丰田威驰，作为现在你在国内能买到的最便宜的丰田新车，已经被逐渐边缘化了。和前不久热火朝天的比亚迪秦plus一样，威驰的指导价同样为7万9千8。但威驰从硬件还是当下产品影响力来说，都远不如秦plus，甚至是打骨折的轩逸。
作为一款停产在售车型，不知道他的库存还要多久才能被完全消化。毕竟在现在这个车企极致内卷打价格战的年代，这么一款要啥没啥的老旧车型，是不太能打动十分懂车的中国消费者的。
话又说回来了，之所以今天要讨论威驰这款车也是因为看到他现在的状况由然而发的。在这个汽车俨然成为快消品的时代，普通工薪阶级完全可以负担起一台十万出头的汽车，更不要说像威驰几万块的小车了。
之前有些经销商打出了一汽丰田20周年感恩季，买Bz4x就送威驰。但回顾一下威驰这款车曾经可是叱咤风云，20年前它可是代表小资生活的标准车型，是你开上他就代表你略有经济实力。这样的反差很难不让人感叹唏嘘。
威驰车型的起源其实并不是开始于我们所认知的那款威驰，而是一款叫做丰田Platz的三厢小车。这款车于1999年推出，是丰田Vitz（图2，也就是第一代丰田雅力士）的三箱版本，两车代号都为XP10，这是一款比卡罗拉更小更低端的一款小车。
从上面的图片可以看得出来，Plazt就国内的夏利2000，而丰田Vitz就是国内的天津一汽威姿。夏利2000于2000年投产，威姿于2002年投产。这两款车当属天津一汽的转型之作，是他们试图摆脱老夏利刻板印象做出的努力，但是后来的事情咱们也是知道的，他们还是失败了。
2003年丰田Platz改了个款，天津一汽也顺势引进这款车并以威乐/雅酷一名销售。然后，他们就魔改出了威志系列，大家应该都见过。
2005到2010年期间，是威志热卖的时期！特别是出租车领域，威志因为便宜，用的又是丰田技术，极度受欢迎。（天津的朋友们应该是非常熟悉了）
话题回到丰田这边，他们把Platz车型的技术交给天津一汽的同时发现在东南亚市场上他们好像缺少了一台在卡罗拉之下的车型。而此时的市场上，本田City（上图所示）之类的友商产品已经开始在市场上大杀四方了。是谁还没有对应的产品呢？是你丰田啊。不行，堂堂日本最大车企岂能随便丢掉这么宝贵的细分市场呢，必须要重拳出击！
于是在2002年的北京车展上，丰田向全世界发布了他们的全新车型：T-1，而后将其正式命名为Vios威驰。威驰车型由泰国丰田和丰田本部共同开发，旨在打造一款定位与价格都更低的小轿车，这是一台为了满足东亚/东南亚部分市场打造的特供车，销售对象非常具体：中国，泰国，斯里兰卡，印度尼西亚，新加坡，文莱，马来西亚以及菲律宾这几个市场。在日本本土，你根本见不到这款车。
第一代威驰代号XP40，本质上就是丰田Platz的拉皮加长款车型，采用了与同期E120卡罗拉类似的造型设计，让其看着很有精神，在20年前这个设计可谓是非常的前卫了，眉清目秀的。威驰在国内由一汽丰田生产，丰田看那头天津一汽拿着自己的老旧产品玩的不亦乐乎，自己也就顺带引进这么个新车造个更高级的，刚好补个市场空缺。
威驰内饰设计采用的是当年丰田的一贯风格，中置仪表配圆滑的造型曲线，材质是不能要求太好了但是整体看着还是很不错的，在同级别车型里算是非常好看且实用的了。
动力方面，各地区销售的车型有着不小的区别。简单的报一下动力参数吧，海外版本的1.3L 2NZ-FE发动机可输出87马力与116牛米扭矩。1.5L 1NZ-FE发动机可输出110马力与140牛米扭矩。
国内早期款的1.3L 8A-FE发动机可输出87马力与110牛米扭矩，1.5L 5A-FE发动机可输出92马力与124牛米扭矩。后期改款后的1.3L 2SZ-FE发动机可输出87马力与116牛米扭矩，1.5L 3SZ-VE发动机可输出102马力与130牛米扭矩。
虽然威驰在所有市场都采用自然吸气1.3L加1.5L发动机配4速自动或5速手动变速箱的搭配组合，但不同于其他市场自上市便使用1.3L 2NZ-FE与1.5L 1NZ-FE发动机，国内市场在推出时使用的是1.3L 8A-FE和1.5L 5A-FE的老机器组合。
咱也不知道，咱也不好说，丰田这步操作是为了消化库存发动机，还是“降低消费者购车门槛”。当时，1.3配合4AT的指导价是10.9万，1.5升 GL-i手动版的指导价为10.9万。最低配的1.3升DLX手动版都要8.9万。
这两款动力卖到了2006年，小改款后才把他们用1.3L 2SZ-FE和1.5L 3SZ-VE发动机替换掉，不过价格方面没有多大变化。而2006改款还微调了前保险杠，前灯和尾灯等细节设计。
威驰Vios车型虽说是一款普通到不能再普通的家用小车，但是也挡不住东南亚的丰田丰公司拿他整活的热情。2005年，丰田泰国搞出一款限量600台的特别版车型：Vios威驰Turbo（上图这个）。车辆外观有很大不同，全车运动包围配独占的铝合金轮毂，特调避震让车身更加的低矮。
这台疯狂的小车的发动机基于1.5L 1NZ-FE发动机打造，加入了涡轮增压器，特调ECU和顶置中冷器，马力达到了141匹，扭矩196牛米也达到了，配合特调过的密齿比5速手动变速箱，Vios Turbo可做到8.1秒的零百加速成绩。最后为了能让这么快的小车刹的住，原来的前盘后鼓也被改为了四轮碟刹。
XP40代的威驰生产销售工作一直持续到了2007年，在这年威驰车型在其所销售的地区停产，而我国台湾地区则对XP40颇为喜欢，一直生产销售到了2014年才结束生产。而XP40的下一代车型，可谓是大魔王般的存在。
第二代Vios，也可称为丰田Belta，Yaris Sedan，在中国也被称为2009款威驰。因为这代威驰成为了全球车型，所以各地给它起了各种各样的名字。不过归根结底来说，这代车型代号只有一个XP90，与他共用代号的另一款车，便是第二代丰田Vitz,或者说第二代雅力士。
这几款车的具体情况便可以参考文章一开始的Vitz与Platz关系，XP90是XP10系列的直系后代。而从这代车型开始，雅力士威驰这两款车就又拧巴在一起。
在XP40代车型还在生产销售的时候，在丰田本部，工程师认为第一代Vitz与他的双生姊妹Platz已经廉颇老矣，虽然还能吃上饭，但是已经快吃不动了。该换代了，家人们，咱给他全面革新一下好吧。
丰田给出的答案便是第二代雅力士（Vitz）与第二代威驰，两车代号皆为XP90，底盘结构都基本相同。但是从上面的两张图可以看出，他们的设计是有一定区别的。
原因很简单，雅力士的造型出自欧洲设计团队，而威驰是日本团队设计。为啥要这样呢，因为第一代车型在欧洲大获成功，所以丰田认为如果要提高销量，就要更关注那里的市场需求，只有当地人才懂当地人的审美。作为主要面向亚洲市场的车型，威驰这个车需要更多懂得市场需求的人参与设计，所有自然而然的就交给自己人操作了。
从整体上来看，两个产品的设计都很优秀，雅力士略有欧洲小资生活的感觉，威驰有着亚洲设计的那种特别的柔美感。
而两款车内饰结构虽然完全一致，但是设计还是有很多不同之处的。和它们的外观一样，内饰也可以看出不同市场对于用车习惯的区别，雅力士的更加精致（上图），威驰的更加实用（下图）。
但说了那么多又有啥用呢？还不是全球贩售嘛。没啥造型不造型的，反正在哪都买得到，这两款车型就这么在世界范围内发散开了。反正除了南极，你可在任何大洲看到它们。
2005年，两款车在日本率先同步上市，美洲与大洋洲在2006年开始销售该车型。2007年，东南亚市场上的XP40销售结束，XP90接踵而来。2008年，我国开始生产销售XP90，成为了最晚完成威驰产品替换的市场。
先聊回国内市场，当时丰田将雅力士车型分给了广汽丰田，而威驰则由一汽丰田制造，可以算是最早的分而治之了。2008款威驰的价格区间在8.95到11.99万之间，而雅力士则会略贵一点，在9.2至12.56万之间。
两者动力配置基本相同，1.3L版本都使用2NZ-FE发动机，马力为86匹，可输出121牛米扭矩。1.6L排量则略有不同，雅力士早期使用进口的4ZR-FE发动机，马力为116匹，可输出150牛米扭矩。威驰则是使用1ZR-FE发动机，马力为118匹，可输出150牛米扭矩。两款车型都匹配四速自动或五速手动变速箱。
由于早期款雅力士的进口机器可玩性很高，所有早期款的1.6L雅力士一直很受玩车人士的追捧，而后来进口机器被国产机取代后，使用进口发动机的雅力士更是成为了稀缺资源，二手车热度居高不下。
说回威驰，在海外市场，尤其是在东南亚的热度，自上市起就一直非常的高，高到成为街车的程度，并在2009年成为了整个东南亚最畅销的车型
2010年，威驰进行了一次全球性的改款，其实也没改太多。对于亚洲市场，改款偏向于升级。全新镀铬中网，升级到内饰配置都是此次改款的项目。而在美洲与大洋洲市场，改款则偏向于减配，外观更加简洁了，价格也相对的降低了一点。
在生产了6年后，XP90系列车型在2013年迎来了他的谢幕，雅力士由XP130接替，威驰由XP150接替。因为没有直系接替者，北美市场的XP40轿车一直销售到了2016年，最终被赛恩iA取代。（赛恩iA即换标马自达2/Demio）
XP150车型的故事可谓是非常精彩，换代，分裂，双线生产.....有意思的东西太多了以至于必须为其单开一篇，所以，XP150的故事我们将在下一篇为您讲述。
（本文为汽帜WagenFlag的文稿，由本人亲自撰写，由于频道转型未来汽帜WagenFlag的科普向内容会慢慢变少，所以决定将文稿发布，以作纪念）
本文图片实拍部分的台湾地区出租车来自@菜鸡刘，新加坡实拍图由本人亲自拍摄。
