作者：钟声（微信：zsheng518）
编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶图片
今年智驾行业一个显著的变化是中阶市场加速扩容，除了点名要中阶方案的主机厂更多了，另外相比23年只有大疆供应中阶方案，今年能够供应中阶方案的玩家更多了。易航智能就是其中之一，据悉易航智能基于地平线J6e开发的高速NOA+记忆行车的方案已经拿到部分主机厂明确的定点意向。
今年智驾淘汰赛阶段开始了，能不能推出BEV算法方案以及拿到中高阶的项目机会，将决定一家Tier 1是进阶突围还被“锁死”在低阶市场，甚至被淘汰。
1. 淘汰赛门票
从23年开始许多Tier 1进入了收缩裁员的状态，直到现在这股趋势并没有停止。有些企业甚至把后台职能部门整体裁撤掉，比如某Tier 1把PR团队都裁掉了，结果裁员裁到了大动脉，碰到了AEB危机公关事件，连进行危机公关的人都没了（讨论智驾公司，请加作者微信：zsheng518）。
这是许多Tier 1的无奈之举，做项目的收入覆盖不了经营成本，实现不了自我造血，极度依赖融资，如果融不到钱就可能断粮了。现在资本市场不景气，导致许多Tier 1融资困难，所以不得不收缩裁员。
就在许多Tier 1裁员降本的同时，某些Tier 1却在悄悄的突围，不仅没有裁员，反而因为项目机会的增多还在扩容。这其中就包括易航智能。
一位业界朋友表示，易航这几年的发展比较稳健，已经靠量产业务实现自我造血了。这在智驾行业比较少见，许多Tier 1都极度依赖融资，易航能够实现自我造血以及拿到更多定点项目，源自于自身的算法能力。
智驾行业的Tier 1大致可以分为两类，一类是有算法能力的，另外一类是没有算法能力的。没有算法能力的Tier 1干的是系统集成的角色，技术含量低，按一位Tier 1高管的话就是“画画电路板、调调规控”，因为没有算法能力，量产过程中就容易出现遇到了问题解决不了的现象，导致主机厂不满意，这类Tier 1和主机厂的合作关系就不稳固，容易做一次量产被主机厂“踢掉”一次。
而有算法能力的Tier 1，才能把系统的软硬件耦合做好，即使在量产测试过程中遇到了问题也能正确归因，能守住SOP的节点把功能做出来。这类Tier 1因为量产表现的好，就容易赢得主机厂的信赖，双方的合作关系比较稳固。易航就属于这一类。
今年的智驾市场，有算法能力、量产活做的好的Tier 1开始吃香了，逆势拿到的项目越来越多。一位主机厂的朋友表示，现在选供应商非常谨慎，要看以往做项目的真实量产能力怎么样，就怕选到了半吊子的供应商，如果量产做砸了自己就要在内部担责背锅。
主机厂选Tier 1供应商思路和态度的转变，也意味着智驾进入了新阶段——淘汰赛打响，而目前市场阶段对Tier 1的考验就是BEV算法能力。
BEV算法能力将是一个能不能通过淘汰赛的重要门槛。因为24年将是BEV算法普及的大年，BEV从高阶智驾向中阶智驾下沉普及。如果一家Tier 1没有BEV的能力，就将会被锁死在低阶市场。而具备BEV能力的Tier 1，则脱颖而出迈入中阶和高阶市场。
目前BEV算法能打磨到量产状态的并不多，反倒是“PPT”非常多，易航算是为数不多具备BEV算法能力的Tier 1之一。
这得益于易航自身的算法积累，早在2022年就基于高精地图和CNN感知率先量产高速NOA。在2024年易航在高速NOA基础上陆续加入城市应用场景，开发了城市记忆领航功能；同时为高速NOA引入BEV算法，提升高速NOA的感知性能。
算法的迭代是一环连着一环的，如果连传统感知算法都做不好，就更难做好BEV算法了。传统感知算法量产是BEV量产条件的重要界定，只有量产过传统感知算法才能界定BEV是否达到量产条件。
正是对算法的持续投入，一代又一代的积累，使得易航不仅拿到了智驾淘汰赛的门票脱颖而出，而且获得中阶市场的机会。
2. 中阶市场的机会
23年国内智驾市场的一个显著变化是中阶市场的诞生。在此之前智驾市场是两头大的局面，要么是几百TOPS算力的高阶，要么是几TOPS的低阶，缺少中阶。
中阶方案成本在四五千块，能用感知性能更好的BEV算法做出来高速NOA，还可以有记忆行车的功能，所以迅速成为主机厂眼中的“甜点”。在23年中阶市场需求释放的时候，大疆抓住了机会，凭借着TDA4 VH的中阶方案崛起。
到了今年，点名要中阶方案的主机厂更多了，使得中阶市场加速扩容。
需求侧在扩容，而在供给侧对中阶市场有重大影响的大概是地平线J6e的发布，J6e对于中阶市场的扩容添了一把火。回溯近几年智驾方案的更新换代，大多都是芯片公司推动的。芯片公司推出更大算力的芯片，Tier 1才能在上面部署性能更好、功能更丰富的算法方案。
一位主机厂的朋友表示，用TDA 4 VH做高速NOA跑BEV算法，32TOPS的算力不够用的，会导致实时感知性能有限，在高速场景上会出现无法识别匝道出入口的BUG。而J6e的算力达到80TOPS，更大的算力意味着对BEV的支持会更好，80TOPS算力也将会成为未来一两年中阶方案的主流算力配置。
对于Tier 1来说，除了要具备技术能力，还有一个同等重要的能力即对市场变化演绎的嗅觉能力，这种嗅觉能力决定了在什么时点下注、投入什么样的技术方向、采用什么样的软硬方案等等。
正是凭借良好的市场嗅觉，易航洞见到了中阶市场需求释放扩容的机会，而且也预判到地平线J6e推动的中阶方案换代的机会。于是加入地平线阵营，成为地平线J6的首批算法合作伙伴。
在4月份的北京车展上。易航正式发布“笃行”城市智驾平台，采用量产级BEV“灵眸”，包括城市智驾标准版、城市智驾性能版和城市智驾全能版三款系列方案，其中首推的是基于地平线J6e的城市智驾标准版，涵盖基于BEV算法的高速NOA、记忆行车等功能，整套价格不高于5000元。
而这次对中阶方案的布局，也使易航很快就吃到了市场窗口的红利。据悉，易航基于J6e的城市智驾标准版方案已经获得了部分主机厂明确的合作意向。
能够这么快推出方案拿到市场机会，和易航的芯片适配能力有关。易航有丰富的多款芯片平台开发的经验，对芯片算子、算力的理解与优化，已经迭代很多年，积累了深厚的know-how。所以当地平线的J6e推动中阶方案更新换代时，易航能够快速的完成算法的移植和适配，推出方案抓住了机会。
所以，在智驾进入淘汰赛的阶段，一家Tier 1想要脱颖而出，各项能力都要齐全，良好的市场嗅觉、算法能力、芯片的适配能力等，缺一不可。易航正是凭借着各项能力，拿到了从淘汰赛脱颖而出的门票。
结束语
一位业界朋友表示，易航这家企业在智驾圈比较另类，和许多习惯性的吹牛、PPT大法的Tier 1不同，非常低调和内敛，风格一直是做8分讲6分。
这种风格又和创始人陈禹行的性格有关系，陈禹行具有典型的理工男的品格，严谨、理性、扎实同时充满韧性，能够耐得住寂寞不浮躁。
而这种性格也将是易航能够从智驾淘汰赛中顺利突围的关键因素。
