高铁，为啥有的国家爱建，有的国家不爱建？
文摘
科技
2024-10-22 18:00
广东
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来源 | 寸今文案（ID：cunjincunjin666）
中国高铁，那叫一个飞速发展，里程全球第一，速度嗖嗖的。可是，放眼全球，很多国家对高铁却不太感冒。为啥？难道他们不懂高科技？今天咱们就来聊聊，高铁这玩意儿，为啥有的国家爱建，有的国家不爱建。1.
高铁这玩意儿，最早是日本人搞出来的，20世纪60年代就有了。几十年过去了，技术越来越牛，里程也越来越长。但要说全球发展，那可真是不平衡。截止到2023年，中国高铁里程4.2万公里，占全球三分之二以上！其他国家加起来才3.8万公里，差距可不是一般的大。中国高铁，那是21世纪初才开始发力，2008年京津城际铁路一开通，直接开启了高铁时代。“四纵四横”高铁网，十几年就建成了，速度杠杠的。可有些国家，甚至发达国家，到现在连条正经高铁都没有，比如美国。2.
首先，建高铁，那可是烧钱的玩意儿！在中国，每公里高铁成本大概1.5亿到2亿人民币，要是地形复杂点，那更贵。西方国家人工贵，地也贵，成本至少翻倍，甚至更高！英国那个HS2高铁项目，预算一涨再涨，据说每公里要27亿人民币！这谁顶得住。其次，建好了还得运营，赚钱才是硬道理。即使在中国，高铁也并非条条都赚钱。目前只有京沪、沪宁、宁杭、广深、京津、沪杭六条线路盈利，其他大部分都亏着呢。要知道，中国铁路总公司的负债都N个万亿了。![]()
要是客流量不够，那就更难盈利了。人口少、城市化程度低的国家，高铁上座率低，运营成本都cover不住，谁还愿意建？3.
西方很多国家土地私有，征地那叫一个麻烦！跟各种地主谈判、赔钱，成本高不说，时间还长。碰上几个“钉子户”，线路还得绕道，更费钱费力。另外，高铁适不适合一个国家，还得看人口分布和出行习惯。比如美国，地大人少，人口密度比中国低多了。人家习惯开车、坐飞机，机场遍布全国，航空发达，高铁需求自然不大。中国呢，14亿人口，人口密度高，城市之间人来人往，高铁客源充足。而且，机票大多数都比较贵，节假日那更是涨的离谱，出行不划算，高铁就有了市场。4.
西方国家搞个大基建，审批流程那叫一个复杂。美国修高铁，国会就得点头，各方利益一扯皮，几年都批不下来。而且，有些国家压根儿就没把基建当重点，宁愿把钱花在社会福利、教育、医疗上，也不愿意投高铁。当然，也有国家在积极推进高铁建设，比如印度，计划投资1万亿卢比搞基建，其中就包括高铁。每个国家国情不一样，选择自然也不一样。5.
高铁建设，那是系统工程，经济、社会、地理，方方面面都要考虑。很多国家不建高铁，不是因为技术不行或钱不够，而是根据国情做的理性选择。中国高铁发展快，那是因为人口多、城市化程度高、工业体系完善，加上政府大力支持。但这不代表高铁适合所有国家。有些国家，公路网、航空系统更发达，更符合国情。未来，技术进步了，成本降低了，可能会有更多国家建高铁。但在短期内，全球高铁发展不平衡的局面估计还会持续下去。这可不是啥落后不落后的问题，而是人家根据自己情况做的选择。关于商业、经济、历史、文化的那些事
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