航运界网消息，日本老牌船厂常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）计划在海外设立第三家船厂，以应对双燃料船舶的建造需求。据悉，总部位于广岛的常石造船在海外拥有两家船厂，分别是位于菲律宾的常石重工(宿务)公司”(简称THI)和位于中国的常石集团（舟山）造船有限公司。
具体来说，该公司计划在东帝汶（亦称帝汶-莱斯特）建立一家新船厂。由神原家族控制的常石集团已通过旗下的常石帝汶造船公司（Tsuneishi Timor Shipbuilding, TTS）在该东南亚国家建立了业务。TTS是一家船舶设计公司，成立于2024年年初，总部位于帝力，拥有约30名员工，其中6人为日本人，其余为当地员工。
常石造船公司代表董事、总裁兼执行官Okumura Sachio向TradeWinds确认，该公司正在研究在东帝汶设立新船厂的计划，暂未透露更多细节。根据东帝汶非政府组织La’o Hamutuk的网站，TTS已提交了船舶制造设施和工厂的参考条款。
新的造船设施将位于马纳图托县的Ballac Laleia，船厂将从事新船建造、船舶维修以及船舶模块的制造。预计将创造约4000个就业岗位，并计划从2028年起每年建造10至12艘船舶。
Sachio表示，目前新船厂的计划尚未最终确定，但可能将专注于建造散货船。丰富的劳动力资源和低成本是吸引常石集团选择东帝汶的重要因素之一。
双燃料船推动海外扩张
推动常石集团在海外设立第三家船厂的一个主要原因，是为了维持每年的新船交付量。
Sachio指出，航运业向双燃料船过渡以减少排放并实现脱碳目标，像常石这样的船厂将花费更多时间开发双燃料船舶。这类船舶的建造更加复杂，导致建造周期更长。在这样的背景下，如果仅依靠现有设施，预计新船交付量将减少。
甲醇动力船率先发力
常石集团预计今年将交付其首艘甲醇双燃料超灵便型散货船。据介绍，该公司2024年交付了43艘，今年计划交付41艘。目前，新船订单已排至2028年底，其中约有30艘为双燃料船舶，预测2026年将交付36艘船舶，2027年交付34艘。
2024年11月，该公司建造的全球首艘65700载重吨甲醇双燃料超灵便型散货船顺利下水。该船采用了自主研发的TESS66 Aeroline设计，与传统燃料的超灵便型散货船相比，预计可减少高达80%的氮氧化物（NOx）排放、99%的硫氧化物（SOx）排放以及10%的二氧化碳（CO2）排放。
Sachio表示，目前双燃料船舶将仅在日本建造。在积累了足够的建造低碳燃料船舶的经验和信心后，常石宿务和常石舟山也会参与建造。
常石造船、常石宿务和常石舟山虽然独立运营，但三家船厂的市场活动由日本总部统一管理，包括负责船舶销售并在订单确认后分配新船建造任务。常石集团以船舶的高质量为傲，其船厂交付的船舶除主发动机外，均为完全自主制造。
LPG船建造为LNG船建造做准备
2022年，常石造船首获LPG船建造订单。具体来说，该船厂与当地一家船东签订了建造三艘5000立方米的LPG新船的造船合同。其中两艘“已于2024年交付，第三艘计划于今年年中交付。
常石造船表示，LPG储罐完全使用现有设备自主建造，压力罐罐头和罐身的塑型是一个挑战。目前，该公司正在建造一艘采用C型罐的LNG双燃料kamsarmax型散货船以及一艘氢动力拖船，这些船舶的储罐均为完全自主制造。
