出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶图片
对于安波福和MAXIEYE来说，这是一次双向的奔赴。
近两年来，随着国产Tier 1的崛起，国际Tier 1们在国内智驾市场的境遇不佳，接连的丢城失地，从曾经市场的主角变成了如今的配角。
国际Tier 1们曾经也努力自救以应对国内智驾市场的风云变幻，在国内投建研发中心，更换中国区的leader和团队，以及和国内科技公司成立合资公司等等。然并卵，除了博世通过换帅之后逆势翻盘，其他一些国际Tier 1的自救动作并没有止住下滑的势头。
所以，今年一些国际Tier 1动了退出国内智驾市场的念头，对中国区的智驾相关业务或关掉或卖掉。退出的动机也不难理解，作为外企到中国市场就是来赚钱的，当一个业务处于亏损不赚钱的状态，而且各种自救的方法都尝试了无效，智驾市场又是一片红海，从财务的角度来说退出可能是划算的选择。
不过，国内智驾市场还在高速发展，老外们又不想错过分享行业成长的红利，通过投资具有跑出来潜力的国产Tier 1，是一个分享国内智驾产业发展红利的方式。这也是安波福的战略选择。
对于安波福来说，MAXIEYE是一个不错的投资标的，估值不高，技术扎实。虽然作为第二梯队的Tier 1，在实力上比不过第一梯队的地大华魔，但是MAXIEYE属于“小而美”。
MAXIEYE的人员规模不多，三四百人左右，在经营成本控制上属于“抠搜”过日子的。不过，MAXIEYE的算法能力在第二梯队里算得上佼佼者，在去年下半年推出了自己的无图NOA。
正是得益于算法能力，MAXIEYE在客户层面成功的“破圈”。之前MAXIEYE的客户主要就是广汽，大部分量产项目都在广汽。而今年MAXIEYE成功的拿下赛力斯和比亚迪。
能够拿下赛力斯和比亚迪，正是得益于MAXIEYE的无图NOA算法方案。据悉，在赛力斯车型上，高配使用华为的城市NOA，低配则是使用MAXIEYE的高速NOA。
对于第二梯队的Tier 1来说，“小而美”可能是在残酷的智驾行业活下来的重要方式。能干活，有算法能力并且量产的活做得扎实；能省钱，成本控制上很抠搜省钱。
和大多数Tier 1一样，MAXIEYE也是缺钱依赖于融资，一直在“找钱等钱”的路上。现在资本市场环境不好，Tier 1的融资不容易，安波福的投资相当于雪中送炭。
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