无长期合同船队盈利状况恶化
由于干散货市场低迷，日本商社航运部门的船舶板块出现了显著的收益分化。去年10月至12月的干散货船现货租金出现下滑，而这通常是旺季。这导致部分没有长期合同的商社船队盈利能力恶化。一些公司正在考虑在本财政年度结束前出售部分船舶，以弥补损失。另一方面，有商社的多数船舶以固定费率租赁，它们受现货市场价格下跌的影响较小。随着市场疲软，自去年秋季以来，二手散货船的价格也持续下滑。一些公司的航运部门正将其视为购船良机，而不是出售。
去年1月至9月期间，干散货租船市场整体表现强劲，但10月至12月，通常为干货运输旺季的市场却出现疲软迹象。
市场指数下滑
衡量干散货市场整体趋势的指标——波罗的海干散货指数（BDI）显示，2024年10月相比上月下降了15%。11月进一步下滑，同比下降16%。
许多商社的航运部门自有船舶，主要以中小型散货船为主。一般而言，这些公司在签订五年或更长期租船合同后订购新船，长期租约到期后再将船舶用于短期租赁租约。但各家公司面临的具体情况差异显著，包括船队中短期租赁船舶的比例、租约期限和续约时间，以及是否有船舶缺乏长期租约而被投入现货市场等。
不同公司面临的情况差异显著
一家商社表示，自去年秋季以来，现货市场价格的下降对其背后无租约的的大型散货船船队产生了直接影响。以海岬型船为例，该公司对2024年10月至12月期间市场的预测为每日略低于2.5万美元，但实际价格仅达到该金额的一半左右，导致其计划利润减少。该公司航运部门的负责人表示：“为了实现本财政年度的预算，我们别无选择，只能在3月底出售一定数量的船舶，以弥补损失。”
另一方面，一些商社认为干散货市场疲软对其自有船舶的影响较小。某商社航运部门的负责人表示：“我们的部分中小型散货船部署在短期租约中，因此自去年秋季以来的市场疲软确实产生了影响。然而，迄今为止，还不需要紧急出售船舶来弥补损失来达到本财政年度预期。”
另一家公司则提到：“一年或一年半的短期租船合同通常会在1月至3月或之后续约，这段时间正是干散货市场的淡季。此外，参与船舶联合经营池的船舶租金是固定的，因此自去年秋季以来市场下跌的影响有限。”
低价购船机会浮现
对于受现货市场疲软影响较小的商社，有些正在考虑购入船舶，因为二手散货船的价格自去年秋季以来快速下跌。
某商社航运部门的负责人表示：“去年秋季以来租船市场的下跌对我们影响较小。此外，我们通过出售计划内的几艘散货船获利颇丰，因为我们在去年4月至9月期间二手船价格处于历史高位时完成了出售。目前，二手船价格正在下降，我们认为现在是购船的好时机。我们正在考虑购入交付时间较短的新船用于转售，同时也在计划与合作伙伴共有船舶以提高持有比例。”
