公路客运无论在哪里都是非常重要的，即便是国土面积超级小的新加坡，依然存在着巨大的市场需求。所以，各种运输公司争相出现，在这一市场上打的有来有回。但，无论如何，他们都打不过这一家公司：ComfortDelgro康福德高。（本文只谈康福德高在新加坡的业务，因为他们在全世界的业务实在是太多了，篇幅有限，尽请谅解）
康福德高的起源是出租车与巴士的整合，最初是两个不同的分支。在1970年，NTUC（新加坡全国职工总会）为了解决当时越发猖獗的黑出租（与黑小巴问题。他们决定建立社会企业，将黑车正规化，负责出租业务的公司名称为Comfort，翻译过来也就是舒适的意思。他们在1971年成为了一家拥有1000台出租车的公司，从根本上解决黑车问题。之后公司不断扩大规模，最终成立为了Comfort集团，旗下运营Comfort与Yellow-Top Taxi两个品牌。（上图为成立时的新闻报道）
同时，黑巴士的整治也在1973年拉开序幕，成立的公司叫做新加坡巴士服务公司（Singapore Bus Services Limited或者SBS Bus）。该公司作为单一的城市公交运输企业一直运营到了1990年。公司在1997年更名为DelGro Corporation Limited，而且出租车子公司SBS Taxi在1995年与新加坡机场巴士服务有限公司 (SABS)和新加坡通勤私人有限公司合并为CityCab。自此现代康福德高出租集团初具雏形。（上图为公司Logo)
21世纪初，新加坡的运输业格局产生了巨大的变革。首先是那家叫SBS的公司得到了地铁东北线与榜鹅盛港LRT的运营权，从此正式更名为SBS Transit，成为了全新加坡最大的公共巴士运营商之一。（之后的滨海市区线/蓝线/Downtown Line也是SBS Transit运营的)
而作为其母公司的DelGro决定玩票大的，他们在2002年提出与Comfort集团合并，都是一个项目出来的，合并是非常正常的嘛。于是在次年，两家公司完成合并，自此一家叫做ComfortDelgro的巨型运输公司彻底登上了历史舞台。（SBS Transit的75%股份由康福德高所有）
两者合并后，原CityCab分部就是黄色的康福德高出租车，而Comfort分部则变成了蓝色。他们都继承了原公司的颜色衣钵，并将这一传统保留到了今天。虽然两个分部依然存在，但是其实从本质上来讲也就是一样的。（黄车的数量要比蓝车少1/3，这是CityCab留下来的数量遗留问题）
除了SBS Transit大股东与新加坡出租车业务的主要运用商这一身份，康福德高集团还有着一些其他的业务，这就比如接驳巴士业务。康福德高集团手下目前拥有很多重要的接驳线路，比如新加坡两大国立大学的校内免费接驳车，圣淘沙接驳车，裕廊岛内接驳车等。在与相关方签订合作之后，他们会派车与司机负责线路的运营。同时，他们还有企业班车，校车，旅游巴士等服务。
圣淘沙岛内接驳巴士
使用已停运的Mandai Heartlands Express动物园接驳巴士广告的康福德高沃尔沃B9L
运营与新加坡中央医院接驳线路的中通LCK6750EVG
康福德高运输旗下的唯一一台宇通ZK6118HGA
康福德高运输旗下使用马来西亚Truckquip - TQ Alpha车身的沃尔沃B8R
康福德高运输旗下的奔驰斯宾特小巴士
康福德高运输旗下的厦门金龙XMQ6950K
最后康福德高还有一些比较高级的业务，比如车辆工程。他们曾为SBS Transit制造过一批200辆欧三排放的沃尔沃B9TL的车身部分，他们通常称为沃尔沃B9TL CDGE，采用他们自己独立设计的造型。此前他们就已经尝试性的制造过一台沃尔沃B10TL的车身。
而后，他们还负责了SBS Transit使用的斯堪尼亚K230UB（马来西亚Gemilang顺丰车身）以及第一批次的使用北爱尔兰Wright Eclipse Gemini II车身的沃尔沃B9TL的组装工作。（车身套件以及车辆地盘进口后在新加坡本地组装）当然，现在他们已经不负责组装巴士了，但是维修维护业务他们依然在做，并且也不局限于大车了，市民的小车也可以在康福德高的工厂里进行清洗保养维修。他们也是沃尔沃巴士在新加坡的代理商。最后，他们还要自己的驾校以及车辆租赁业务，并且可以提供保险与车辆广告服务。
康福德高运输的老涂装配老款丰田考斯特
康福德高就是这样一家巨大的公司，作为一家已经上市了的运输公司，他在新加坡本地的实力就已经是非常巨大的了，更何况他们还有众多海外业务。但是篇幅有限，我没办法讲的太多太细，如有疏漏尽请谅解。
