2001年，丰田决定给自己的畅销产品雅力士XP10在欧洲找个接班人。因为雅力士用XP10平台未免也太小了，很难满足身材高大的洋大人的需求，于是决定使用更大一点的平台。那么问题来了，XP10产生的空子由谁来接替呢？解决办法有两个，一个是从日本本土再摇一台同级别的车来，但代价是产品有可能因为不符合当地的用车习惯而扑街。另一个则是从零开始再造一台全新车型，欧洲设计，欧洲生产，完全符合欧洲的用车习惯，但代价是开发成本丰田自己得出，很有可能会出现丰田大出血且销量惨淡的情况。
难啊，迫于生计的丰田找到了“最会造小车”的法国PSA集团，“哥们，你看都到新世纪了，咱也该玩点新花样了，要不咱合计合计，一起搞个厂造个点小车买买，分摊一下成本，你分我一点点市场，咱们一起闷声发大财？” PSA看了看自己的产品线。“emm，也不是不行，现在刚好也要开始产品更替了，标致106太老了，雪铁龙缺个A00级车，索性就合作一下吧。”在2002年，丰田与PSA集团以50：50股权合资的形式在捷克共和国的科林建立了丰田标致雪铁龙汽车捷克有限公司( TPCA )（上图），而从这个工厂走出来的第一款便是本文的主角：丰田Aygo，雪铁龙C1与标致107。
这三胞胎都于2005年2月发布，一起参加日内瓦车展，一起上市，我们将其称为“三小只”。TPCA三小只采用了统一的车身结构，是造型圆润的两厢A00级小车。外观设计方面，丰田和PSA各有千秋。PSA集团的两款车型通用性较高，除了车头的造型有那么一丢丢不一样以外，其他部分的零件基本都可以互换使用。而Aygo嘛......可以说除了玻璃以及车身规格，其他都跟那俩不一样，甚至外观配件基本不通用。不知道大家对这几款车的外观如何评价，可以在视频开头选择你最喜欢的外观。
外观群魔乱舞的同时，三小只的内饰却做到了完全一致。与外观一样的圆润造型充斥了整个车厢，第一眼还是很有设计感的，同时也可以看出这五五分的研发成本都花在了哪里。车辆的设计尽可能的减少了空间的浪费，从而带来了很不错的车内表现。动力方面也很艺术，跟项目的股权一样，主打一个五五开。汽油版车型使用的是丰田的1KR-FE发动机，排量1.0L，直列三缸，可输出67马力与93牛米扭矩。柴油版车型使用的是PSA的DV4-TD发动机，排量1.4L，直列四缸，可输出54马力与130牛米扭矩。变速箱可以选配5速手动或者自动变速箱。
2009年，三小只一起改了个款，外观上形成了进一步的分裂，但其他东西都没啥很大的变化，也是，本质就是外观改款，别的也没啥可以动的了。
2012年，随着各个品牌的外观设计语言再次更新，三小只也跟着来了一次换代，跟上一次一样依然是外观换代，其他的一点都没变。这一代车型最终在2014年停产，走完了9年的生产周期。但在介绍下一代车型前，我们还是先来看点怪东西。
首先是这个，诞生与2006年的雪铁龙Espera GT-C1，这是一个学生与雪铁龙合作的作品，加宽的包围，夸张的鸥翼门，全车认证防滚架，RECARO赛车桶椅，配和雪铁龙塞纳WRC赛车的悬挂和六活塞卡钳，主打一个夸张。发动机则来自同时期的雪铁龙 C2 VTS，可输出125马力，中置后驱布局，配合只有900kg的总重量，看过之前Clio V6那期视频的朋友应该也能想到，这玩意有多离谱了。
你以为刚才那个就完了，那丰田可能更疯狂了。2008年，丰田在古德伍德速度节上发布了这个叫Aygo Crazy的玩意。这玩意有多crazy呢？他是丰田自己搞的项目，全车赛化，防滚架，大包围，大尾翼全部都有。发动机就比较6了，他们直接把自家用在赛利卡跟MR2上的那台1.8L 1ZZ-FED发动机塞在了车里面，准确说是车中后部，采用后驱布局，越来越浮夸了哦。然后丰田给这台发动机调到了197马力，并换上了MR2的前悬挂系统。这台疯狂的小车车重量只有1050kg，在这夸张的推重比下，他的百公里加速成绩可以做到5.7秒。主打一个离谱。
说完了疯狂的，那就不得不来说说那个跟他们有着一些但并不多血统的“兄弟”了，想必大家也看出来了，比亚迪F0与这三台车是那么的相似，但又有着一些不大不小的区别。首先，很多媒体都说F0是丰田Aygo的“复制车”，其实这是不对的。从车头的角度上来看，F0确实是更接近Aygo，毕竟不是PSA家那样的龅牙脸嘛，但从其他地方入手的话，你就会发现他其实也与PSA那俩车的设计有着共通之处。
比亚迪的操作可以认为是一种对原车型的魔改，将这些产品的特点汇聚于一身，并作出了一些属于自己的调整，让人有一些对于其身世的怀疑，但从某种层面上来讲，他又包含了一些原创成分在里面。复制粘贴固然是不好的，有问题的，没错，但如果没有这一步，比亚迪又能否有现在的成就呢？没有那几台高销量的“抄袭车”，比亚迪真的还会有资金建设出如今这样的商业版图吗？这是一个值得每个人思考的问题。
而且，比亚迪对于F0这个平台的利用也是非常全面的，2019年，他们基于F0车型推出了e1这么个纯电动小车，这是比亚迪最大化利用这一平台的表现，也表现出了比亚迪对于这一平台的认可，而他的后代，比亚迪海鸥，接下来他的衣钵，继续续写比亚迪微型车的故事。
说回TPCA三小只，2014年，他们的第二代车型发布，这次的变化还挺大的，三台车都用上各个品牌的家族化造型，标致把原来的107改成了108。
PSA集团的战略依然是两个品牌除了前脸以及车尾部分细节做出差异化，其他基本设计都搞通用化。而丰田比较夸张，直接搞了个很家族化的X脸，就......怎么说呢，仁者见仁智者见智吧，其他配件也还是保持完全不同，与法国人主打一个差异化。动力配置这次有了一些变化，丰田直接取消了柴油发动机的选配。但可能是考虑到欧洲经济环保的用车理念，PSA依然保留了柴油机的配置。
2018年，Aygo改了个款，把X的设计语言进一步加强，而PSA选择了直接摆烂，一直到他们在2022年停产都没有换过代。而在2021年，日薄西山的PSA也在108与C1停产前把自己的那50%股权交给了丰田，退出了TPCA项目，自此TPCA正式由丰田接管并改名为丰田汽车制造捷克共和国有限公司（TMMCZ）。现在这个工厂依然在运作，主要产品就是畅销欧洲的雅力士XP120。
三台小车已经走入了历史，丰田已经为Aygo找好了继任者，一台在2020年推出的叫Aygo X的A00级跨界车，他诞生的地方还是那家工厂，一切变化不大。而PSA自从与FCA合并陷入种种问题，导致他们没有时间与精力去搞这种小车，PSA小车产品的最终归宿，就是成为Stellantis集团众多贴标车里的一员。这个市场又再一次回归了蓝海，但，未来，那个命中注定的“后代“（指比亚迪海鸥）有没有接下他们衣钵的可能呢？让我们拭目以待吧。
（本文为汽帜WagenFlag的文稿，由本人亲自撰写，由于频道转型未来汽帜WagenFlag的科普向内容会慢慢变少，所以决定将文稿发布，以作纪念）
