总投资4900亿!越南版“京沪高铁”来了

职场   2024-12-16 22:00   广东  

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泛亚铁路,越来越近了。

日前,越南国会通过为期10年的南北高铁投资计划,总投资673亿美元(约4900亿元),预计2027年动工,2035年完工。

这条南北大动脉,通越南首都河内与经济大市胡志明市,因连接城市能级、距离与京沪相当,被称为越南版“京沪高铁”。

京沪高铁,早在2011年就已建成通车,堪称我国客流最为繁忙、覆盖人口最为庞大、经济效益最强的线路。

越南打造越版“京沪高铁”,目的何在?中国高铁出海,会否再次加速?

规划已久的“泛亚铁路”东线,这一次能否真正落地?





































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































古之学者必有师。师者,所以传道受业解惑也。人非生而知之者,孰能无惑?惑而不从师,其为惑也,终不解矣。生乎吾前,其闻道也固先乎吾,吾从而师之;生乎吾后,其闻道也亦先乎吾,吾从而师之。吾师道也,夫庸知其年之先后生于吾乎?是故无贵无贱,无长无少,道之所存,师之所存也。

  嗟乎!师道之不传也久矣!欲人之无惑也难矣!古之圣人,其出人也远矣,犹且从师而问焉;今之众人,其下圣人也亦远矣,而耻学于师。是故圣益圣,愚益愚。圣人之所以为圣,愚人之所以为愚,其皆出于此乎?爱其子,择师而教之;于其身也,则耻师焉,惑矣。彼童子之师,授之书而习其句读者,非吾所谓传其道解其惑者也。句读之不知,惑之不解,或师焉,或不焉,小学而大遗,吾未见其明也。巫医乐师百工之人,不耻相师。士大夫之族,曰师曰弟子云者,则群聚而笑之。问之,则曰:“彼与彼年相若也,道相似也。位卑则足羞,官盛则近谀。”呜呼!师道之不复可知矣。巫医乐师百工之人,君子不齿,今其智乃反不能及,其可怪也欤!

  圣人无常师。孔子师郯子、苌弘、师襄、老聃。郯子之徒,其贤不及孔子。孔子曰:三人行,则必有我师。是故弟子不必不如师,师不必贤于弟子,闻道有先后,术业有专攻,如是而已。

  李氏子蟠,年十七,好古文,六艺经传皆通习之,不拘于时,学于余。余嘉其能行古道,作《师说》以贻之。

古人求学的人一定有老师。老师是传授道理,教授学业,解决疑难问题的人。人不是生下来就懂得道理的,谁能没有疑惑?有疑惑却不跟从老师学习,那他对于疑惑的问题,就始终不能解决。出生比我早的人,他懂得道理本来比我早,我跟从他向他学习;比我出生迟的人,他懂得道理如果也比我早,我也跟从他学习,而且把他当作老师,我学习的是道理,哪里计较他生年比我早还是晚呢?所以,不论地位显贵还是地位低下,不论年长年少,道理存在的地方,也是老师存在的地方。

  唉!从师学道的道理没人传布已经很久了,要人们没有疑惑很难哪!古代的圣人,他们超过一般人很远了,尚且跟从老师向老师请教;现在的一般人,他们跟圣人相比相差很远了,却以向老师学为羞耻。所以圣人就更加圣明,愚人就更加愚味。圣人之所以成为圣人,愚人之所以成为愚人,大概都是由于这个原因而引起的呢?众人喜爱他们的孩子,选择老师教育孩子;对于他们自己呢,却耻于让老师教他们,这真是糊涂啊!那孩子的老师,教孩子读书来熟悉书中的句子,尚不是我所说的给人传授道理,给人解释疑惑的老师。文句不理解,去


01

越南版“京沪高铁”,意味着什么?

早在2005年,越南就提出打造南北铁路的计划,一开始只是普铁,后来升级为高铁,规划时速从最初的200公里升格为350公里。

打开地图就会发现,越南国土极其狭长,南北跨度1600公里,而东西最窄处仅50公里。

首都河内与第一大市胡志明市分布在南北两端,一个是政治中心,一个是经济中心,相当于越南的两大“一线城市”

与中国一样,越南人口主要集中于两大三角洲,呈现出向城市群持续聚集的特征。

以河内为中心的红河三角洲、以胡志明市为中心的湄公河三角洲,集聚了越南6成以上人口,两大一线城市都是千万人口大市。

然而,目前从河内到胡志明市,只有非国际标准的米轨铁路,为法国殖民时期修建,标准很低,速度极慢,从河内到胡志明市需要30小时。




































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































北海若曰:“井蛙不可以语于海者,拘于虚也;夏虫不可以语于冰者,笃于时也;曲士不可以语于道者,束于教也。今尔出于崖涘,观于1*11*1海,乃知尔丑,尔将可与语大理矣。天下之水,莫大于海。万川归之,不知何时止而不盈;尾闾泄之,不知何时已而不虚;春秋不变,水旱不知。此其过江河之流,不可为量数。而吾未尝以此自多者,自以比形于天地,而受气于阴阳,吾在天地之间,犹小石小木之在大山也。方存乎见少,又奚以自多!计四海之在天地之间也,不似礨空之在大泽乎?计中国之在海内不似稊米之在大仓乎?号物之数谓之万,人处一焉;人卒九州,谷食之所生,舟车之所通,人处一焉。此其比万物也,不似豪末之在于马体乎?五帝之所连,三王之所争,仁人之所忧,任士之所劳,尽此矣!伯夷辞之以为名,仲尼语之以为博。此其自多也,不似尔向之自多于水乎?”

冬,晋文公卒。庚辰,将殡于曲沃。出绛,柩有声如牛。卜偃使大夫拜,曰:“君命大事将有西师过轶我,击之,必大捷焉。”

  杞子自郑使告于秦曰:“郑人使我掌其北门之管,若潜师以来,国可得也。”穆公访诸蹇叔。蹇叔曰:“劳师以袭远,非所闻也。师劳力竭,远主备之,无乃不可乎?师之所为,郑必知之。 勤而无所,必有悖心。且行千里,其谁不知?”公辞焉。召孟明、 西乞、白乙使出师于东门之外。蹇叔哭之曰:“孟子!吾见师之出而不见其入也。”公使谓之曰:“尔何知!中寿,尔墓之木拱矣!”

  蹇叔之子与师,哭而送之,曰:“晋人御师必于崤,有二陵焉。 其南陵,夏后皋之墓地;其北陵,文王之所辟风雨也,必死是间,余收尔骨焉?秦师遂东。元年者何?君之始年也。春者何?岁之始也。王者孰谓?谓文王也。曷为先言“王”而后言“正月?”王正月也。何言乎王正月?大一统也。
  公何以不言即位?成公意也。何成乎公之意?公将平国而反之桓。曷为反之桓?桓幼而贵,隐长而卑。其为尊卑也微,国人莫知。隐长又贤,诸大夫扳隐而立之。隐于是焉而辞立,则未知桓之将必得立也;且如桓立,则恐诸大夫之不能相幼君也。故凡隐之立,为桓立也。隐长又贤,何以不宜立?立適以长不以贤,立子以贵不以长。桓何以贵?母贵也。母贵,则子何以贵?子以母贵,母以子贵。

项脊轩,旧南阁子也。室仅方丈,可容一人居。百年老屋,尘泥渗漉,雨泽下1-1注;每移案,顾视,无可置者。又北向,不能得日,日过午已昏。余稍为修葺,使不上漏。前辟四窗,垣墙周庭,以当南日,日影反照,室始洞然。又杂植兰交底书底色桂竹木于庭

高铁一旦建成通车,河内至胡志明市的铁路运行时间减少至5小时,还有望将带动GDP年均提振0.97%。

就此而言,通过南北高铁,将两大“一线城市”连成一体,就有了必要性和紧迫性。

不仅如此,环顾越南周边,在中国“高铁出海”的助力之下,东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚,已经或正在集体迈向高铁时代。

同时,作为后发国家,越南享受到新一轮全球地缘变局和产业大转移的红利,在中美等大国之间“左右逢源”,经济增速持续领跑。

对于一个经济开始腾飞的国家来说,打造5000亿级的超级工程,乃至承接大型国际性赛事,既是经济发展的现实需要,也是彰显政绩的不二需求。

越南建设南北高铁,印度、墨西哥竞逐2036年奥运,都是这一逻辑的体现。




































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































山不在高,有仙则名。水不在深,有龙则灵。斯是陋室,惟吾德馨。苔痕上阶绿,草色入帘青。谈笑有声,目吴会于云间。地势极而南溟深,天柱高而北辰远。关山难越,谁悲失路之人;萍水相逢,尽是他乡之客。怀帝阍而不见,奉宣室以何年?(遥襟甫畅 一作:遥吟俯畅)

  嗟乎!时运不齐,命途多
  呜乎!胜地不常,盛筵难再;兰亭已矣,梓泽丘墟。临别赠言,幸承恩于伟饯;登高作赋,是所望于群公。敢竭鄙怀,恭疏短引;一言均赋,四韵俱成。请洒潘江,各倾陆海云尔:
  滕王高阁临江渚,佩玉鸣鸾罢歌舞。
  画栋朝飞南浦云,珠帘暮卷西山雨。
  
舟游于赤壁之下。清风徐来,水波不兴。举酒属客,诵明月之诗,歌窈窕之章。少焉,月出于东山之上,徘徊于斗牛之间。白露横江,水光接天。纵一苇之所如,凌万顷之茫然。浩浩乎如冯虚御风,而不知其所止;飘飘乎如遗世独立,羽化而登仙。(冯 通:凭)

  于是饮酒乐甚,扣舷而歌之。歌曰:“桂棹兮兰桨,击空明兮溯流光。渺渺兮予怀,望美人兮天一方。”客有吹洞箫者,倚歌而和之。其声呜呜然,如怨如慕,如泣如诉;余音袅袅,不绝如缕。舞幽壑之潜蛟,泣孤舟之嫠妇。

  苏子愀然,正襟危坐而问客曰:“何为其然也?”客曰:“‘月明星稀,乌鹊南飞。’此非曹孟德之诗乎?西望夏口,东望武昌,山川相缪,郁乎苍苍,此非孟德之困于周郎者乎?方其破荆州,下江陵,顺流而东也,舳舻千里,旌旗蔽空,酾酒临江,横槊赋诗,固一世之雄也,而今安在哉?况吾与子渔樵于江渚之上,侣鱼虾而友麋鹿,驾一叶之扁舟,举匏樽以相属。寄蜉蝣于天地,渺沧海之一粟。哀吾生之须臾,羡长江之无穷。挟飞仙以遨游,抱明月而长终。知不可乎骤得,托遗响于悲风。”

  苏子曰:“客亦知夫水与月乎?逝者如斯,而未尝往也;盈虚者如彼,而卒莫消长也。盖将自其变者而观之,则天地曾不能以一瞬;自其不变者而观之,则物与我皆无尽也,而又何羡乎!且夫天地之间,物各有主,苟非吾之所有,虽一毫而莫取。惟江上之清风,与山间之明月,耳得之而为声,目遇之而成色,取之无禁,用之不竭。是造物者之无尽藏也,而吾与子之所共适。”(共适 一作:共食)

  客喜而笑,洗盏更酌。肴核既尽,杯盘狼籍。相与枕藉乎舟中,不知东方之既白。秋水时至,百川灌河。泾流之大,两涘渚崖之间,不辩牛马。 于是焉,河伯欣然自喜,以天下之美为尽在己。顺流而东行,至于北海。东面而视,不见水端。于是焉,河伯始旋其面目,望洋向若而叹曰:“野语有之曰:‘闻道百,以为莫若’者,我之谓

02

越南,开始全面向中国靠拢。

去年以来,越南党政官员频频造访中国,铁路是最为高频的关键词之一。

日前,越南有关领导在出席大连世界经济论坛期间表示,越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要中国的协助。

这不是越南第一次做出这样的表态。

在越南政府一份官方声明中,甚至直接提到,“中国的铁路工业是世界上最发达的,因此越南希望学习中国的经验,尤其是在技术、资金调动和管理知识方面。”

此前越南官方在中国访问时,特意考察京沪高铁,正是为越南南北高铁做准备。

事实上,不只是高铁,就连规划已久但长期停留于纸面上的中越铁路并轨,终于取得历史性进展。

去年底,中越两国发布联合声明,提出构建构建具有战略意义的中越命运共同体,表示推动中越跨境标准轨铁路联通。

而在今年的金砖峰会上,越南有关领导进一步表示,希望加快推进连接中越的三条跨境铁路线项目进度




































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































烟斜雾横,焚椒兰也。雷霆乍惊,宫车过也;辘辘远听,杳不知其所之也。一肌一容,尽态极妍,缦立远视,而望幸焉。有不得见者,三十六年。(有不得见者 一作:有不见者)

  燕赵之收藏,韩魏之经营,齐楚之精英,几世几年,剽掠其人,倚叠如山。一旦不能有,输来其间。鼎铛玉石,金块珠砾,弃掷逦迤,秦人视之,亦不甚惜。嗟乎!一人之心,千万人之心也。秦爱纷奢,人亦念其家。奈何取之尽锱铢,用之如泥沙?使负栋之柱,多于南亩之农夫;架梁之椽,多于机上之工女;钉头磷磷,多于在庾之粟粒;瓦缝参差,多于周身之帛缕;直栏横槛,多于九土之城郭;管弦呕哑,多于市人之言语。使天下之人,不敢言而敢怒。独1|1夫之心,日益骄固。戍卒叫,函谷举,楚人一炬,可怜焦土!

  呜呼!灭六国者六国也,非秦也;族秦者秦也,非天下也。嗟乎!使六国各爱其人,则足以拒秦;使秦复爱六国之人,则递三世可至万世而为君,谁得而族灭也?秦人不暇自哀,而后人哀之;后人哀之而不鉴之,亦使后人而复哀后人也。

臣密言:臣以险衅,夙遭闵凶。生孩六月,慈父见背;行年四岁,舅夺母志。祖母刘悯臣孤弱,躬亲抚养。臣少多疾病,九岁不行,零丁孤苦,至于成立。既无伯叔,终鲜兄弟,门衰祚薄,晚有儿息。外无期功强近之亲,内无应门五尺之僮,茕茕孑立,形影相吊。而刘夙婴疾病,常在床蓐,臣侍汤药,未曾废离。(愍 同:悯)

  逮奉圣朝,沐浴清化。前太守臣逵察臣孝廉;后刺史臣荣举臣秀才。臣以供养无主,辞不赴命。诏书特下,拜臣郎中,寻蒙国恩,除臣洗马。猥以微贱,当侍东宫,非臣陨首所能上报。臣具以表闻,辞不就职。诏书切峻,责臣逋慢;郡县逼迫,催臣上道;州司临门,急于星火。臣欲奉诏奔驰,则刘病日笃,欲苟顺私情,则告诉不许。臣之进退,实为狼狈。

  伏惟圣朝以孝治天下,凡在故老,犹蒙矜育,况臣孤苦,特为尤甚。且臣少仕伪朝,历职郎署,本图宦达,不矜名节。今臣亡国贱俘,至微至陋,过蒙拔擢,宠命优渥,岂敢盘桓,有所希冀!但以刘日薄西山,气息奄奄,人命危浅,朝不虑夕。臣无祖母,无以至今日,祖母无臣,无以终余年。母孙二人,更相为命,是以区区不能废远。

  臣密今年四十有四,祖母今年九十有六,是臣尽节于陛下之日长,报养刘之日短也。乌鸟私情,愿乞终养。臣之辛苦,非独蜀之人士及二州牧伯所见明知,皇天后土,实所共鉴。愿陛下矜悯愚诚,听臣微志,庶刘侥幸,保卒余年。臣生当陨首,死当结草。臣不胜犬马怖惧之情,谨拜表以闻。(祖母 一作:祖母刘

从过去模棱两可到积极主动,越南的态度迎来180度大转弯。

03

越南,为何频频向中国抛出橄榄枝?

越南虽然飞速发展,但总体国力并不强,恐怕难以支撑高铁的巨大建设及运营成本。

越南GDP总量刚刚超过广西,外贸总量仅与深圳相当,一国的财政收入甚至不及上海一座城市,靠自己显然是无力建成高铁的。

从产业上看,越南还处于承接产业转移阶段,以加工贸易业为主,装备制造产业和铁路技术相对落后,没有自主建设高铁的能力。

目前,全球掌握成熟高铁技术和大规模建设运营经验的国家,只有中国和日本

早在南北高铁提出之初,越南选择日本作为合作者。但数百亿美元的造价,200多公里的时速,日本垫资的要求,最终让这一合作不欢而散。

同时,日本企业承建的胡志明市地铁一号线项目,2012年就已动工,直到12年后的今天还没有正式开通,无疑也给越南国内带来了负面印象。

与此同时,过去20年,中国高铁技术突飞猛进,跻身全球高铁第一大国,高铁运营里程占了世界2/3以上,而国内96%的50万人口以上城市都有高铁连通。

中国高铁技术,不仅重塑了国内的经济地理格局,更通过“高铁出海”形成了显著的示范效应

无论是中国与老挝之间的中老铁路,还是印尼的雅万铁路,抑或在建的中泰铁路、欧洲匈塞铁路(匈牙利-塞尔维亚),都成了国际工程合作的典范。

如果再考虑到中国与越南经贸关系日益密切,中国是越南的第一大进口来源地,无数的原材料和中间品从中国输入越南,就连工业电力都要靠中国支援。

所以,哪怕是向来“左右逢源”的越南,在关键时刻也不得放弃平衡术,在高铁建设上全面向中国靠拢。

当然,中国也不会当冤大头,有无经济价值,越南是否有财力支撑,中国能从中拿到什么,则是根本的考量因素。

04

中越铁路并轨,泛亚铁路还有多远?

作为“一带一路”战略的产物,泛亚铁路,旨在构建中国与东南亚的陆路新通道,打造一个覆盖中国及周边国家的高速铁路网。

泛亚铁路分为东线、中线、西线,分别为中越、中老泰、中缅通道。

图片来源于网络 为简单示意图

目前,中线的中老铁路已经建成通车,西线的中缅铁路正在规划中,步子最慢的恰是东线的中越铁路。

不过,随着中越铁路并轨,泛亚铁路东线迎来加速建设阶段。

根据此前签订的声明,中越将研究推进越南老街-河内-海防标准轨铁路建设,适时开展同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路研究。

之所以说是“并轨”,是因为此前中越之间虽有铁路连通,但不是我国及国际通行的标准轨(1435毫米),而是米轨(1000毫米)或混合套轨。

由于铁轨标准不同,货运班列到了边境口岸需要停下换轨,带来巨大的时间成本和资金成本,运输能力严重受限。

因此,中越并轨,无论建的是普通铁路还是高铁,“车同轨”的意义,无论如何高估都不为过。

05

泛亚铁路,中国已经做好了全面准备。

云南方向来看,昆明的高铁网络已经延伸到红河州的河口县,河口的对面就是越南的老街市。

广西方向看,直达越南边境的防东高铁已于去年底开通,东兴正是我国与越南唯一海陆相连的口岸城市;

而从南宁到崇左的高铁将于2025年开通,凭祥越过友谊关就是越南同登,同登到首都河内的距离只有100多公里。

如果说过去越南或因为政治、地缘、经济等因素还能模棱两可,试图玩起“左右逢源”的游戏。

那么未来越南产业发展不得不依赖中国的供应链,南北高铁建设不得不借助中国力量,那么中越铁路并轨乃至跨国铁路建设,就没有任何推迟的理由。

一旦跨国铁路形成乃至泛亚铁路网建成,作为中国与东盟经贸联系桥头堡的广西、云南,将是最大受益者

我们看到,在南宁最新获批的2035总规中,被赋予“发挥面向东盟开放门户”的中心定位,这一定位大概率昆明也能拿到。

可见,高铁出海,既是重塑全球地缘格局的关键一环,也是改变我国区域经济布局的重要力量。

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