SITCE,也就是新加坡国际交通大会，在上周开幕，这次的展会规模相比以往要大了不少，并且也是第一次有双层巴士参展。但是由于参展车辆数量较大，也比较繁杂，所以没有办法一次性出完，所以我将他们分为多期进行展示。那么按照字母顺序，第一个，就是来自英国的ADL亚历山大.丹尼斯了。
ADL这次只带来了一台Enviro100EV，一台8.5米的小巴士，尺寸全场最小（是今年9月在香港展出的同一台车）。虽然他们是有纯电动双层巴士产品的，但是因为LTA的强制使用3门巴士的要求，所以他们的产品无法满足要求（也大概率是不会有了），毕竟底盘结构这种天生的东西是不太好改动的嘛。
所以，在Enviro 400/500EV不符合要求，Enviro200EV才刚发布的背景下，ADL选择了展示技术。而Enviro100EV这个现成的玩意就来到了ADL的展台。多少是有点没活硬整了。
说回正题，我个人认为Enviro100EV其实是一台还不错的小车。他完全就是为了英联邦国家准备的（但是的珠海广通造的），从官网上的版本就可以看得出来（英国通用版，伦敦版本，香港新加坡版和新西兰版）。所以整个车就非常的“英伦”。
该车车长8.5米，宽2.35米，高3.1米，轴距4.5米。属于比较常规的8米级别小巴士水平。最多可容纳45名乘客，客舱可根据需求进行座椅数量的变更，拍摄的这台香港新加坡版最多可容纳28个座位。
前门设有1个轮椅坡道，坡道需要手动打开（也可选电动坡道）。前门后设有1个轮椅位，并配有轮椅安全带。
车内横向空间宽敞，但由于长度限制，纵向空间较为紧张。但得益于比较好的空间管理，座椅排布非常工整。四面皆有玻璃，使得车辆也比较通透，开阳感很好，不会显得压抑。
展车采用带有安全带的，有包覆材料的座椅，乘坐感受良好，并且浅蓝色为主的色调也是本人比较喜欢的配色。
动力方面，Enviro100EV采用的是福伊特Voith的电驱系统，峰值功率250kW，连续功率230kW，可选配236或354kWh的镍锰钴(NMC)电池，续航据称在306~459公里之间(依照电池包选配决定)，电池布置在车辆后部，车底与车顶位置。
该车具备双边双枪快充能力，236kWh版本支持118kW快充，而354kWh版本则提升至150kW。并且，该车可以选配顶置快充系模块，也是一个非常欧洲的设计。
一些车辆外观细节
一些驾驶台的细节
内部电显
展车的铭牌
怎么说呢，作为一台没见过的，奇奇怪怪的，英伦风味纯电小巴士，Enviro100EV对我来说是好奇大于其他感觉，主打一个新鲜。因为我们接触该车的机会真的是非常少了，也很难猜到ADL会带这么个车来展会。
因为基于该车的定位以及新加坡对于新车的需求与要求，他是很难在这里收获订单的，尤其是在面对LTA这个只爱12米大车的政府客户时。所以要怎样操作才能让Enviro100EV这款车被新加坡市场接受，让挑剔的当地客户心甘情愿的掏钱购买他，可能就只有ADL他们自己知道了。
