总投资5600亿!最重要的高铁大动脉,来了

职场   2024-12-02 22:01   广东  

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一东一南,中国两条高铁大动脉都落地了。

南北走向的是京沪第二高铁

随着津潍高铁、潍宿高铁先后开工,京沪高铁二通道全线步入建设阶段,全长1200公里、设计时速350公里,有望于2028年正式开通。

东西走向的是沿江高铁

日前,新建宜昌至涪陵高铁(渝宜高铁)发布公告,预计将于12月底正式动工,这意味着全长2100公里的沿江高铁(沪渝蓉高铁)即将迎来全线开工,预计将于2030年建成通车。

沿江高铁有多重要?谁又是最大受益者?





































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































古之学者必有师。师者,所以传道受业解惑也。人非生而知之者,孰能无惑?惑而不从师,其为惑也,终不解矣。生乎吾前,其闻道也固先乎吾,吾从而师之;生乎吾后,其闻道也亦先乎吾,吾从而师之。吾师道也,夫庸知其年之先后生于吾乎?是故无贵无贱,无长无少,道之所存,师之所存也。

  嗟乎!师道之不传也久矣!欲人之无惑也难矣!古之圣人,其出人也远矣,犹且从师而问焉;今之众人,其下圣人也亦远矣,而耻学于师。是故圣益圣,愚益愚。圣人之所以为圣,愚人之所以为愚,其皆出于此乎?爱其子,择师而教之;于其身也,则耻师焉,惑矣。彼童子之师,授之书而习其句读者,非吾所谓传其道解其惑者也。句读之不知,惑之不解,或师焉,或不焉,小学而大遗,吾未见其明也。巫医乐师百工之人,不耻相师。士大夫之族,曰师曰弟子云者,则群聚而笑之。问之,则曰:“彼与彼年相若也,道相似也。位卑则足羞,官盛则近谀。”呜呼!师道之不复可知矣。巫医乐师百工之人,君子不齿,今其智乃反不能及,其可怪也欤!

  圣人无常师。孔子师郯子、苌弘、师襄、老聃。郯子之徒,其贤不及孔子。孔子曰:三人行,则必有我师。是故弟子不必不如师,师不必贤于弟子,闻道有先后,术业有专攻,如是而已。

  李氏子蟠,年十七,好古文,六艺经传皆通习之,不拘于时,学于余。余嘉其能行古道,作《师说》以贻之。

古人求学的人一定有老师。老师是传授道理,教授学业,解决疑难问题的人。人不是生下来就懂得道理的,谁能没有疑惑?有疑惑却不跟从老师学习,那他对于疑惑的问题,就始终不能解决。出生比我早的人,他懂得道理本来比我早,我跟从他向他学习;比我出生迟的人,他懂得道理如果也比我早,我也跟从他学习,而且把他当作老师,我学习的是道理,哪里计较他生年比我早还是晚呢?所以,不论地位显贵还是地位低下,不论年长年少,道理存在的地方,也是老师存在的地方。

  唉!从师学道的道理没人传布已经很久了,要人们没有疑惑很难哪!古代的圣人,他们超过一般人很远了,尚且跟从老师向老师请教;现在的一般人,他们跟圣人相比相差很远了,却以向老师学为羞耻。所以圣人就更加圣明,愚人就更加愚味。圣人之所以成为圣人,愚人之所以成为愚人,大概都是由于这个原因而引起的呢?众人喜爱他们的孩子,选择老师教育孩子;对于他们自己呢,却耻于让老师教他们,这真是糊涂啊!那孩子的老师,教孩子读书来熟悉书中的句子,尚不是我所说的给人传授道理,给人解释疑惑的老师。文句不理解,去


01

沿江高铁,是不折不扣的东西大动脉。

这条高铁,一路串起长江经济带,连通长三角、长江中游、成渝三大城市群,上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等大中城市。

沿线经济总量之高、人口规模之大、重点城市之多,凸显了这条大动脉的与众不同。

全线总投资高达5600亿元,更让这条高铁成为全国最“贵”的高铁之一。

国家为何要斥巨资,建设这条大动脉?

其实,沿江通道已有作为普铁的沪汉蓉铁路,但设计标准普遍较低,虽然通行动车,但部分路段时速只有160-200公里,远远满足不了庞大的客流需求。

过去从上海到成都最快也要11个小时,而从重庆到上海也到9个小时左右,几地之间的连通主要依赖航空。




































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































北海若曰:“井蛙不可以语于海者,拘于虚也;夏虫不可以语于冰者,笃于时也;曲士不可以语于道者,束于教也。今尔出于崖涘,观于1*11*1海,乃知尔丑,尔将可与语大理矣。天下之水,莫大于海。万川归之,不知何时止而不盈;尾闾泄之,不知何时已而不虚;春秋不变,水旱不知。此其过江河之流,不可为量数。而吾未尝以此自多者,自以比形于天地,而受气于阴阳,吾在天地之间,犹小石小木之在大山也。方存乎见少,又奚以自多!计四海之在天地之间也,不似礨空之在大泽乎?计中国之在海内不似稊米之在大仓乎?号物之数谓之万,人处一焉;人卒九州,谷食之所生,舟车之所通,人处一焉。此其比万物也,不似豪末之在于马体乎?五帝之所连,三王之所争,仁人之所忧,任士之所劳,尽此矣!伯夷辞之以为名,仲尼语之以为博。此其自多也,不似尔向之自多于水乎?”

冬,晋文公卒。庚辰,将殡于曲沃。出绛,柩有声如牛。卜偃使大夫拜,曰:“君命大事将有西师过轶我,击之,必大捷焉。”

  杞子自郑使告于秦曰:“郑人使我掌其北门之管,若潜师以来,国可得也。”穆公访诸蹇叔。蹇叔曰:“劳师以袭远,非所闻也。师劳力竭,远主备之,无乃不可乎?师之所为,郑必知之。 勤而无所,必有悖心。且行千里,其谁不知?”公辞焉。召孟明、 西乞、白乙使出师于东门之外。蹇叔哭之曰:“孟子!吾见师之出而不见其入也。”公使谓之曰:“尔何知!中寿,尔墓之木拱矣!”

  蹇叔之子与师,哭而送之,曰:“晋人御师必于崤,有二陵焉。 其南陵,夏后皋之墓地;其北陵,文王之所辟风雨也,必死是间,余收尔骨焉?秦师遂东。元年者何?君之始年也。春者何?岁之始也。王者孰谓?谓文王也。曷为先言“王”而后言“正月?”王正月也。何言乎王正月?大一统也。
  公何以不言即位?成公意也。何成乎公之意?公将平国而反之桓。曷为反之桓?桓幼而贵,隐长而卑。其为尊卑也微,国人莫知。隐长又贤,诸大夫扳隐而立之。隐于是焉而辞立,则未知桓之将必得立也;且如桓立,则恐诸大夫之不能相幼君也。故凡隐之立,为桓立也。隐长又贤,何以不宜立?立適以长不以贤,立子以贵不以长。桓何以贵?母贵也。母贵,则子何以贵?子以母贵,母以子贵。

项脊轩,旧南阁子也。室仅方丈,可容一人居。百年老屋,尘泥渗漉,雨泽下1-1注;每移案,顾视,无可置者。又北向,不能得日,日过午已昏。余稍为修葺,使不上漏。前辟四窗,垣墙周庭,以当南日,日影反照,室始洞然。又杂植兰交底书底色桂竹木于庭

但作为中国经济第四极,成渝与上海等长三角地区的经贸往来相当频密,仅靠航空或许满足不了需求,能承载大运量客流的高铁就被提上日程。

同时,考虑到长江经济带还有不少高铁薄弱地带,如泰州、扬州所在的苏中地区,安徽与湖北交界的大别山老区川渝中部的一些的区县,亟待摆脱高铁空白的尴尬。

所以,沿江高铁势在必行,一旦建成,从上海到成都将从目前的11小时压缩到7小时,而重庆到上海则进一步减少到5小时。

时空距离收缩,将带来极为可观的经济效应。

02

5600亿元!沿江高铁投资为何如此巨大?

整个“十四五”时期,全国一共诞生了5条千亿级高铁项目,沿江高铁就占了两条。

一条是连通上海-南京-合肥的北沿江高铁,555公里总投资高达1678.7亿元,折合每公里3亿元,堪称近年来我国投资额最高的主体项目。

另一条就是即将开工的渝宜高铁,从湖北宜昌到重庆涪陵,490.2km的线路,预计总投资达1259.7亿元,折合每公里2.6亿元,在十四五时期总投资额仅次于北沿江高铁、渝昆高铁。

众所周知,沿江高铁并非一次性建成,而是分成6大段:

上海-南京-合肥(北沿江高铁)、合肥-武汉(合武高铁)、武汉-宜昌(汉宜高铁)、宜昌-重庆(渝宜高铁)、成渝高铁中线。

加上沿江高铁剩余的线路,这条东西高铁大动脉合计总投资额约为5600亿元,相当于再造2.5条京沪高铁、4座港珠澳大桥




































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































梁王魏婴觞诸侯于范台。酒酣,请鲁君举觞。鲁君兴,避席择言曰:“昔者,帝女令仪狄作酒而美,进之禹,禹饮而甘之,遂疏仪狄,绝旨酒,曰:‘后世必有以酒亡其国者。’齐桓公夜半不嗛,易牙乃煎熬燔灸,和调五味而进之,桓公食之而饱,至旦不觉,曰:‘后世必有以味亡其国者。’晋文公得南之威,三日不听朝,遂推南之威而远之,曰:‘后世必有以色亡其国者。’楚王登强台而望崩山,左江而右湖,以临彷徨,其乐忘死,遂盟强台而弗登,曰:‘后世必有以高台陂池亡其国者。’今主君之尊,仪狄之酒以;主君之味,易牙之调也;左白台而右闾须,南威之美也;前夹林而后兰台,强台之乐也。有一于此,足以亡其国。今主君兼此四者,可无戒与!”梁王称善相属。

永和九年,岁在癸丑,暮春之初,会于会稽山阴之兰亭,修禊事也。群贤毕至,少长咸集。此地有崇山峻岭,茂林修竹;又有清流激湍,映带左右,引以为流觞曲水,列坐其次。虽无丝竹管弦之盛,一觞一咏,亦足以畅叙幽情。

  是日也,天朗气清,惠风和畅,仰观宇宙之大,俯察品类之盛,所以游目骋怀,足以极视听之娱,信可乐也。

  夫人之相与,俯仰一世,或取诸怀抱,悟言一室之内;或因寄所托,放浪形骸之外。虽趣舍万殊,静躁不同,当其欣于所遇,暂得于己,快然自足,不知老之将至。及其所之既倦,情随事迁,感慨系之矣。向之所欣,俯仰之间,已为陈迹,犹不能不以之兴怀。况修短随化,终期于尽。古人云:“死生亦大矣。”岂不痛哉!(不知老之将至 一作:曾不知老之将至)

  每览昔人兴感之由,若合一契,未尝不临文嗟悼,不能喻之于怀。固知一死生为虚诞,齐彭殇为妄作。后之视今,亦犹今之视昔。悲夫!故列叙时人,录其所述,虽世殊事异,所以兴怀,其致一也。后之览者,亦将有感于斯文。

庆历四年春,滕子京谪守巴陵郡。越明年,政通人和,百废具兴,乃重修岳阳楼,增其旧制,刻唐贤今人诗赋于其上。属予作文以记之。(具 通:俱)

  予观夫巴陵胜状,在洞庭一湖。衔远山,吞长江,浩浩汤汤,横无际涯;朝晖夕阴,气象万千。此则岳阳楼之大观也,前人之述备矣。然则北通巫峡,南极潇湘,迁客骚人,多会于此,览物之情,得无异乎?

  若夫淫雨霏霏,连月不开,阴风怒号,浊浪排空;日星隐曜,山岳潜形;商旅不行,樯倾楫摧;薄暮冥冥,虎啸猿啼。登斯楼也,则有去国怀乡,忧谗畏讥,满目萧然,感极而悲者矣。(隐曜 一作:隐耀;淫雨 通:霪雨)

  至若春和景明,波澜不惊,上下天光,一碧万顷;沙鸥翔集,锦鳞游泳;岸芷汀兰,郁郁青青。而或长烟一空,皓月千里,浮光跃金,静影沉璧,渔歌互答,此乐何极!登斯楼也,则有心旷神怡,宠辱偕忘,把酒临风,其喜洋洋者矣。

  嗟夫!予尝求古仁人之心,或异二者之为,何哉?不以物喜,不以己悲;居庙堂之高则忧其民;处江湖之远则忧其君。是进亦忧,退亦忧。然则何时而乐耶?其必曰“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐”乎?噫!微斯人,吾谁与归?

  时六年九月十五日。曾子之妻之市,其子随之而泣。其母曰:“女还,顾反为女杀彘。”妻适市来,曾子欲捕彘杀之。妻止之曰:“特与婴儿戏耳。”曾子曰:“婴儿非与戏也。婴儿非有知也,待父母而学者也,听父母之教。今子欺之,是教子欺也。母欺子,子而不信其母,非所以成教也。”遂烹彘也。
  (选自《韩非子.外储说左上》)

沧州南一寺临河干,山门圮于河,二石兽并沉焉。阅十余岁,僧募金重修,求石兽于水中,竟不可得。以为顺流下矣,棹数小舟,曳铁钯,寻十余里,无迹。

  一讲学家设帐寺中,闻之笑曰:“尔辈不能究物理,是非木杮,岂能为暴涨携之去?乃石性坚重,沙性松浮,湮于沙上,渐沉渐深耳。沿河求之,不亦颠乎?”众服为确论。

  一老河兵闻之,又笑曰:“凡河中失石,当求之于上流。盖石性坚重,沙性松浮,水不能冲石,其反激之力,必于石下迎水处啮沙为坎穴,渐激渐深,至石之半,石必倒掷坎穴中。如是再啮,石又再转。转转不已,遂反溯流逆上矣。求之下流,固颠;求之地中,不更颠乎?”如其言,果得于数里外。

  然则天下之事,但知其一,不知其二者多矣,可据理臆断欤?

有鹦鹉飞集他山,山中禽兽辄相爱。鹦鹉自念虽乐,此山虽乐,然非吾久居之地,遂去,禽兽依依不舍后数月,山中大火。鹦鹉遥见,心急如焚,遂入水沾羽,飞而洒之。

  天神言:“汝虽有好意,然何足道也?”对曰:“虽知区区水滴不能救,然吾尝侨居是山,禽兽善待,皆为兄弟,吾不忍见其毁于火也!”

  天神嘉其义,即为之灭火。六王毕,四海一,蜀山兀,阿房出。覆压三百余里,隔离天日。骊山北构而西折,直走咸阳。二川溶溶,流入宫墙。五步一楼,十步一阁;廊腰缦回,檐牙高啄;各抱地势,钩心斗角。盘盘焉,囷囷焉,蜂房水涡,矗不知其几千万落。长桥卧波,未云何龙?复道行空,不霁何虹?高低冥迷,不知西东。歌台暖响,春光融融;舞殿冷袖,风雨凄凄。一日之内,一宫之间,而气候不齐。(不知乎 一作:不知其;西东一作:东西)妃嫔媵嫱,王子皇孙,辞楼下殿,辇来于秦,朝歌夜弦,为秦宫人。明星荧荧,开妆镜也;绿好

一般而言,设计时速350公里高铁的建设成本通常为1.2-2.0亿元,视地理区位、地形地貌、发展情况而有所不同。

北沿江高铁成本巨大,是因为征地拆迁成本、过江建设费用较高所致。

长三角寸土寸金,城市内部土地成本更为高昂,全线拆迁征地费用就超过300亿元,再加上横跨多座大江大河,整体成本大幅抬升并不令人意外。

渝宜高铁成本不低,最大的问题不在于征迁,而在于地形地貌复杂

山川河流阻隔,主要靠桥梁、隧道撑起来。据初步统计,新建桥梁178座81.67公里,隧道131座378.12公里,桥隧比94.86%。

所以,渝宜高铁(宜昌到涪陵段)是最难的一段,也是沿江高铁最后开工、最后建成的一段。

不过,即使是超级大动脉,在现在的大环境下,来自国家层面的支持或投资也相对有限,主要依靠地方自身投资。

03

沿江高铁,为何避开了许多沿江城市?

沿江高铁的全名是沪渝蓉高铁,如果顾名思义,应该沿着长江沿线东西贯通,沿线城市都应从中分得一杯羹。

然而,最终的线路,却以上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都为主线,最大的受益者当属距长江上百公里之遥的合肥,以及苏中地区、川渝中部地区。

与之对比,安徽真正的长江口岸城市芜湖、安庆都不在其列,而同为长江经济带重点省份的江西、湖南同样被排除在外。

换言之,沿江高铁最落寞的地方,当属以芜湖、安庆、九江、岳阳、荆州为代表的一众长江城市。

究其原因,沿江高铁,沿的不是长江,而是广义上的长江流域和长江经济带

沿江高铁的标准名称为 “沪渝蓉高铁”,本身就是由普速的沪汉蓉铁路升级而来,在规划上主要连通长江北岸。

沿江高铁通道,由多条高铁构成,在长三角段主要为“北沿江高铁”,其后的合武高铁、武宜高铁、宜涪高铁、成渝高铁中线等,基本都在长江北岸。

同时,任何高铁大动脉,都必须考虑运营成本和性价比,截弯取直,优先连通人口密集的大城市,一直都是常态。

在长江经济带,上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都都是万亿级经济强市,千万人口大市众多,合肥、南京离千万人口俱乐部只有一步之遥。

与之对比,江西无论经济体量还是省会经济人口能级,均明显存在一定差距,而沿江口岸九江的存在感更低。

同时,任何天然的大江大河,都不可能是一条直线,总会蜿蜒曲折,长江在湖北的荆江段,如果全部沿着长江建设高铁,成本势必无限抬升。

04

高铁建设,已经开始收紧了。

早在8年前,我国就规划了“八纵八横”的高铁路网,开启全球最为浩大的高铁建设热潮。

经过多年推进,我国“八纵八横”高铁网主通道建成投产约八成,高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。


可以说,高铁大基建时代,即将迎来转折点,经济效益、债务压力或将成为新的考量。

早在2021年,四部门发布新规,严格控制建设既有高铁的平行线路,而贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上,才可采用时速350公里标准。

不过,这两年,在稳经济、稳增长之下,一些高铁规划再次放开,但大规模建设的时代总会远去,从大建设到大维护时代也只是一步之遥。

今年上半年,武广高铁、沪杭高铁4条高铁涨价的消息,一石激起千层浪,这被认为高铁普惠时代的结束,更被视为公用事业涨价潮的开始。

高铁涨价的背后,自然是债务问题开始凸显

我国每年的高铁投资多达数千亿,积累的负债数以几万亿计,不说还本,每年的利息支出都有2000多亿元。

据不完全统计,全国上百条高铁线路中,具有持续盈利能力的只有6条:京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港。

这些高铁连通的都是超大特大城市,经济发达,人口众多,商务交流频繁,涨价带来的收益效果可谓立竿见影。

与之对比,还有90%以上的高铁路线,尤其是在欠发达地区,在未来恐怕都没有盈利的可能。

因此,未来高铁建设势必放缓,一些没有经济、人口、财政支撑的地方,大基建大投资模式或将彻底沦为过去。

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