世界出租丨新加坡出租车大观——韩系车篇

书接上回，新加坡的出租车，除了日系车型以外，韩系车型也拥有着很高的占比。早年来过新加坡旅游的朋友可能见过甚至是坐过康福德高的现代索纳塔NF，SMRT与Transcab公司采购的雪佛兰景程（Epica）车型（也就是大宇Tosca）以及Silvercab的起亚K5。

即使这些极具特色的车型在近些年里逐渐步入历史，但丝毫不影响韩国品牌依然在新加坡出租车行业里拥有着极高的占有率。

现代i40

新加坡出租车全部队列里现存最古老的车型除了XW30普锐斯以外还有两款，现代i40车型便是其中数量较多的那个。2013年，该车型被康福德高集团采购用于替换丰田金丰，到现在为止以及服役了11年。

新加坡的i40出租车统一由康福德高使用，早年也有个别私人业主使用他作为Yellow-Top Taxis使用。该车型匹配一台136马力的1.7L CRDi柴油发动机，所以随着年事增加，他们中的一些已经出现了冒黑烟并伴随拖拉机一样的喀拉声的情况了。

所以，康福德高集团从2023年开始大量采购新的混动与纯电新车来替代他们。随着新车的到来，i40的能见度在近期已经出现了明显的降低，预计在明年，他们就会彻底走入历史。而接替他的，就包括了上期提到的后期款XW50/60普锐斯以及我们接下来要展示的现代Ioniq。

现代Ioniq

现代Ioniq，AKA：韩国普锐斯。这个说法除了他们跟一个模子里刻出来的一样的“鼠标车”造型，也包括他们使用混合动力这一概念。但很明显，2016年才发布的它，也算是填补了一些普锐斯的市场空缺。这个名字后来的故事大家应该也都知道的，所以从某种程度上来讲，他算是现代集团电动车品牌的祖师爷了（确信）。

乘着老车退役的浪潮，Ioniq车型也获得了很高的市场占有率。跟普锐斯XW50一样，他也被其他公司看中采购，当然，这个其他知道就只有SilverCab了。同时他也有两个改款，以下就是展示。

早期中网

2020年改型

Ioniq车型早期款式为横条中网，而在2020年，该车型改款后，前中网就更换为了上面这款点阵式造型。同时也改进了车灯的连接和造型，日间行车灯的排布。大家更喜欢哪一款呢？

新加坡出租车版本基本上统一使用油电混合版本，这是一套由一台106马力1.6 升汽油发动机与44马力永磁同步电机组合而成的混动系统。不算强劲，但是非常经济。

我在新加坡就打过3次出租车（实在是太贵啦！！！），其中两次都是Ioniq。总体上来讲要比普锐斯舒服点，但只舒服了一点点。（为啥是基本上是油电混合呢，因为还有其他版本的Ioniq，数量稀少，等到拍上了再为大家一一道来吧。）

现代Kona

除了以上这些比较正常的选手，还有一些不太正常的，那就比如现代第二代Kona。车型代号SX2。咋说呢，这造型大家讨论讨论吧，我不做过多表述。该车型也是康福德高集团独占，使用的是一台139马力1.6 升汽油发动机与44马力永磁同步电机组合而成的混动系统。

Kona车型也是用于替换i40的主力车型之一，近些日子能见度也在不断的增加。但比较有意思的一点是这款车型的上一代产品，也就是国内称作昂希诺那款也有出租车的版本。

但它为纯电动车，不算混合动力哦，这款车数量稀少，我是有见过几次，但是素材一直没有拍到，以后要是拍到了还是会分享出来的。

现代i30 Tourer

除了康福德高以外，Premier Taxis/Silvercab也采购了一些现代车，但他们使用的是前文提到过的Ioniq和第二代现代i30 Tourer旅行车。也算是该车型的大客户了，前代车型i30 CW他们也有使用，但已经退役完毕了。(是的，i30旅行车名称前后代是不一样的）

现代i30车型可以理解为两厢/旅行款的伊兰特，是更符合欧洲用车习惯的版本。同时因为现代与起亚的特殊关系，i30车型除了是伊兰特的附属车型以外，还与起亚的Ceed与福瑞迪（AKA:起亚K3）是姊妹车，这也类似i30与伊兰特。

新加坡出租车使用的是2015年改款版本，前中网得到了重新设计。他使用的是一台136马力的1.6L涡轮增压器柴油发动机。相比前代提升了一些马力，使用起来也会更有力。（北京现代曾引进生产过第一代i30，但销量......懂得都懂）

起亚Niro Plus Taxi

起亚品牌目前在新加坡出租车市场的占有率已经没有原来高了，自去年Silvercab把自己的起亚K5赶尽杀绝后，他们就只剩下一款车型，且运营商也只有StridesPremier一个了。

StridesPremier选择的车型是Niro Plus，准确的说是专为出租车/网约车设计Niro Plus Taxi版本。所以StridesPremier采购他的原因估计就是Taxi版拿回来改点政府指定配件就可以光速上路干活这一项目优势，可以省不少改装费用。

其实Niro车型有在国内销售过，2017年，第一代车型以进口车身份被引入国内，名为起亚极睿。售价15.38-19.38万。销量咋说呢......总共1410辆。

第一代车型已经在2022年停产，但经过全方面加长，加宽，加高的Niro Plus作为第一代车型的“最终解决方案”在同一时间补上了空缺，并与第二代Niro车型一起在2022年开卖。属实是得到他大哥现代的真传了。

新加坡的Niro Plus Taxi使用的是由一台105马力的1.6L发动机和一台43.5马力电动机组成的综合马力146匹的混动系统。主打一个量大环保。这批车可以见到纯银色与StridesPremier两种涂装。现已成为该公司的主力车型。

雷诺Latitude/纬度

是的，你没看错，我也没疯，大家先别评论区开骂。在韩国品牌里出现雷诺是有点炸裂，确实，但其实也是很合理的事情，听我“狡辩一下”，你就知道为啥我要这么放了。

雷诺Latitude/纬度，AKA：雷诺三星SM5。在之前的澳门出租下篇里就已经出现过了。这是一款在2009年基于雷诺-日产D平台开发的（同平台还有日产天籁，西玛和雷诺拉古那 Mk3），由雷诺三星在首尔设计，日产提供技术支持的，在雷诺三星釜山工厂生产制造的，拥有法，日，韩三国血统的轿车。

所以基于这层关系里韩国的参与度最高且最广，所以我把他定义为了一台韩国车。本观点为本人观点，仅供参考，希望大家理解，不要吵架。（雷诺日产三菱联盟甚至有计划把他挂上三菱标卖去北美市场，但没成功）

新加坡的雷诺纬度出租车于2013年开始服役，是唯一的雷诺品牌出租车型，全数由TransCab运营。他们使用的是150马力的2.0L柴油发动机，虽然老了以后声音会很拖拉机，但对于出租车来说是绰绰有余了。2013年的老车已经步入最后阶段了，也是看一眼少一眼了。

韩国品牌车型品牌篇到这里就结束了，不过不用担心，新加坡出租车的篇章还没有结束，喜欢的小伙伴可以持续关注，我们会在未来持续更新的。

图：StevenTurbo

文：StevenTurbo