这是一台V6发动机，他由法国的两家重量级车企共同开发，PSA叫他ES发动机，雷诺叫他L型发动机。这台发动机搭载的车辆有些车型我们很熟悉，标致607，雪铁龙C5，雷诺拉古娜（第二Z代），这几款都是中大型轿车。还有在雷诺Espace（第三代），标致807一类的中大型MPV也有应用。但，如果把这么一台200多马力的V6发动机怼到一台大众POLO大小的车里面，那会发生什么呢? 接下来要介绍的这台疯批小车，会给我们答案。
第二代雷诺Clio车型于1998年推出，是一台标准的欧洲小车，长度只有3.8米，宽1.6米，轴距2.5米。设计紧凑，就非常适合法国那种让人看了就想投降的用车情况。他的标准动力搭配就是各种小排量四缸发动机加手动变速箱，售价也不到8000欧元。但懂运动的法国人是不肯就这样将就的，他们想要小钢炮，能让友商投降的那种真正的小钢炮。雷诺也为Clio打造了一些运动车型，比如Clio RS(Renault Sport)，它装配了一台拥有172马力的2.0升F4R 16气门发动机。之后，他们还推出了Clio 182 Trophy，182马力加更轻的重量，让这款运动小钢炮变得更加运动。其实到这里已经很疯狂了，毕竟Clio是一台整备质量只有990千克的小车。
当你觉得很离谱的时候，那就是法国人正常的脑回路了，他们觉得这些动力不够得劲，可能还没有到让友商举白旗的程度。在回顾了历史之后，雷诺选择了一套十分成熟的方案，往车里放一台尺寸足有半台车大的V6发动机，但不是车头，而是车身中后方。经验全靠吃老本，他们的解决方案正式来源于他们在上世纪80年代为参加WRC B组打造的雷诺5 Turbo。作为WRC B组最传奇的车型之一，雷诺5 Turbo是小车扛大炮的代名词之一，涡轮增压发动机，马力可控，160马力（民用量产版）到380马力都可驾驭，中置后驱，可跑拉力，可跑场地。虽然是个后驱车，但赛用，民用各方面表现都很优秀，这么好的案例，不拿来“致敬“一下就太可惜了。
于是，1999年，Clio V6正式登场，但早期不是以量产公路车身份出现的。Clio V6先推出了Trophy赛车，并于同年开始在全欧洲举办Clio V6 Trophy统规赛。在赛了两个赛季，制造159台赛车之后，他们在2001年才正式推出了他的公路量产版车型。
相比全拆空内饰的赛车版，公路版的Clio V6拥有了内饰，但阉割了光头胎，取而代之的是普通运动轮胎。它的马力也从285匹砍到了230，而降马力的主要原因就是雷诺发现这个小车存在着诸多矛盾。首先，虽说是中置发动机布局，但把发动机放在原来后座位置的布置方法使得他的操控属性更偏向保时捷911那样的后置发动机布局的感觉。给脚大油门就打滑，救车难度也非常的高，是一匹很难驾驭的烈马，需要驾驶者有很好的控车能力。
并且该车因为马力大，所以踩油门时会出现扭力转向，配合街车规格的轮胎Clio V6在抓地力不足的情况下会变得异常容易转向过度。这么短的轴距，前后宽度又差不多，车头上几乎没有啥重量，还没有配ESP，可不就是纯纯的陀螺车咯。所以为了防止某些麻瓜驾驶员开着车一脚油门把自己跟车一起送走，雷诺不得不选择了这一下策。虽说马力下降了，但是轻车配大排量发动机的威力还是猛的，0~100的加速时间6.2秒，在2000年算是非常快的了。
这台别致的小车还有一点值得专门提一嘴，它的开发协助者是TWR工程。他们家的作品包括但不限于捷XJR-9（上图这台），XJR-15，XJ-220以及日产R-390等一系列非常炸裂的车型。Clio V6则是他们协助研发，并使用他们在与沃尔沃合资的瑞典工厂进行车辆的总装工作。
Clio V6 的第一阶段（Phase 1）车型总计生产了1631辆，生产周期为2001年到2003年。随着Clio普通车型的改款，2003年，Clio V6也迎来了他的第二阶段（Phase 2）。第二阶段车型采用了全新的外观造型，并在原来的基础上加长了20毫米。这20毫米的加长，据说可以提高车辆稳定性。同时提升的还有的动力，第二阶段车型的马力来到了255匹，0~100加速成绩也来到了5.9秒，成功突破6秒大关。TWR虽然参与了第二阶段车型的部分开发，但由于自身遇到了经济问题，所以后续开发以及制造工作最终都由雷诺运动自己完成。
这款独特的小车最终在2005年结束生产，加上第二批次的1309台，Clio V6共计生产了3099台。产量不高，但很有个性的成为了不可多得的传奇车型。大家都喜欢他，因为他有魅力且狂野，虽然难以驾驭但却乐趣十足，那种与车搏斗的感觉是非常的微妙，容易让人爱上他。这种迷人又纯粹的割裂感，不正是他能成为佳作的真正原因吗？
也正是因为车迷们的喜爱，Clio V6的身价自停产后就不断增加，如今作为一台经典车，他的身价已经远远高过了他的售价，成为了不折不扣的理财产品。但我想，Clio V6的车主应该是不会那么轻易的把他爱车卖掉的。
从现在的时间点回看Clio V6，还是觉得很疯狂，能把这种想法付诸实践并量产，在现在的雷诺日产三菱联盟看来那就是个笑话，雷诺Twin'Run 这款与Clio V6配方都一样的车是那么的接近量产（看着样子是完整度非常高的，但实际上里面是钢架车），但又那么的遥不可及。只能说，大人，时代变了，那个美好的时代，回不去了。
（本文为汽帜WagenFlag的文稿，由本人亲自撰写，由于频道转型未来汽帜WagenFlag的科普向内容会慢慢变少，所以决定将文稿发布，以作纪念）
