航运界网消息，马士基与赫伯罗特（Hapag-Loyd）的“双子星”（Gemini）合作计划都已经开始订舱了，客户还在质疑90%准班率这一雄心勃勃的承诺。
去年年初，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起携手开展名为“Gemini”合作，致力于通过枢纽-辐射网络（hub & spoke），提供具有行业领先可靠性、覆盖范围和运输速度的一流海运网络，准班率超过90%。
“Gemini”主打准班率
2025年2月，联盟重组标志着集运市场变革时代的开始。除了海洋联盟（Ocean Alliance）保持稳定外，其他三大联盟（Gemini、MSC和Premier Alliance）都是新联盟。开放、合作成为MSC、Ocean Alliance和Premier Alliance的选择，并主打“直挂”。
而马士基和赫伯罗特新CP选择封闭式的合作，主打90%的准班率。与近年来班轮公司的准班率相比，这是一个雄心勃勃的目标。
汉宏物流（Hellmann Worldwide Logistics）全球集装箱经理Helge Neumann Lezius表示，“客户对Gemini在2025年中期实现这么高的准班率的能力持怀疑态度。”
他指出，“然而，鉴于目前所有船公司的准班率仍低于50%，保持现状根本不是一种选择，Gemini是多年来改善这种情况的第一种方法。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在谈到“Gemini”合作时表示，双方在准备方面进展顺利，预计将在今年夏季实现90%的准班率。
与此同时，DSV表示，欢迎新联盟，并期待继续“与船公司很好的合作与对话”。
DSV指出，“…在充满不确定性的世界中，灵活而稳健的供应链至关重要。近年来，这一点得到了明确的证明，我们的客户也注意到了这一点。”
“Gemini”需要证明其价值
马士基与赫伯罗特的“Gemini”合作，致力于通过枢纽-辐射网络（hub & spoke），提供具有行业领先可靠性、覆盖范围和运输速度的一流海运网络，准班率超过90%。
Helge Neumann Lezius指出，“Gemini需要在实践中证明其枢纽-辐射网络的稳定性。”
如果马士基与赫伯罗特能够使其联合网络按预期运行，那么“Gemini”合作将成为游戏规则改变者，竞争对手可能会效仿。
Helge Neumann Lezius表示，“如果成功，这可能会给其他船公司带来压力，要求其提高可靠性。”
他指出，“我们预计港到港服务不会出现任何重大中断。然而，港口和内陆连接的更大变化可能会导致额外的等待时间和运力紧张。”
