丰田与韩国篇的内容我们以及展示完了，不知道大家感觉如何，这一篇就是对于新加坡普通出租车车型的收尾了，但是豪华出租的内容还将继续。废话不多说，进入正题。
本田Grace/City
虽说都是日系品牌，但是丰田体量巨大可以单独写一篇，而本田则被归纳到了其他。这是因为使用本田车型作为出租车的只有Prime Taxi一家。首先我们先来介绍一下他们的轿车：本田Grace。
本田Grace = 本田City。新加坡市场是很有意思的，日规的本田Grace与东南亚产的本田City共同存在。City的销售是本田新加坡的渠道，而Grace则走的是平行进口车渠道。Prime Taxi为何选择后者我们不得而知，但保有量上来看，他在车队里的占比还是比较高的。
新加坡出租使用的这款第6代Grace/City，是2017年改款的使用130马力1.5L四缸发动机的i-DCD混动版本，使用与日本市场相同的Grace一名。该车在其他市场成为本田City。
该车在国内也有销售，分为两个渠道，东风本田的被命名为Greiz哥瑞并衍生出了两厢车竞瑞Gienia，广州本田的则沿用City，中文名：锋范。
本田Shuttle/飞度旅行版
讲完了正常的Grace，咱再来点不正常的。本田Shuttle,是一辆本田的旅行车，他的基础，是一辆飞度GK5。是的，飞度！
该车的正式名字实际上应该是本田Fit Shuttle，抽象吧朋友们。在本田大刀阔斧的拉皮下，这玩意已经基本跟飞度没啥关系了。
我认识一个本田飞度GK的粉丝，当它见到了这辆GK以后瞬间无爱。这造型不太协调的大屁股实在是让人喜欢不起来，除了空间大点，LEB混动节能一点，好像也没有让人很爱。
Prime Taxi在本田车系里选择了它也不是啥很意外的事情，车很怪，但很好用，这就够了。使用130马力1.5L四缸发动机的i-DCD混动版本。带动他一个“大”飞度还是很够的，很符合公司对于出租车的要求。
比亚迪e6
是的，新加坡新能源出租车唯一真神还真就是比亚迪，保有量远超其他产品。目前比亚迪的唯一用户是康福德高，使用的车型是第二代比亚迪e6。（他真的不是宋MAX）
新加坡的比亚迪e6跟国内专供出租车市场的那款基本上是一样的。但，它在这边有提高非营运版本对外销售，其次，新加坡版e6是专为新加坡市场生产的特供车。
为了达到最低的COE（拥车证）标准，e6使用的是70千瓦（95马力）的特供电机，动力是小了很多（国内是90千瓦），但配合71.7kWh的电池使用，e6的续航可以达到最高522公里（市区工控），性价比是结结实实的高。（性价比是在新加坡的性价比）
说实在话，e6在新加坡是很合适的，他算是市场上使用最低标准COE可以买到的尺寸最大，价格最低的纯电动新车。并且他的竞争力放在整个COE级别里也是非常突出的存在，性价比超群。
再加上新加坡本身就不大的面积与并不复杂的道路情况，政府对于新能源车也有着力度不小的补贴，使得该车在这里有着不小的销量。所以除了出租/网约车，在私家车哥租赁车邻域，e6也是有一定建树的。
名爵MG5/荣威Ei5
除了比亚迪以外，还有一家车企也悄悄的进入了出租车市场，他就是MG。但与其说是MG，不如说是荣威。因为他们打入市场的车型就是国内网约/出租车邻域的大仙之一：名(荣）爵（威）MG5（Ei5）。
唉，这玩意看着就很亲切，国内保有量可太高了，应该是每个城市都能见到他的身影了。而作为旅行车的他，也改名MG5 SW EV作为MG品牌出海的头号产品首推欧洲的。在新加坡也一样，他与名爵HS一起在这里开拓市场为后面MG4等全新车型进入铺好道路。
StridesPremier是MG5的唯一客户，2021年，作为公司转型的一部分，他们引进了这批象征这公司可持续发展计划的采用纯绿涂装的纯电动环保出租车。他们在路上非常亮眼，一眼就可以看到，过目不忘。
这批车使用的是前期款造型，采用61.1kWh的大电池组配合115千瓦（154马力）的电机，使得其拥有403公里的最大续航。在国内已经就近沙场了，在国外也不会怂的。
好的，普通出租车的内容就讲完了，总体来说还是很有趣的，但除了普通的出租车以外，这些出租公司也都有他们的增值服务：豪华出租车。未来我们也将对他进行全面的解析，喜欢的朋友别忘了关注我们！
图：StevenTurbo
文：StevenTurbo
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