作者：钟声（微信：zsheng518）
编辑：Mark
出品：红色星际（ID：redplanx）
头图：智能驾驶芯片
今年下半年，一些主机厂开始对研究院进行密集的调整和改革。
某主机厂想把研究院的智能化业务的座舱和智驾分流出去一部分，塞到和外部科技公司成立的合资公司里面去。这是内部降本压力之下，自己不想养了，让合资公司来养。而另外一家头部主机厂旗下的软件公司，则是开始进行瘦身优化，降低运营成本。
研究院一向是Tier 1们眼中要“跪舔”的金主，而如今在主机厂内部成了整顿调整的重点对象。新能源汽车淘汰赛打到今天，一向不差钱的主机厂也没有余粮了，降本增效的寒气吹向每一个业务领域。
1. 梦醒时刻
某头部主机厂旗下的软件公司还是走到了裁员的地步，据悉这波裁员的比例可能高达两三成。
拥有千名员工，每年做的量产项目却只是该主机厂旗下某品牌的几个车型。正应了一句老话，花的钱很多，干得活却不多。
这家软件公司一度承载着某头部主机厂在软件定义汽车时代的智能化战略的使命，结果不仅没有把使命承担起来，反而弄得组织臃肿、运营成本高昂。
这家软件公司在业界闻名的不是技术，而是管理团队的各种高大上title。尤其喜欢用“首席”的title，“首席”特别多，“首席技术官”、“首席产品官”、“首席运营官”，连HR负责人都挂了个“首席人才官”。
另外就是“总监”非常多。这家软件公司设立的部门非常多，汽车智能化相关的技术领域几乎都有设立部门，有了部门就有了“总监”。这很时代特色，创造条件设置职位，让大家都有“进步”的空间。
机构庞大、部门臃肿带来的后果就是运营成本非常高，导致产品方案报价比外部供应商的高一截子。所以，这家头部主机厂旗下的整车品牌不愿使用其产品方案。另外就是作为内部供应商，服务态度上也没有外部供应商“听话”。
如今汽车市场是血卷竞争，各家主机厂都面临着残酷的价格战带来的成本压力，地主家也没有余粮了。
作为内部的Tier 1供应商，不但没有帮助提升整车的技术竞争力，反而成了“拖油瓶”，产品方案贵、技术能力弱、服务态度差。
动刀子改革，就成了必然。
这也是传统主机厂对过去几年在智能化上大跃进式投入布局的一种复盘和反思。
2021年是许多传统主机厂大举投入汽车智能化的重要节点。在此之前，传统主机厂的动作是搞搞PPT，和自动驾驶公司合作做个Demo之类的。特斯拉和蔚小理在智能化上的挺进，使得传统主机厂紧张了，认为需要掌握灵魂。于是，设立独立公司或挖大牛组团队进行投入布局。
投入布局了两三年，传统主机厂普遍做得并不好，摊子铺的很大，花的钱很多，要么做不出来东西，要么做出来的东西不行。
比如另外一家头部主机厂，挖了华为的人马组建了智驾自研的团队。内部对自研团队非常支持，要钱给钱、要人给人，但是在高阶智驾上的量产节奏几乎落后业界第一梯队接近一年的时间。第一梯队都无图开城了，这家的自研团队才量产了全国高速NOA。
BOSS对技术大牛逐渐祛魅了，失去了耐心，开始施加压力，严令再做不好高阶智驾就动刀子。自研团队为了自救，除了继续研发软件算法，又想尝试做硬件域控制器，替代域控供应商来证明自己的存在价值。
2024年下半年主机厂像极了前两年的互联网大厂，梦醒了。
前两年互联网大厂不再做扩张的梦，展开了一轮战略收缩，猛砍投入产出没有性价比的业务，将投入聚焦到核心业务，同时降本增效，度过艰难的时期。
主机厂现在则是反思过去几年技术自研的梦。在敢做梦的时候，为了掌握核心技术，愿意烧钱投入，哪怕账面上是亏损的。现在则要精打细算，技术自研到底能不能做好，能不能做得比供应商更有性价比。
而促使主机厂梦醒的原因是新能源淘汰赛到了生死阶段，能不能活下来的压力倒逼反思和改革。
2. 研究院的改革
今年下半年，一些传统主机厂开始进入“最难受”的阶段。某传统主机厂就陷入了这样的境地，面临着规模和成本的双重压力。
一方面，销量在噌噌的往下掉。无论自主品牌还是合资品牌的销量，都在狂掉。这是进入了危险的下行通道，销量一旦掉到临界点，接下来就是雪崩。
另一方面，成本的压力非常大。现在的市场竞争，是既卷价格又卷配置。各家主机厂都在血拼价格战，价格往下杀的没有最低只有更低，但是在产品上又要把配置往高了堆。
该主机厂的一位人士表示，现在正处于非常“难受”的阶段，堆配置导致成本往上升，车的价格却又往下降，关键是销量不仅没有增长还往下滑，这是在流血活着。
以往不差钱的主机厂，现在也开始差钱了。
巨大的压力之下，这家主机厂开始非常激进的降本动作。以往主机厂的降本主要是外溢，压榨Tier 1供应商，现在是对内动刀子。
研究院成了整顿调整的重要对象。据悉，这家主机厂想把研究院的智能化业务的座舱和智驾分流出去一部分，塞到和外部科技公司成立的合资公司里面去。这是降本压力之下，自己不想养了，让合资公司来养。
传统主机厂的研究院一向是担负着做好整车智能化的重任，其中一个职责是选好供应商、挑对智驾方案。但是过去几年，挑供应商这事上，一些主机厂研究院却是看走眼没少踩坑。
比如某主机厂，前两年下注和扶植某Tier 1，不仅投资这家Tier 1，还持续的给项目进行“喂养”。不过，这家Tier 1的算法和量产能力太拉跨了，一些量产项目做不好搞不定。这家主机厂就引入其他的Tier 1来帮着做，但是项目还是算在这家Tier 1身上。
虽然费心费力的扶持，但是这家Tier 1还是成了扶不起来的“阿斗”，最终今年公司暴雷了。虽然公司暴雷了，但是对这家Tier 1的高管们影响却不大，集体跳槽到了另外一家公司，继续过着拿高薪的日子。大头兵员工以及股东“含泪”买了单，包括这家主机厂。
甚至一些主机厂非常不喜欢华为的智驾方案，原因是觉得华为太强势了，让领导们很不爽，领导们认为供应商就应该“低头弯腰的做人”。其中一位主要领导就说，其他家主机厂都抱华为大腿，我们就敢对华为说不。
领导们很自信满满，但是在选供应商上，眼神属实不好，容易看走眼。
这是目前主机厂研究院要改革和提升的重点，搞不好自研，挑供应商这事总得要做好吧。
结束语
主机厂对研究院的调整和改革，对Tier 1的影响很大。Tier 1的领导关系还在不在、有没有变化，都会影响到Tier 1和主机厂的生意能不能持续做下去。
据悉一些研究院的领导开始“眼神”变好了，对于擅长搞关系不擅长搞技术的Tier 1不敢用了，开始精挑细选技术好、量产能力强的Tier 1。
这是市场竞争倒逼风气变化的好现象。
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求职避免入坑，加百万职业规划猎头顾问 王亮（微信：Auto_King_com）
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