编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶图片
这是亘古不灭的现象，某新势力的自动驾驶业务也是如此。
今年上半年，某新势力对自动驾驶业务的组织架构进行了大调整。在这波调整中，除了智驾一号位之外最核心的感知负责人和规控负责人，两人的命运处境迥异。
这家新势力的感知负责人成了“得意者”。全新的组织架构是去模块化，砍掉了感知部门、规控部门，合并成立了大模型部门，全面负责算法的研发。这个职位可谓是除了智驾一号位之外，职能权力和业务权限最大的了。原感知负责人担任大模型部门的leader，从原先只负责感知的研发到负责全部算法，可谓是赢家。
而规控负责人则成了“失意者”。在此之前权限很大、负责的东西很多，除了负责规控，还负责这家新势力平台的行车方案。这次调整被安排为负责车端的量产，远离了最核心的算法研发。
这位规控负责人的权限可谓是被大幅削减。
一位业界朋友表示，这位规控负责人和智驾一号位本来就一直不对付，双方的关系很不好，所以这样的人事安排一点都不意外。
这家新势力自动驾驶团队最核心的就是智驾一号位、感知负责人、规控负责人。其中，智驾一号位和感知负责人的关系最好，两人之前不仅在同一家公司共事，而且还是智驾一号位把其带到这家新势力的，可谓嫡系“老铁”。
相比上述两位的关系，规控负责人就是“外人”了。
另外，智驾一号位对规控的研发和量产不满意，认为拖慢了整体智驾方案的进度。而且规控负责人的脾气也大，在研发和量产过程中和智驾一号位有矛盾的时候，双方经常是吵架。
总之，智驾一号位和规控负责人的关系是：用的不顺手、关系也不近。不过，规控负责人向上管理的能力很强，这就导致智驾一号位虽然不满意但也拿不掉。
而由端到端引发的组织架构调整正好成了一个契机，打乱团队重新分配业务权限，智驾一号位就可以按照自己意愿来安排人事，感知和规控全交给用的顺手的自己人。
据悉，这位规控负责人也在看外部机会了，如果外部有好的机会就可能离职走人了。
近几年智驾团队的管理一直是行业存在的老大难问题。智驾领域的技术大牛一般都是理工男学霸出身，理工男学霸一般心气高，再加上行业火热在人力市场上被追捧，导致比较孤傲，管理起来不容易。
新势力的智驾团队总体上还是努力做事的，因为有华为这样的“鲇鱼”存在，大家就得“你追我赶”的竞争。而在传统主机厂的智驾团队则是另外一副“面貌”，许多被新势力车企淘汰下来的所谓的“技术大牛”在传统主机厂找到了自己的“一片开阔天地“。
有名校的title、有新势力的履历，在传统主机厂就容易吃香，当然更关键的是政治能力。虽然技术能力不行，但是只要政治能力好就问题不大，因为传统主机厂的领导们也不懂嘛。
比如某头部主机厂智驾自研团队的leader就是如此，搞政治的能力远远大于搞技术的能力。算法研发做的不行，但是仍旧深得上级领导研究院院长的器重。因为这位院长在读博士，这位leader就帮着院长写博士论文，而且要帮着院长发顶会。
会写论文很香！
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