多数车企走向了破产之路，相当一部分被兼并重组，极少数车企成功留下，而这极少数车企中，就有现在的“五虎上将”。承担兼并、重组任务和责任的，也非“五虎上将”莫属。
“五虎上将”有可能会使汽车产业创新资源进一步集聚
汽车发展资源是有限的，并非取之不尽，用之不完。发展电动智能汽车，需要稀缺矿产资源，需要高科技技术资源，需要新兴高科技人才，需要大量资本投入，需要优良的基础设施等等，所有这些都是有限的，具有一定的约束性。
当下，由于整车企业数量太多，资源分散严重，重复投资，车型同质化严重，浪费了许多宝贵资源。所以我们欣喜地看到，有限的汽车发展资源正在向优势企业集聚，这一趋势在今年已经有比较明显的显现，“五虎上将”企业，是集聚发展和创新资源的最佳载体，也具有强大的吸引力和整合力，使有限的资源发挥最大效能。
当然，在市场竞争过程中，付出一定的成本，也是难以避免的，甚至可以说是无法避免的。竞争淘汰机制是有代价的，但是这种代价还是比计划经济小，而且效率高。竞争淘汰机制既具有驱逐弱势企业出局功能，也具有优化资源配置的功能，我们应该正视这一趋势。
“五虎上将”有可能会培育出完善健康的、各具特色但彼此友好的汽车产业生态圈
生态建设是汽车产业变革中提及最多的概念，也是几乎所有汽车整车企业都确立的战略目标。专家学者更是在建立新汽车生态上提出了一些真知灼见，权威专家开始建立新汽车生态理论体系。
我认为，汽车产业生态是新汽车和传统汽车一个显著区别。新汽车强调生态概念，突破了传统汽车体系概念边界，提倡共荣共生，互相依存，相互作用，和谐友好。
但是，新汽车生态的内涵和外延，物理世界的新汽车与虚拟世界的新汽车，硬件表象的新汽车与软件内核的新汽车，自我存在运动的新汽车与自然网络的新汽车，都是什么关系，相互如何作用，自然如何生成，都没有明确答案。
也许，模糊与自然而然就是新汽车时代与传统汽车时代的不同。但是，我认为，不管生态问题如何复杂细微，如何大道自然，其建立或生成的主体都应该是汽车企业，汽车企业是生态形成的基本单元。众多汽车单元中，一定会有起到集聚与扩散、牵动与制约、赋能与吸能、联络与区隔作用的核心企业，“五虎上将”企业可能就是这样的企业。
“五小龙”会以多种形式
乘新汽车时代祥云起飞
“五小龙”能否乘新汽车时代祥云飞起来，还需要观察。他们起飞过程中，雷电会随时发生，风雨会不断袭来。销量能否持续增长，现金是否能够保持流畅，品牌是否经得起考验，人才是否能够继续集聚，激情是否能够持续旺盛，管理是否能够不断提升，精疲力尽时是否能够不放弃，长跑路上是否能够坚持到终点。这些问号，他们都要面对和回答。
他们都立志要做新汽车时代的世界级品牌，都高调宣称自己不但新兴高科技企业，而且具有领先性，颠覆性，开创性。刚进入汽车产业时，这样的说法，基本能够立得住。如今，新汽车竞争态势，呈现出各路英豪涌入，江湖高手亮剑，能够证明谁是领先者，谁是开创者，谁是颠覆者的就是市场，就是盈利能力，就是一直在创新赛道上奔跑。
他们有可能成为独立飞起来的雄鹰，也有可能联袂飞翔，还有可能附着在鲲鹏身上翱翔。
五大追赶者也可能在新汽车长跑中胜出
对“五虎上将”和“五小龙”具有强大竞争压力的五大追赶者，或者是传统汽车时代的英雄好汉，或者是强大国企之后，或者是靠卓越能力开疆拓土的智勇之士，他们在汽车业界如雷贯耳，实力雄厚，根基牢固。
如今，他们大梦初醒，脑洞大开，伸开了腿脚，急迫而坚定踏上了新汽车赛道，现在虽然没有跑在前面，但是，他们能量强大，补给体系完备，长跑准备充分。他们有可能在新汽车长跑中胜出。
