有这么一个品牌，正面临存亡危机，原本属于他的市场正逐渐被竞争对手蚕食，而他自身的口碑却非常差，就连本国的消费者也不愿意支持他们。同时，他的主销车型还因为平台过于老旧带来的一系列问题而被迫停产，而他的后代又太过“高贵“（指价格）以至于没办法接下他的衣钵。老旧产品留下的空窗，正是品牌最赚钱的一个部分，丢了这个部分，品牌可能会灭亡。此时，如果你是这个品牌的主理人，你会怎么办？
这正是21世纪初正处于生死存亡挑战之中的品牌：罗孚要面对的烂摊子。罗孚100 (上图这个），也就是诞生于上个世纪80年代的罗孚Metro因为碰撞法规等问题被迫下线，而他的替代品，罗孚25又定价太高，无法覆盖他的市场区间。这真是太头大了，公司财务那里要不出来一分钱，从头开发是不现实的了，连颗球都没有开发不出来，那还不如直接找现成的算了。
唉！你还真别说，罗孚这波算是撞大运了，因为这时市场上还真就有这么个完美符合他们预想的产品，而且那个产品所属的公司也想要到他们市场去卖车。这不巧了吗，这不合作都对不起这老天给他俩开的这个眼啊。是的没错，这个合作对象就是我们的老朋友，来自某东方大国的超级品牌：TATA。而罗孚看上的那个产品，正是他们买的火爆的TATA Indica。
这Indica是怎么回事呢？他于1998年底推出，在当时被誉为”印度设计制造的最现代化的汽车"。他的造型出自意大利著名设计公司I.DE.A，他们设计过的最出名的产品是蓝旗亚Delta。indica便宜实惠，33万到52万卢比（约合3万3千至5万2千人民币）的价格区间对于印度消费者非常具有诱惑力，他空间宽敞，拥有同级别数一数二的乘坐空间。他一上市便火爆了，上市的第一周就直接砍下了11万5千个订单，第二年就直接成为细分市场第一了。
这么牛X的产品，罗孚真的一看一个不吱声。这玩意都不用自己动手啊，直接把车运到英国换个标就能买了，怎么着都是我赢啊，赢麻了。而TATA也相当高兴啊，咱家产品被人家代英正米字旗的王爷看上了，这可真是天塌了都想不到啊，咱要连升三级了，太酷啦。就在这美好的幻想里，罗孚在2003年秋季把Indica换了个中网，贴了个标，改进了一下悬挂系统之后把他带到了英国。英国的父老乡亲们，咱从天竺取到真经啦，现在就要靠这来自东方的神秘力量把那些卑鄙的外乡人赶出英国，Make the Great Britian Great Again!
然后，罗孚就被自己满心期待的代英市场好好的上了一课。罗孚将新车起名CityRover，直译过来就是城市罗孚，就很直接的点了市场定位，一款以城市代步为主的小车，就是冲着你们便宜小车市场去的！CityRover入门车型售价6495 英镑（2003年的价格），入门版本的配置较低，转向助力，空调和ABS是没有的。变速箱，全车锁和车窗是手动的。这些东西放在印度本土到是不影响销售，但是放在英国，NO,NO,NO，不可以哦。那既然这样，那就上中高配吧。好的，中配7895 英镑，高配8895 英镑。再看看这内饰做工，emm，这玩意也配卖这个价格？
这正是当时英国消费者的反应，“有这个价格我为啥不去买个斯柯达呢？你看看人家Fabia，人家都去跑WRC了，你罗孚就拿这玩意来忽悠我们，你让我们这帮代英正米字旗消费者的脸往哪搁？”
是的，虽说CityRover拥有着比竞争对手更宽敞的空间表现，那台源自于标志的TATA自产1.4L发动机拥有着同级别最佳的动力表现（84马力，120牛米扭矩），但是廉价的内饰用料，糟糕的行驶质感，糟糕的操控和换挡手感，同级别里最差的隔音水平配合着本就不高的性价比，CityRover很快就被口诛笔伐了。多家知名媒体将其评为当时英国市场上销售的最糟糕的汽车，消费者也认为CityRover的罗孚拿来忽悠人的东西。所以纷纷选择支持他的竞品以及罗孚自家的罗孚25车型。好的，直接凉凉，罗孚直接慌了，因为罗孚的销售策略就是薄利多销，他们每生产一台CityRover都要支付额外的3000英镑，用来摊平TATA协助生产的成本，属实是有点难绷。
很难卖，这点罗孚自己也是知道的，2004年年底，他们被迫降低了900英镑的售价来挽救这个烂摊子。但在这次降价之前，为了给自己保留最后一点体面，他们还做出来一个非常大胆的公关决定，在2004年5月，罗孚拒绝Top Gear的拍摄请求。但是Top Gear这个节目组，咱也是知道的，是不可能善罢甘休的，所以他们派出了当时还不太知名的龟速船长James May去暗访罗孚的门店。在开了一圈之后，他对于CityRover的评价嘛.......是工业垃圾没错了。而且，节目组甚至请来了CityRover的竞争对手菲亚特熊猫，直接把CityRoverl的遮羞布给扯掉了，属于是虾仁猪心了。
这样的产品，是不可能有好的结果了，CityRover是这样，而销售他的罗孚也是这样的。2005年，CityRover停止销售，TATA也在他们的工厂里停止了CityRover的生产工作。而同年，罗孚这个在前一年刚过完一百岁生日的品牌也走进了历史。很多外国媒体认为CityRover是压死罗孚的最后一根稻草。但其实，从我个人的角度来看，CityRover更像是罗孚倒塌的象征，是这家企业在困境里病急乱投医的表现，是罗孚死亡的征兆。
如今，在英国拥有路权的CityRover已不到100台，他们会不会被继续开下去，没人知道，但一个不正当事实就是，他的留存率相比他的竞争对手来说，真的是非常差劲了。
至于CityRover的原型车TATA Indica，他在面对印度市场时，依然拥有着强劲的竞争力，甚至因为销量优异，使得不咋关心产品生产周期的TATA为其改款换代。而他的三厢轿车版本Indigo，也拥有极佳的表现，他甚至拥有旅行车的版本，这是在印度很难想象的事情。第二代Indica于2008年上市，Indigo于2009年上市，第二代车型已经完全脱离了第一代车型的架构，但定位与定价倒是相同。这个系列靠着极佳的销售水平，他们又卖了10年。最终于2018年停产，更好，更有性价比的车型替代了他们。Indica或者说CityRover在印度是满足消费者需求的好车，但在遥远的英国，他的能耐是不够的。
（本文为汽帜WagenFlag的文稿，由本人亲自撰写，由于频道转型未来汽帜WagenFlag的科普向内容会慢慢变少，所以决定将文稿发布，以作纪念）
