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编者按：中国汽车应如何由大变强？汽车评价研究院将连续刊载汽车评价研究院院长李庆文的《中国汽车由大变强趋势性特征辨析》，通过十大方面，从业内第三方视角辨析中国汽车由大变强的当前形势。
汽车评价研究院正在刊载第三部分——《中国汽车产业的龙头企业正在转换：民营汽车企业替代国有汽车企业》，由于篇幅所限，文章将分多篇推文进行推送，敬请关注。
在这部分中，李庆文院长认为，以民营汽车企业为主的“五虎上将”替代了传统国有汽车企业，成为领军中国汽车产业发展的龙头。此外，以造车新势力为主的“五小龙”也将乘新汽车时代的东风，成为中国汽车产业的重要生力军。
汽车评价研究院院长 李庆文
造车新势力“五小龙”有可能成为新汽车时代骄子
造车新势力是中国汽车强力向新能源汽车转型过程中新出现的概念，表达的是与传统汽车具有不同特质的汽车企业。
刚开始出现这一称谓时，人们有诸多疑问。汽车业内人士认为，出现几个新创电动车企，怎么就成为了新势力？新势力的反面就是老势力，老势力是什么样的车企？难道燃油车企就是老势力吗？老势力意味着什么？难道意味着落后，意味着走下坡路，意味着衰落吗？
在当下汽车产业变革大趋势语境里，造车新势力概念十分明显的是在强调，电动车企代表趋势和未来，正在颠覆燃油车企，摧毁燃油车企的核心竞争力，填平燃油车企百年构造的护城河，替代燃油车企在汽车产业中的主导地位。
但是，这样的舆论预期，低估了燃油车企凤凰涅槃，快速转型的能力，也低估了燃油车企的创新实力，更低估了市场转换的难度。
造车新势力一度出现重大波折，可谓九死一生。到如今，也不能说造车新势力完全成功，已经倒下的电动车企数量，远远多于还在苦苦挣扎的电动车企，能够在残酷的市场竞争中挺立不倒的电动车企，寥若晨星。造车新势力“五小龙”，可能是汽车变革中锻造出的新的产业骨干力量。
我认为，造车新势力“五小龙”指代的是以下五家车企：蔚来、小鹏、理想、零跑和小米。
蔚来汽车技术积累速度之快超出想象，产品布局清晰完整，商业模式创新特点突出
蔚来汽车是造车新势力中，在技术创新和体系建立上投入最大的，也是亏损最多的。由于蔚来汽车一直处在亏损状态，特别是对蔚来汽车打造的换电模式，在业界存在截然不同的评价和判断。
一种意见认为，蔚来汽车的商业模式存在比较大的风险，高投入不但没有获得到高回报，反而出现高亏损。新能源汽车本来已经是重资产，再加上换电模式需要的更重的基础设施资产，是重上加重，投入回收周期加长，甚至认为是遥遥无期。
对蔚来汽车高起点，高品质，高定位，坚持纯电技术和产品路线；坚持自研智能汽车技术体系，超前布局技术和产品；坚持为用户提供超一流服务，打造超越高端豪华传统燃油车企服务标准，认为得不偿失，投入产出不合理，实现不了闭环。
另一种意见认为，蔚来汽车由于确定了高起点、高品质、高定位目标，在技术和产品创新上敢于承担风险，投入大，收获也大。在电动化和智能化两个战略发展方向上，不仅在中国汽车产业中处于领先位置，在世界汽车产业格局中也达到了一流水平，是造车新势力企业中技术和产品创新最全面的、最扎实、最有前途的。
蔚来汽车的电驱体系自控能力强，体系不但完备，而且有一些自己的独特能力。智能汽车技术和产品体系具有比较明显的竞争优势，无论软件研发能力，还是硬件研发制造能力，都有比较深厚的积累，应变能力超出竞争对手，市场反馈口碑优良，用户满意度比较高。
蔚来NT3天行底盘的技术进阶，叠加整车全域操作「SkyOS · 天枢」，蔚来智能底盘实现行业首创，“好开好坐”的驾乘体验深入人心 图源：蔚来
对于蔚来汽车创造出来的有自己特点的服务方式，更应该从积极方面给予高度肯定。在过去的时光里，中国汽车品牌的服务方式，一直以跨国车企或者合资车企为榜样，消费者也一直认为跨国车企和合资车企的服务优于中国汽车品牌。蔚来汽车创造出来的新的服务方式，改变了消费者这种看法，也打破了外国品牌服务优于中国品牌的神话。
对于蔚来汽车开创的换电模式，从近期看，确实加重了蔚来汽车的资产，加大了蔚来汽车投入负担，似乎得不偿失。可是，如果把视野放的开阔一些，站位更高一些，我们就会得出比较积极的结论。
截至12月18日，蔚来已建成高速公路换电站913座，正式完成9纵9横高速换电网络布局，贯穿京津冀、长三角、大湾区、成渝等12大城市群 图源：蔚来
蔚来汽车的换电体系是利用国家支持发展电动汽车的机会，在国家电网里面，建立起来了一个新的用电网络，一个新的储能系统，一个新的能源基础设施体系。
这个网络，对发展电动汽车，当下，是急需。
这个系统，对未来是必须。随着电动汽车产业的壮大，电动汽车保有量增加，电动车不但可充电，还可向电网输电。
到那时，蔚来汽车换电模式的价值会真正体现出来。
到那时，这个系统恐怕是价值连城。
小鹏汽车进入汽车产业，不仅戴着电动化标签，还顶着智能化优秀生的光环
小鹏汽车刚进入汽车产业时，发展比较顺利，成长性高，特点突出。当时，小鹏汽车高举高打智能化，时时处处强调自己在智能化方面的优势，把互联网企业的优点融入到自己身上，给中国汽车产业带来一股互联网文化新风。
小鹏汽车，虽然一开始造车水平不高，但是，进步迅猛，所制造出来的车，一款比一款好，一年比一年强。可是，由于对汽车产业的特性了解的不够，曾经一度出现营销策略失误，成本控制不住，体系构建繁杂，市场销量停滞不前。此时，舆论唱衰小鹏汽车的声浪一波一波袭来。
小鹏汽车，基因来自互联网。面对危机和挑战，小鹏汽车的互联网基因发挥了关键作用。小鹏汽车创始人，年轻的企业家何小鹏，坦诚承认企业存在的问题，果断开始进行战略性调整，以最大的诚意聘请号称汽车行业铁娘子的王凤英担任公司总裁，大刀阔斧整顿采购体系，加强成本控制，重新构建管理和运营体系，梳理产品布局和定位，精简冗员。
魏建军的“铁娘子”王凤英拯救了危机之中的小鹏汽车 图源：网络
王凤英曾经是长城汽车的总裁，她配合和支持魏建军董事长成功实现了长城汽车创新创业的目标。她擅长产品定位和策划，对汽车企业的战略管理有自己独特的见解和能力。对汽车品牌培育和营销，经验丰富，实战能力强。对品类创新理论有深刻理解和研究。
她加入小鹏汽车，协助何小鹏完成小鹏汽车的战略发展目标，业界普遍看好。实践证明，小鹏汽车聘请王凤英担任公司总裁的决策是完全正确的。
如今，小鹏汽车，在智能化方面继续保持优势，在新车型研发和市场营销策略上，有了比较大的变化，市场竞争力有了比较大的提高，市场表现出现新亮点，位置开始向上提升。唱衰小鹏汽车的声音开始消失。
更加令人振奋的是，小鹏汽车在应用大模型方面的举措，引人注目。在应用以大模型为主要内容的人工智能技术上，小鹏汽车，战略上最清晰，思路上最明确，策略和技术上最完整和实在。
小鹏MONA M03上市4个月累计下线50000辆
理想汽车坚持增程式技术路线，突出为家庭造车理念，合理有效控制成本，在造车新势力企业中率先实现盈利
关于增程式新能源汽车，一开始，业界普遍不看好，认为是落后技术，没有前途。德国大众公司的高管曾经公开抨击理想汽车的增程式技术路线，其语言之刻薄，之激烈，历史罕见。多数拥有燃油车技术的车企视增程式技术为低端简单，毫无价值，主张纯电技术路线的车企视增程式技术过渡性暂时方案。
在业界普遍不支持、不赞成，不参与的氛围下，理想汽车凭借着强大的战略定力，根据自己对市场和消费者需求偏好的独特理解和洞察，坚定不移的走增程式技术路线，以在市场上的卓越表现，消费者的喜爱，硬生生使一个被抨击为落后简单的技术红火起来，获得了经济效益和社会效益双丰收，改变了增程技术在新能源汽车发展中的边缘地位，也改变了汽车业界对增程技术的偏见看法。
如今，增程技术从冷门技术变为热门技术，从被贬低变为被追捧，从普遍不采用变为普遍采用。
传统燃油车企向新能源转型，普遍开始采用增程技术和产品。主张纯电技术和产品的车企，也开始采用增程技术。
理想汽车，对增程技术和产品的进步和迅猛发展，做出了重要贡献。没有理想汽车在增程技术和产品上的成功示范和引领，增程技术不会如此大放光彩。
以增程产品为主的理想汽车2024年有望交付50万辆，图源：理想汽车
增程技术和产品的成功，再一次告诉我们一个道理，技术和产品的先进还是落后，不能就技术论技术，不能教条主义论先进还是落后，不能迷信跨国车企的判断和选择。
追求技术和产品的先进性的同时，还要追求技术和产品的实用性和经济性。同时，还要给传统技术演进和突破的机会。简单否定，简单放弃，不可取，应弃之。
零跑汽车坚持认为电动车具有消费电子产品的属性，产品迭代快，性价比优良，在激烈的市场竞争中保持比较高的增长速度
零跑汽车虽然在电动化和智能化创新上没有非常突出的表现，没有开创性贡献，但是，由于适应市场能力比较强，造车新思维、新理念、新战略比较突出，在市场销量上保持持续高速增长。
这样的造车模式，在非常激烈的市场竞争中，能够跟上市场步伐，不被淘汰出局，值得观察和探讨。
零跑汽车今年迎来创业九年，创始人、董事长、CEO朱江明声称，零跑汽车未来三年至关重要，已经进入了决赛圈，竞争对手不再是“新势力”，而是真正的世界级品牌。
2024年零跑汽车全年销量预计近30万辆，超额完成任务，现金流持续为正并向好发展，离盈利目标越来越近。
从瓦伦西亚造车梦到与Stellantis合资，零跑持续向好发展。图源：零跑汽车，汽车评价研究院编辑
小米汽车一鸣惊人，表现不俗，靓丽抢眼，竞争对手刮目相看。
今年，小米汽车可谓“横空出世”，以一款车型，一炮打响，3月28日正式发售后，仅仅27分钟就达成5万台大定的成绩，首款上市车型就获得圆满成功。这样不凡的销量，用了不到10个月的时间，创造出电动汽车企业创业新奇迹，新标杆。据悉，小米汽车今年有可能实现13万辆左右的交付量。
小米汽车已经提前完成10万辆的交付目标，正在冲刺13万台，图源：小米汽车
小米汽车的出现，给中国汽车产业带来了一股抢流量旋风。雷军在今年北京车展上表现出来的独特的、不同寻常的、令传统汽车人炫目的新汽车人言行，对汽车企业，特别是对汽车企业负责人，带来了巨大挑战和冲击，也起到了巨大的示范带动作用。雷军为小米汽车带流量、造生势、育品牌的巨大能力，让汽车业界刮目相看。过去不愿意出头露面的汽车企业的董事长、总裁，纷纷直接下场参与流量大战之中，创造今年汽车市场竞争中的一幅丰富多彩、炫目烂漫的风景线。
雷军成为2024年北京车展的不二焦点 图源：汽车评价研究院拍摄
当然，对雷军和小米的高调、炫酷、夸张，破坏汽车行业和汽车展会的传统习惯和规矩，有很多人，当然主要是传统汽车人，表现出不屑一顾，嗤之以鼻，愤怒不平。对这道风景线，社会各界评价不一。汽车企业的董事长、总裁直接下场拼流量能长久吗？把宝贵的时间放到做视频上对吗？会不会影响企业更加重要的事情？市场竞争、产品销售、品牌培育难道最重要的是流量？数字经济、数字社会、数字竞争难道主要是流量吗？这些疑问尚未解答。
但是，今年的小米汽车一亮相，就不同凡响，不愧为创新创业舞台上的名角，说做念打唱，有板有眼，且有新观念、新做法、新风范，不但与传统汽车企业不同，与造车新势力企业也不同。
小米汽车和雷军现象打破了汽车以往品牌营销上的一些传统、模式、规则，也破坏了汽车企业高层管理者和决策者以往的工作方式、工作风格、工作氛围。给汽车企业董事长们提出了如何为企业代言，如何增强人气，如何构建售卖气场，如何带流量促销售，如何通过社交网络媒体让品牌出圈，等等。这些挑战、课题、试卷，一股脑推到了汽车企业董事长们面前。
小米汽车，属于造车新势力企业中的后来者，但有备而来。无论是品牌号召力，亲和力，聚集力，还是创业创新资本实力、募集力、运作力；无论是人才储备，队伍建立，还是技术和产品方案水平，市场营销策划和执行能力，都堪称一流。
小米汽车从宣布进入汽车产业开始，就普遍被业界看好。小米集团不同于其他互联网企业，它既具有强大的软件开发能力，还具有强大的硬件设计制造能力；既具有强大的对消费终端用户的号召力，还具有强大的为满足市场需求的产品创新能力；既具有强大的资本实力，还具有强大的整合资源的超常聚合力。
优势虽然明显，但是，汽车是一个需要跑马拉松耐力的长周期、竞争激烈的行业，一款或几款车型成功，都不能高枕无忧。小米汽车是跨界造车后来者，从时间上看是迟到者，能否成功，存在比较大的变数。
雷军和小米汽车不满于现状，希望挑战世界顶尖车企 图源：汽车评价研究院拍摄
最近爆雷的极越汽车长处也不少，智能汽车方面有百度支撑，汽车制造方面有吉利汽车加持，研发制造出来的车型，也不能说落后，但是，竟然没有挺过今年，在年底被淘汰出局。
现在世界汽车业界关注的日产汽车重组，也再一次告诉那些新进入汽车产业的企业，即便是曾经创造出辉煌的大型跨国汽车企业，战略上发生失误，技术和产品创新上没有跟上变革，也会轰然坍塌。
何况，小米汽车初出茅庐，汽车产业水有多深，山有多高，还没有切身体会，酸甜苦辣还没有尝到，既有可能前程似锦，也可能路途坎坷。
