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来源 | 寸今文案（ID：cunjincunjin666）
C919，中国的大飞机，一路走来不容易。2020年的时候，美国《华尔街日报》报道称，美国政府说要卡C919的脖子，禁止向中国出售C919客机的配套发动机LEAP-1C。![]()
现在都2024年10月了，C919不仅没被卡住，反而交付了11架，载客70万人次，飞行时长达到1.3万小时，这禁售令，听着吓人，实际上呢？
C919的成长之路：从图纸到蓝天，再到商业运营
C919从2007年立项到现在，经历了漫长的研发过程。2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，2022年9月获颁型号合格证，同年12月实现首架交付。这期间，攻克了100多项技术难关，带动了新技术、新材料、新工艺的群体性突破。现在，C919的全球订单已经超过了1000架，预计为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。2024年3月，C919亮相新加坡航展，还完成了首次跨境商业包机和首次可持续航空燃料的商业飞行，商业化运营正在稳步推进。发动机：不止一个选择，自主研发进行时
C919现在用的LEAP-1C发动机，由CFM国际公司生产，这是一家美国通用电气公司与法国赛峰集团的合资企业。值得注意的是，这款发动机可不是美国一家说了算，法国也有一半的产权。从商业角度来看，考虑到波音737 MAX停飞导致LEAP-1B发动机需求下降，CFM不太可能轻易放弃C919这个大客户。而且，C919已经开发了相应的备选方案。商用航空发动机公司研制的CJ-1000A发动机正在推进中，这就是我们产业链本土化的战略考虑。其实，很多航空公司买飞机的时候都会考虑多个发动机供应商，这很正常，C919的发动机舱设计，也考虑到了未来换国产发动机的问题。事实上。很多航空公司在采购飞机时，都会要求具备更换不同型号发动机的能力，这也是一种行业通行做法。市场和产业链：中国市场潜力巨大，“卡脖子”损人不利己
从市场上看，就算美国真的禁售发动机，C919的国际市场拓展可能会受到影响，但中国国内的市场需求巨大，C919的前景依然一片光明。航空产业链是全球化的，像GE和罗尔斯·罗伊斯这样的发动机制造商，部分零件也在中国加工制造，比如LEAP-1B发动机的低压涡轮盘。这种相互依存的关系使得供应链断裂对各方都会造成损失。大飞机的意义：不止于飞行，重要的是产业升级
从更长远的角度来看，发展大飞机，不仅仅是为了造飞机，更能带动整个制造业升级。C919项目推动了大量配套企业的技术进步，培养了一批高素质人才。这种产业链的协同效应和人才积累，对航空工业的持续发展至关重要。而C919选择LEAP-1C发动机，很大程度上也是为了更容易拿到欧美适航证，就像当年空客早期用美国发动机打开国际市场一样。现在，C919已经获得了中国民航局的型号合格证，这是一个重要的里程碑。自主研发：路要一步一步走
全球航空工业的发展史告诉我们，产业链本土化是一个循序渐进的过程。空客公司最初也是采用美国发动机，后来才逐步建立起欧洲自己的供应链体系。C919也是一样，先通过国际合作积累经验，同时推进核心技术的自主研发。无论是从商业逻辑还是产业发展的角度看，航空产业的全球合作都应该建立在互利共赢的基础上。C919的进展证明，中国航空工业已经有能力参与全球竞争了，未来的发展，更要靠技术创新和市场拓展。
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