上期节目介绍了丰田威驰，雅力士XP90以及之前的车型，书接上回！2013年的泰国曼谷车展上，丰田推出了他们的重磅车型：代号XP150的第三代威驰。这代车型回归了初代XP40的定位，定位于第三世界国家市场销售，与雅力士XP130分道扬镳。
纵观这代威驰，它应该是目前为止车友数量最多的一代了，毕竟极高的销量，多领域的应用，使得用户不再限于个人车主。同样的情况也发生在国外，东南亚的新街车出现了，无论你是在泰国，马来西亚，新加坡还是印度尼西亚，你只要上街，就必能看到他，销量及其的恐怖。
威驰XP150使用的是与同年E170代卡罗拉相似的丰田家族化造型，从某种程度上说，他就算是一台小卡罗拉了。大的感官上来看，XP150代的威驰与前代XP90和前前代XP40有着莫名的相似感。这是为啥呢，原因其实很简单，XP150是一台“翻新车”。
这时候就要聊聊丰田EFC平台，EFC平台的设计目的是减少非必要部件并尽可能降低成本，于是XP150平台应运而生，四舍五入就是丰田NBC平台的最终进化形态。而这个NBC平台出产的第一款车，正是上篇文章最开头提到的那台丰田Platz！而第一代XP40威驰就是基于Platz开发的。所以，XP150可以认为是杂揉了XP90技术与全新外观设计的XP40，算是老旧平台再开发的产物。
当然啦，同一平台下雅力士车型是不肯缺失的，XP150也是如此。在与威驰发布的几乎同一时间点上，丰田推出了XP150雅力士，也就是国内的YARiS L致炫，这款“新兴市场”特供车型。他比其他地区销售到XP130雅力士要大，更宽敞更有亚洲家用车的感觉。
车辆设计是相比同代威驰车型完全不同的更加夸张设计，两条装饰条直接从中网拉到前保险杠最下部。车尾则采用了独一无二的C型尾灯，配合悬浮式车顶设计，造型更加年轻化。
内饰设计方面两款车是一模一样的，总体没有很多可以说的，就是很传统的丰田内饰设计风格。但有一点比较有意思，这套设计将收音机多媒体放在了中控台最上方这个略微有点反直觉的地方，让人有一种设计师不小心把空调跟收音机放错位置了的错觉。
由于该车型销售市场众多，所以动力搭配也很多，但基本是维持了威驰系列的一贯风格：1.3L和1.5L自然吸气直列四缸发动机配五速手动或四速自动变速箱，而后又有爱信CVT变速箱加入配置单，且泰国市场提供1.2L排量可供选择。
销售市场方面，威驰在主要市场依然坚挺的同时，还在巴基斯坦，印度，中东地区与南美拓展了新的市场。但也有失去自己部分市场的案例，比如前代车型因为在大洋洲销量不好，所以就没有引进后续车型。还有就是我们说的北美市场被塞恩iA替代，也没有了后续。还有例如中美洲，南美洲之类的市场早年销售XP90的时候就以雅力士Sedan的名字销售，后期销售XP150的时候依旧保留了这个名字。
接下来我们来聊聊改款换代的问题。我会分为国内跟国外两个部分讲，因为从这一步开始，XP150又出现了一次内部分裂，这种画风不同的感觉真的很有意思。
XP150威驰/雅力士第一次改款是在2016年，上面展示的是小改款，只针对泰国与我国市场，车辆更换了与同时期凯美瑞，亚洲龙相近的家族化造型，车尾变动不大。该造型在我国持续销售了3年，而在泰国只持续了1年。
2017年，海外的XP150威驰与雅力士第一次全面同步改款，更新了外观设计，张扬的大嘴配合全方位加大的车灯造型。即便他们都出自日本设计师之手，但看上去还是一股浓郁的东南亚家用车风格。
而尾部造型也与以往完全不同了，尾灯占比被拉高了很多，总体来讲就是极致的张扬。不知道大家对这个设计持什么样的看法。
2020年，这俩车型再一次改了前脸造型，中网从原来的外八改成了内八，改出了一种雷克萨斯的感觉，个人觉得可能是因为上一版造型过于特立独行了，所以让很多消费者欣赏不来，才出此下策搞了这么一次意义不大的改款。
但在短暂的几年后，2023年，他们又改了一次！这次改款算是对于XP150车型炒的最后一次冷饭，因为他是为了没能及时拿到第四代威驰的菲律宾和越南市场准备的，属于是一款替补车型，所以相当混乱。
聊完了海外市场，再来聊聊局势更加复杂的国内市场。2017年一汽丰田威驰改款同时（图1），广汽丰田也投产了YARiS L致享（图2）。广汽丰田YARiS L致炫改款同时（图3），一汽丰田投产了威驰FS(图4）。这两家直接开启了内斗模式，两款车价格区间几乎相同，属于是国内合资车企的传统套路。
更骚的是，4款车都是1.3L跟1.5L的动力配置，但选择的发动机却不一样。一汽丰田则使用1.3L 4NR-FE（99马力，123牛米）与1.5L 5NR-FE（107马力，140牛米）。广汽丰田使用的是1.3L 6NR-FE（99马力，123牛米）和1.5L 7NR-FE（112马力，139牛米）。后来，两边又同时剔除了1.3L排量的选择，仅保留1.5L版本的CVT和手动挡组合。关键的是，虽然两家同属于竞争关系，但部分操作又是那么默契。
两家拼杀了将近4年之后，2020年，一汽丰田率先换代，采用了自己设计的全新外观。而广汽丰田这边则推出了致炫X（图3）这样一款终级版XP150，车辆的跨界风格造型还是相当好看的，算是给XP150这个老底子画上最后一笔了。
到了2024年代今天，国内的丰田两厂都已停产XP150底盘的车型，仍在销售的也都是库存车了。就目前的情况来看，威驰与雅力士在国内是不太可能有后继车型了，这个市场已经快要饱和了，价格更低，配置更高，空间更大的车型已经极致内卷。丰田这种略微“高傲”的态度，不知道什么时候才会下场杀破头。
说实话，到了后期，威驰本来应该像其它库存车一样被抛售降价。但此时，一汽丰田的另一款直销车型销量欠佳，那就是传说中的Bz4x。为了拯救Bz4x极差的销量，威驰莫名其妙又走进了大众的视野。这一次没有改款，没有换代，它成为了Bz4x买一赠一的赠品，实在是有点难绷。
时至今日，威驰车型在国内包括台湾地区的发展故事已经终了(liao)，但在其他地方，依然在继续着。2022年，代号AC100的第四代威驰在泰国亮相。它开发自是丰田-大发集团开发的DNGA-B平台，整体造型设计也是时下丰田的家族式设计。
这一代的威驰全部由泰国与马来西亚的工厂生产，销售市场也继续缩减，南美地区仅有4个国家有售，中东市场也缩减至海合会国家，就连原来的主力战场东南亚地区，也缺席了新加坡，越南和菲律宾。
唯一保留初心的可能就是动力搭配了，泰国特供的1.2L，还有标准的1.3L和1.5L发动机依旧被保留下来。但这套配置也分国家了，部分市场只提供其中一种动力配置，也算是一种倒退了吧。
自此，威驰的故事讲完了，作为一款优秀的小型家用轿车，他混成今天这副田地其实也算是正常。自丰田把他作为“穷人车”销售开始，他就不可避免地要逐渐丢失市场。说说全世界，普通家庭更热衷于购买尺寸更大的廉价SUV，而不是这种小车。而国内，新能源车企开始卷翻市场，之前高端点的车型已经开始大幅度降价，威驰这种老平台还在坚挺实在是没有意义。
（本文为汽帜WagenFlag的文稿，由本人亲自撰写，由于频道转型未来汽帜WagenFlag的科普向内容会慢慢变少，所以决定将文稿发布，以作纪念）
本文图片实拍部分的台湾地区出租车来自@菜鸡刘，新加坡实拍图由本人亲自拍摄。
