今年夏天本号有幸刊登了UO尼克大佬创作的地中海空战系列文章，该系列的文章和尼克佬之前创作的空战群英系列的文章一样，也是高质量的空战科普文系列，一经发布便广受大家的好评。不过，尼克佬本人对自己创作的这个系列的文章并不满意，他认为有很多地方还需要改进一下，所以，为了进一步改善读者的体验感并修正自己之前在创作第一版的时候出现的一些小瑕疵，他决定对这个系列的文章进行了二次编辑和修订并为大家推出了该系列文章的精品重制版。本系列的重制版将分为上下两部分发表，今天发表下半部分。上半部分链接如下：
【地中海空战】(重制版) 二战德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的对决（上）
困兽犹斗：从西西里到古斯塔夫防线
对于JG来说，堪称噩梦一般的突尼斯战役总算结束了，德军战斗机部队在这场战役中遭到了前所未有的沉重打击。除了盟军的战斗机部队以外，盟军飞机的频繁空袭、盟军轰炸机的自卫火力、盟军的地面防空火力、糟糕的气候和环境、飞行员操作失误、飞机的机械故障、撤退时的混乱等因素也都给地中海当地的JG单位造成了巨大的人员和装备损失（JG在突尼斯战役最后阶段的大撤退中损失尤为惨重，地勤人员被迫销毁和废弃了大量无法带走的飞机）。所以，在突尼斯战役结束时，除了只在地中海战区待了几个月就被调回西欧的JG 2第二大队以外，其他当地作战的JG单位的人员伤亡率和装备损失率基本都超过了100%，部分大队的装备损失率甚至达到了200%！那些经验丰富、战绩显赫的老鸟们已经折损大半，地中海战区的德军飞行员们的整体素质不可避免地出现了大幅度下滑。而且，自从1942年10月以来，德军战斗机飞行员的训练时间已经从240个小时压缩到了200个小时，相应地，同期英军战斗机飞行员的训练时间则从200小时增加到了320个小时、美国陆航战斗机飞行员的训练时间也被增加到了270个小时，双方在人员素质方面此消彼长，由于训练不足，各大队新补充的那些飞行员们的素质远远比不上盟军战斗机单位里的那些新飞行员们。更要命的是，由于战略轰炸的升级，从1943年夏天开始，德军战斗机飞行员的训练时间进一步被压缩到了170-180个小时。另外，由于地中海战区的空战主要发生在中低空高度，而不是109G4最擅长的高空，所以，JG单位装备的那些109G4在与对面普及率越来越高的喷火9和喷火8的空战中处于劣势，甚至在面对美军的P-40L时也占不到多大便宜（在地中海空战期间，美军的P-40L和BF-109G之间的空战交换比为48：40，也就是说美军平均每损失1.2架P-40L就能换一架109G；装备P-40的美军战斗机单位里和德机交换比最难看的则是P-40K，空战交换比达到了12：1）。现在地中海战区的盟军战斗机部队已经不仅仅在数量上碾压对手了，在质量上也开始赶上甚至反超对手了。可想而知，JG在接下来的西西里、意大利本土和爱琴海上空的空战中将会面临怎样的严峻考验了。虽然战斗机部队依然可以凭借那些剩下的老飞行员们经验和技战术优势给盟军航空兵造成严重的杀伤，但是，这根本无法扭转轴心军在空中和地面的颓势，也无力和盟军争夺制空权。
总的来说，1943年的第二季度对于地中海战区的JG单位来讲，堪称噩梦般的三个月，突尼斯战役最后阶段的糟糕交换比一直延续到了5-6月份的西西里战役的前哨战期间。5.14-6.30期间，地中海战区的JG单位在与美军战斗机的空战中击落了45架敌机（包括27架P-38、14架P-40、2架喷火和2架P-39），自损31架109G，双方交换比进一步下滑到了1.45比1；同期JG与英军战斗机的空战中则击毁了11架喷火5和3架喷火9，自损14架109G（其中一半毁于喷火9之手）。值得一提的是，突尼斯战役后，地中海战区的英军单发战斗机单位里已经不再装备P-40和飓风了，当地所有的英军单发战斗机中队已经基本全部换装喷火了。更要命的是，随着盟军轰炸机（尤其是美军轰炸机）对西西里的机场发动了一系列空袭，JG发现自己不仅要与敌方战斗机缠斗，还要越来越频繁地卷入到对盟军的重型和中轻型轰炸机的拦截作战中，其中拦截美军的重型轰炸机的作战是最令德国飞行员感到头疼的。事实证明，对于火力孱弱的BF-109G来说，对美军的B-17和B-24机群组成的箱型编队的拦截作战是一种代价高昂且效果非常有限的作战，在5月14日到6月30日期间，地中海战区的JG单位在拦截B-17F和B-24D的作战中只击落了3架B-17F，却足足付出了9架109G的惨痛代价！
总的来说，在第二季度的三个月里，JG在地中海战区的空战中击毁了181架盟军战斗机，但自身也损失了135架战斗机，双方的空战交换比从上个季度的2.89比1断崖式下滑到了1.34比1！随着喷火9的普及率越来越高，同期地中海当地的英军战斗机单位已经可以在空战中做到和德军单发战斗机部队1换1了（本季度JG和英空战斗机单位的空战交换比是62:62）；另一方面，就连42年秋才参战的美军战斗机部队在本季度内和JG的交换比都已经下降到了1.65:1（本季度JG在空战中击落了119架美军战斗机，自损72架109）。地中海战区的德军单发战斗机单位的狼狈和颓势已经展露无遗，彻底被打垮只是时间问题。
突尼斯失守以后，为了加强对意大利的防御，德国空军又往地中海战区调集了刚刚成军的JG 27联队第四大队和JG 3联队第四大队，这就使得当地德军单发战斗机大队的数量增加到了11个，其中驻扎在意大利本土、西西里和撒丁岛的大队就有9个，纸面实力达到了历史巅峰，但当地德军战斗机部队的整体质量已经远远无法和半年前相提并论了，后续的战事发展将证明这些部队的到来对战局的帮助十分有限，面对盟军强大的攻势只有招架之力。而且，德国空军的排兵布阵也暴露了其资源分配不均的问题，地中海战区的11个单发战斗机大队居然没有一个大队装备了190，这11个大队装备的全部都是109G。相比之下，同期JG部署在西欧和本土的那些部队的190A普及率高达一半，承受的空中压力远远小于地中海战区的那些东线的JG单位的190A的普及率也达到了1/3，甚至就连风平浪静的挪威地区都分到了两个装备了190A的战斗机大队(JG 5的第一和第四大队），这样极不合理的排兵布阵将会严重影响到后续JG在地中海战区的作战效能。诚然109G的高空性能的确很出色，但是，考虑到地中海战区的空战主要还是发生在中低空高度，而且，109G的火力实在太单薄，所以，无论是和盟军战斗机（尤其是像喷火8和喷火9这种怪物）缠斗，还是拦截盟军的战斗轰炸机群和轰炸机群，火力更强劲、中低空性能更优越的190A都要比109G合适得多。可想而知，如果地中海战区JG单位的190普及率能达到一半的话，盟军航空兵在地中海战区付出的代价绝对会比历史上大得多，当地的制空权也不至于那么轻易地就易手，而且，西西里战役期间德军拦截盟军轰炸机和战斗轰炸机的效果也会好很多，至少盟军不会那么轻易地就对德军的前线机场造成那么大的破坏以至于严重影响到后续作战。当然了，同期德国空军向地中海战区的那些战斗轰炸机单位补充的190数量倒是非常多，也很慷慨，这就是另一码事了。
现在时间线来到了43年的第三季度，和大部分人的刻板印象不同，在43年的第三季度期间德军单发战斗机部队在地中海战区的表现还是很活跃的，并且在空战中着实让盟国空军付出了不小的代价，交换比甚至比上一季度有所回升。如果不是因为西西里战役期间盟军频繁地对德军机场进行大规模空袭（这些空袭导致大量德军战机在地面上被击毁击伤，最典型的例子是7月16日盟军对维波瓦伦蒂亚基地的空袭，这次空袭直接导致共用这座机场的JG 53的第一大队和JG 77的第一大队都暂时失去了战斗力）以及战役前期盟军地面部队的推进迫使战斗机部队不断的转移后撤（这给战斗机部队的正常运转制造了巨大的压力，在西西里战役前期，盟军地面部队的快速推进导致德军战斗机部队的地勤单位在后撤前不得不将大量无法带走的受损战机和燃油耗尽的战机遗弃或者自毁，和突尼斯战役末期的情况简直如出一辙）导致德军战斗机部队在战役中期和后期表现十分疲软，那么本季度地中海战区的德军战斗机部队本可以取得比历史上要大得多的战果。
在这3个月里，地中海战区的德军单发战斗机部队在与盟军战斗机部队之间的空战中击落了至少123架盟军战斗机，自损90架，交换比回升到了1.37比1，其中和英军战斗机部队的交换比依然是1比1，和美军战斗机部队的交换比则从上一季度的1.65回升到了这一季度的1.71。这123架盟军战斗机的分布是41架英军战斗机和82架美军战斗机，其中41架英机包括29架喷火5、10架喷火9、1架喷火8和1架英俊战士（装备英俊战士的英军夜间战斗机部队在空战中击落了至少一架109G），82架美军战斗机的分布是2架喷火5、一架喷火8、一架喷火9、56架P-38、21架P-40、1架英俊战士（来自美军夜间战斗机部队）。盟军战斗机单位里交换比最差的毫无疑问是P-38战斗机单位，本来从7月初到西西里战役战役结束的这段时间里USAAF战斗机单位和JG的空战交换比是32:31，双方基本打了个平手，谁知在后面半个多月的时间里P-38单位在负责为深入意大利本土执行战术轰炸任务的轰炸机部队护航的过程中被JG打得落花流水，在空战中至少被德军单发战斗机击落了49架战机，却只击落了15架109G，其中有几次空战不仅被JG 53联队零封，还被大比分屠杀，凭借“一己之力”成功“拉高”了JG对美军战斗机单位的空战交换比。
与此同时，在这一季度里，地中海战区的JG单位在与美军四发重型轰炸机部队的对抗中也取得了长足的进步，充分吸取了上一季度的教训，开始频繁采用迎头攻击的战术，交换比大为改善。本季度地中海战区的JG单位总共在空战中击落了26架B-24D和8架B-17F，自身也被箱型编队的强大自卫火力击落了29架109G，双方交换比为1.17:1。这样的话，自从开战以来，不算拦截美军重型轰炸机部队的战略轰炸任务在内，地中海战区的JG单位已经击落了至少52架美军四发重型轰炸机了，但自身也被美军的四发重型轰炸机群的强大火力击落了52架战斗机（包括50架109G、1架109F和1架190A），双方交换比为1：1。因此截止到43年9月底为止，美军重型轰炸机部队成了地中海战区里和德军单发战斗机部队之间的空战交换比最好看的盟军航空兵单位，遥遥领先于盟军所有的战斗机单位。相比之下，同期美军战斗机单位和JG在地中海战区的空战交换比则为2.19:1（USAAF战斗机部队在与JG的空战中损失了379架战斗机，JG损失了173架）。另外，还有一点值得注意的是在上一季度和这一季度里JG还击落了大量的A-20、A-36、B-25和B-26，并且在这些拦截作战中被美军的这些中轻型轰炸机和攻击机的自卫火力击落了不少战机，这些中轻型轰炸机和攻击机出击频次非常高，对德军机场的威胁也非常大，成功地将大量德机摧毁或者击伤在地面上，所以，JG也自然将这些飞机视为眼中钉和肉中刺并且尽皆所能地对它们进行了拦截，JG在这些作战中虽然取得了很大战果但付出的代价也不小。诚然B-25和B-26的自卫火力和装甲厚度远远没法跟B-24和B-17这样的四发重轰相提并论，而且，击落它们的难度系数比击落B-17和B-24要小很多，但是，总体来讲，这两款中型轰炸机其实并不好打，它们的自卫火力也没少让德军战斗机飞行员吃苦头。不过，鄙人实在是精力有限，目前暂时还没有研究和考证德军单发战斗机与美军中轻型轰炸机和攻击机之间的空战情况的计划，以后也许会着手做这件事。
最后说一下在此期间发生的另一个小插曲，9月份意大利投降后德军反而在希腊和爱琴海群岛上发起了一系列进攻，成功解除了当地意军的武装，控制了希腊的意占区，然后又在11月份成功夺取了多德卡尼斯群岛并全歼了岛上的英意联军，此战德军以微小的代价吃掉了兵力相当于一个加强旅的英军和5万意军，堪称战争后期德军地面部队面对盟军时少有的胜仗之一了。为了夺取多德卡尼斯群岛上空的制空权，驻扎在希腊的JG 27的第三大队和第四大队在9月份与RAF和SAAF的喷火战斗机单位爆发了激烈的空战，并最终成功夺取了海岛上空及其周边的制空权（在空战中JG总共击落了9架喷火5，自损4架109G），然后又在后面的10月和11月份为机降作战和登陆作战提供了全程的掩护。总体来说，截止到1943年9月底为止，地中海战区的JG单位在与盟军战斗机部队之间的空战中还是能够做到至少交换比占优的，但是，这样的情况很快将会发生逆转，随着帝国防空的局势日益紧张，德国空军不得不从地中海战区抽调大量的战斗机单位去参加帝国防空战。另一方面，地中海战区的美军第15航空队（15AF）和RAF第205大队也开始将主要精力投入到战略轰炸中，所以，43年第四季度的地中海空战暂时进入到了垃圾时间。
在这三个月的时间里，由于之前第三季度的作战带来的巨大消耗以及地中海战区的战斗机部队主力都被抽走去参加帝国防空战，只留下了一些战备状态和人员素质较差的单位，所以，本季度单发战斗机部队在地中海战区的表现十分疲软，就连最引以为傲的空战交换比都变成了负数。本季度JG在地中海战区的空战中击落了29架盟军战斗机（包括18架美军战斗机和11架英军战斗机），自损56架109G（其中24架被美军战斗机部队击落，32架在空战中毁于英军战斗机之手），交换比从上一季度的1.37断崖式下滑到了本季度的0.52。其中和美军战斗机单位的交换比为0.75，和英军战斗机单位的交换比更是直线下降到了0.34。而且，值得一提的是英军损失的11架战斗机中有7架是在爱琴海地区被JG击落的英俊战士双发重型战斗机，在空战中被德军单发战斗机击落的喷火数量只有4架而已，而被英军战斗机击落的31架109G却全部毁于喷火之手，喷火与109之间的交换比达到了惊人的1:7.75！其中喷火8和喷火9包办了28架109G，代价是一架喷火8和一架喷火9，交换比达到了1:14！另一方面，本季度美军战斗机单位表现也十分出色，就连P-38单位的表现都没有之前那么抽象了，在空战中P-38击落了10架109G，自损17架，而装备喷火和P-47的美军战斗机单位更是在空战中零损失的代价击落了13架109G（其中P-47包办了5架，喷火的8架战果基本上都是被喷火8和喷火9包办的），P-40单位则在空战中以损失1架P-40L的代价击落了1架109G。不过，本季度地中海战区的JG单位在拦截美军四发重型轰炸机部队的战术轰炸任务中表现不错，以自损16架109G的代价击落了14架B-17F和6架B-24D。而且，在12月的时候地中海当地的JG单位得到了两个好消息：在西西里战役期间就被撤到后方休整的JG 51联队第二大队终于重新回到了地中海战场，同时JG 4联队第一大队也赶到了地中海战场。
具有转折意义的1943年结束了，在这一年中地中海战区的JG单位在与盟军战斗机部队的空战中击落了589架战斗机，自损363架战斗机，双方交换比为1.59:1。JG在与美军战斗机部队的对决中击落了对手345架战斗机（包括45架喷火、187架P-38、14架P-39、98架P-40和1架英俊战士），自损187架战斗机，交换比为1.84:1；JG在与英军战斗机单位的对决中击落了对手228架战斗机（包括153架喷火、13架英俊战士、53架P-40和9架飓风），自损175架战斗机，交换比为1.3:1；JG还击落了3架法军的P-40战斗机，自损一架190A。与此同时，JG在与美军的B-17和B-24编队的一系列战术性空战中击落了68架四发重轰（包括33架B-17F和35架B-24D），自损67架战斗机（包括1架190A和66架109G），双方交换比基本为1:1。随着盟军在意大利本土的攻势被德军死死挡在了古斯塔夫防线面前，为了破局，盟军正考虑在古斯塔夫防线后方的一个叫做“安齐奥”的港口进行一次大规模的登陆行动，然后从背后攻击古斯塔夫防线，接下来交战双方的注意力将会被转移到安齐奥地区，空前惨烈的安齐奥战役即将打响，这也意味着自从立冬以来由于天气原因而暂时陷入平静的地中海上空很快就要迎来新一轮的血雨腥风了。
从安齐奥到哥特防线
接下来让我们把时间线推进到44年的第一季度。客观来说，为了支援地面部队在安齐奥地区的作战，JG在意大利战区还是下了一定的血本的，JG 2联队的第一大队、JG 77联队的第二大队、JG 4联队的第一大队和JG 53联队的第三大队都参加了对安齐奥滩头的总攻击，因此这一季度意大利地区的空战强度明显比上一季度高不少，尤其是1-2月份。在这一季度里，德军单发战斗机飞行员们总共在空战中击毁了48架盟军战斗机（包括22架英军战斗机和33架美军战斗机），自损61机，和盟军战斗机部队的交换比回升到了约0.8左右的水平。JG在与英军战斗机的对决中击落了16架英机（包括9架喷火9、6架喷火8和1架喷火5），自损27机（包括24架109G和3架来自JG 2第一大队的190A），交换比为0.59:1；在与美军战斗机的对决中击落了32架美机（包括1架P-38、6架P-40、6架P-47、14架喷火5、3架喷火9和2架喷火8），自损34架109G和1架190A。交换比为0.91:1。
上图：战争后期地中海上空真正的主宰者-----喷火9战斗机。虽然喷火9在西欧战场上表现并不出彩，性能既不如FW-190D和BF-109K，也比不上喷火14、喷火12和暴风，而且，在面对JG 2、 JG 26和JG 1下辖的那些装备了190A的单位时交换比也吃亏，但在地中海战场上的中低空对决中喷火9却是当之无愧的王者，喷火9凭借其优异可靠的中低空性能成功碾压了德军的109G并取得了非常不错的空战交换比。
这里需要提及几点：第一，装备喷火8和喷火9的盟军战斗机单位打出来的交换比遥遥领先于其他单位；第二，P-47与德军单发战斗机之间的交换比并不理想，本季度P-47在空战中击落了7架109G和1架190，但自身也被德军单发战斗机击落了6架，可见P-47并不十分适合意大利当地的中低空空战模式；第三，P-40L被重新打回了原形，本季度美军的P-40L单位在与109G的空战中被打了个6:1的交换比，自损6架，只击落了一架109G；第四，装备了FW-190A6和FW-190A7的JG 2联队第一大队在空战中打出了非常好看的交换比，该大队是MTO战区唯一一支装备190的战斗机单位，190A的中低空性能毫不逊色于喷火8和喷火9，十分适合地中海战区的空战模式，该大队在与美军的空战中击落了8架美军喷火5、1架喷火9和1架P-47，自损1架190，在与英军战斗机的对决中也击落了2架英军喷火9和1架喷火8，自损3架190，可想而知，如果MTO战区能有装备4-5个190A的战斗机大队的话，JG在空战中对盟军战斗机的优势交换比还能维持很长一段时间，喷火8和喷火9也就不会在当地横着走了；第五，从该季度开始，P-47逐渐成为了地中海战区的USAAF战斗机部队的主力战机，P-38开始越来越多地被当作侦察机来使用，而喷火也逐渐从美军战斗机单位里消失了；第六，由于15AF的重型轰炸机部队被集中投入到战略轰炸中去了，因此本季度南线的德军单发战斗机单位和美军四发轰炸机交手次数极少，一架美军的四发轰炸机都没有打下来，自身也只在战斗中被美军的重型轰炸机上的机枪手击落了一架109而已，从43年11月份15AF开始参加对德战略轰炸开始，地中海战区的德军战斗机单位在拦截盟军的战术轰炸任务的作战中就基本碰不到B-17和B-24了，他们拦截的主要对象是A-20、A-36、B-25和B-26。
随着安齐奥总攻击的失败，德国空军高层意识到了意大利的战局已经无可挽回了，所以，从3月开始地中海战区大部分JG单位又被陆续调回去参加帝国防空战了，于是44年的第二季度地中海战区的空战又重新回到了垃圾时间，而德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海战区的空中对决也即将进入尾声。
1944年的第二季度是意大利战场的重要节点，盟军在5月份终于突破了安齐奥的滩头和古斯塔夫防线并在D日的前一天、也就是6月5日那天成功解放了罗马，德军被打得节节败退，只能一路向意大利北部溃逃，盟军趁势一举解放了整个意大利中部。相比于地面战场上的风起云涌和波澜壮阔，本季度意大利上空则显得平静得多。
值得一提的是，即便是战争进入到了这个阶段，意大利地区的美军战斗机单位依然无法在JG身上占到任何便宜，在这个季度的空战中他们只击落了12架109G，但自身却损失了15架战斗机，交换比反而处于劣势，其中装备P-47的战斗机单位在空战中击落了8架109G，自损10机，交换比只有0.8，P-47过于笨重、不适合中低空空战的缺点暴露无遗；装备P-40L的战斗机单位本季度表现比上季度稍微好了一些，在空战中击落了2架109G，自损4机。
和同期AAF战斗机部队的拙劣表现相比，同期英军战斗机部队则重新开启了刷人头模式，由于喷火8和喷火9的中低空性能对109G具备了压倒性优势且当时英军飞行员的素质远远高于JG那些训练不足的菜鸟们，因此本季度地中海战区的英军战斗机部队在空战中一举击落了37架109G，自损7机，双方交换比达5.4:1！风水轮流转，十年河东，十年河西，战争进入到了44年春夏这个时间点上，地中海战区的英军战斗机单位终于彻底完成了从被前期被JG刷经验值的“猎物”到现在反刷对手人头的“猎人”的转变了，只可惜可供当地的喷火9和喷火8刷战绩的德军战斗机已经不多了。还有一点值得注意的是，越到战争后期英军战斗机单位上报的战果也越精准、和战争前期的“水漫金山”形成了鲜明对比，上报的数据甚至经常比德军自报损失还要低，果然越是强者越低调、越是菜鸡越喜欢吹牛逼的这条定理在任何时候和任何地方都是通用的。
意大利战场上的喷火8，和喷火9一样，地中海战区的喷火8也凭借其优异的中低空性能成功碾压了德军的109G并在空战中取得了非常不错的交换比。
自从罗马失守以后，德军又经历了长达两个多月的大撤退，在撤退期间德军不仅要抵挡盟军的进攻和追击，还不断受到从侧翼和后方突然出现的大批意大利游击队的袭击，人员和装备损失非常惨重，直到8月份的时候才在意大利北部的哥特防线上站稳了脚跟，与此同时，意大利和爱琴海地区的空战也进入到了尾声阶段。诺曼底登陆以及盟军对轴心国的燃油工业的毁灭性轰炸将会迫使德国人将地中海战区所剩无几的战斗机单位也全部抽空，到9月中旬的时候地中海战区已经不再有任何JG单位了，而JG与盟军战斗机之间的对决实际上在8月份就已经结束了。然而即便是在这最后的两个多月的小规模空战中，当地的美军战斗机部队依然没有能在JG身上占到多大便宜，他们在与JG的空战中击落了5架109G、自损4架战斗机，其中P-47和109的交换比是3:3，P-51和109的交换比为1:1，唯一交换比占优的居然是P-38（P-38和109打了个1:0的比分）。同期英军战斗机单位发挥依然稳健，击落了5架109G，只损失了1架喷火9，值得一提的是，其中一架109G是英军的野马战斗机击落的，这也是战争期间英军的野马在意大利击落的唯一一架德军战斗机。
值得一提的是为了支援龙骑兵行动，同期自由法国空军在地中海战区表现得十分活跃，法军的P-47战斗机单位在与JGr 200大队的空战中击落了3架109，自身只损失了1架P-47。之前在突尼斯曾经坚持到了最后一刻的JG 77联队这一次在意大利也坚持到了最后，JG 77的第二大队作为意大利境内最后一个德国单引擎战斗机单位于1944年9月14日奉命向德累斯顿转移，至此地中海战区不再有德国单引擎战斗机单位了，JG在地中海战区的征战历史也彻底画上了句号。
上图：法军的P-47战斗机
总结
JG从41年3月进入地中海战区作战到44年9月离开地中海战区的3年半的时间里，JG在地中海战区取得了辉煌的战果，长期以寡击众，却一度成为了地中海上空的霸主，让盟军航空兵吃尽了苦头，在很长一段时间内牢牢地将北非乃至整个地中海上空的制空权掌握在了自己手里，这也是隆美尔能够一度称雄北非、多次在地面作战中重创英军第8集团军的基础，而且，JG在执行对地攻击任务和侦察任务时也都有非常出色的表现。在此期间，地中海战区的JG单位在与盟军战斗机部队的空战中击落了至少1503架盟军各型战斗机（这个数据只包括了通过对照双方战报能够完全确认和基本确认的空战战果，不含实际可能损失于德军单发战斗机之手但因为战场上的混乱或者天气和环境的恶劣导致无法确认、最后只能被盟军归类于“失踪”或者“损失原因不详”的战机），自损651架战斗机（同样，这个数据也只包括了那些能够完全确认和基本确认的在空战中损失于盟军战斗机之手的战机数量），双方的交换比为2.31:1。与此同时，JG在地中海战区的空战中还击毁了大量的其他类型的盟军飞机（轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、水上飞机、鱼雷轰炸机、运输机、联络机等等），而且，在执行对盟军机场的对地攻击作战中也成功地将大量的盟军飞机摧毁在了地面上，甚至在战争中后期拦截盟军轰炸机部队对南斯拉夫、意大利、希腊和法国南部这些地中海沿岸的国家和地区进行的战略轰炸时也取得了很大的战果。而马尔塞尤这位在人类历史上击落西方盟军飞机数量最多的飞行员也同样是在地中海战区成就了自己的一世英名，可见即便是在这么一个战略意义看似比较“次要”的战场上，JG依然充分地绽放了自己的光芒，成功地书写了人类空战史上最为浓墨重彩的篇章之一。
JG在与地中海战区的美军战斗机部队的空中对决中击毁了449架敌机，自损248机，交换比为1.81:1；JG在地中海空战中击毁了1050架英军战斗机，自损398机，双方交换比为2.64:1。除此之外，JG还在地中海战区击落了4架法军战斗机（包括3架P40和1架P47），自损1架190和3架109。
地中海空战中JG与英军战斗机部队之间的交换比
地中海空战中JG与美军战斗机部队之间的交换比
地中海空战中美军各型战斗机与德军单发战斗机之间的交换比
如果不是因为战争中后期地中海战区的JG单位几乎没有装备190A的缘故，交换比甚至还可以更好看一些，盟军战斗机的损失（尤其是喷火8和喷火9的损失）也绝对会比历史上大得多。地中海战区装备FW-190A的JG单位在与装备喷火9和喷火8的盟军战斗机单位之间发生的少数几次空中对决中击落了5架喷火9和1架喷火8（这两款战斗机是地中海战区盟军阵营里和德机之间的空战交换比最好看的两款飞机），自损4架190A。
另外，地中海战区的JG单位在拦截美军重型轰炸机群组成的箱型编队执行的战术轰炸任务中击毁了35架B-17F和37架B-24D，自损68架BF-109G、1架BF-109F和1架FW-190A，交换比只有1.03比1，这个交换比足以打脸那些想当然地以为“美军的重型轰炸机在没有护航的情况下就是德军战斗机的靶子”的印象流观点。正如这个交换比所反映的那样，对于德军战斗机飞行员来说，拦截美军的箱型编队的作战是真正的生与死的考验，需要超乎常人的勇气、运气和毅力才。从这个角度上看，B-17和B-24是欧洲战场和地中海战场上真正的空战规则破坏者，抛开美军重型轰炸机部队在空战中给JG造成的巨大损失和牵制作用不谈，它们的出现直接迫使德军单发战斗机部队从一支专职争夺制空权、擅长在中低空高度上进行自由猎杀的纯战斗机部队逐步转型成为了一支主要负责拦截战略轰炸机编队的“截击机部队”，从43年开始德军单发战斗机部队的主要战术革新和装备革新也基本都是针对如何有效破解美军箱型编队来的（甚至为了应对美军这些大家伙们的威胁，德军还不得不给大量的190A6/R6和190A8加强了火力和装甲厚度，将它们从轻便的战斗机改装成了笨重的重型拦截机，结果这些战机在高空空战中完全成了P-47和P-51的靶子），主要的空战高度也从四五千米以下的中低空转移到了八千米以上的高空。B-17和B-24的出现大大加速了德国空军的崩溃，也大幅度缩短了战争的进程。可想而知，如果没有它们的话，单靠盟军的战斗机部队自己的力量是根本不可能像历史上那样在44年就把JG打崩的，甚至很可能到45年也不一定能拿到欧洲上空的制空权，那么毫无疑问这场战争还会持续很长时间。即便是不谈B-17和B-24对地面目标造成的巨大破坏以及它们给纳粹德国的战争机器造成的沉重打击，单从空战的角度上讲，这两款重型轰炸机对于同盟国打败纳粹德国来说也绝对是居功至伟。
喷火战斗机是盟军在地中海空战中反败为胜的关键，也是地中海空战中盟军一方真正的MVP，在地中海空战中被盟军战斗机部队超过一半的战果是驾驶喷火取得的，可谓是战果辉煌。
英军装备喷火的战斗机单位在空战中击毁了252架109和6架190，自损269架喷火。其中装备喷火9的单位在空战中击毁了3架190A和105架109G，自损42机，交换比为2.57:1（其中在对阵109G时的交换比为2.76：1）；装备喷火8的单位在空战中击毁了1架190A和28架109G，自损10机，交换比为2.9:1（其中在对阵109G时的交换比为3：1）；装备喷火5的战斗机单位在空战中击毁了117架109G、2架109F和2架190A，自损216机，交换比为0.56:1。其中和109的交换比为1：1，地中海战区的英军喷火战斗机在空战中击落了252架BF-109，自损252机。
战争期间，地中海战区的德军单发战斗机与英军喷火战斗机之间的空战交换比
地中海空战中德军单发战斗机与盟军喷火战斗机（包括装备喷火的美军战斗机单位在内）之间的总交换比
除此以外，地中海战区那些驾驶喷火的美军战斗机单位在战斗中也取得了很大的战果，至少在空战中击毁了2架190和74架109，自损68架喷火。其中装备喷火5的单位在空战中击毁了2架190A和36架109G，自损59机，交换比为0.64：1；装备喷火8的单位在空战中击毁了14架109G，自损3机，交换比为4.67：1；装备喷火9的单位在空战中击毁了24架109G，自损6机，交换比为4：1。通过数据对比可以看出，驾驶喷火的美军战斗机单位在作战中的表现要好于驾驶喷火的英军战斗机单位。
地中海空战中德军单发战斗机与美军喷火战斗机之间的交换比
BF-109和喷火这对老冤家在地中海空战中的交换比
地中海空战中BF-109战斗机与英军的喷火战斗机之间的交换比
地中海空战中FW-190A战斗机与喷火战斗机之间的交换比
地中海空战中FW-190A战斗机与美军的喷火战斗机之间的交换比
地中海空战中FW-190A战斗机与英军的喷火战斗机之间的交换比
上图：地中海战区美军装备的喷火战斗机
相比之下，英军里的那些非喷火单位和德军单发战斗机之间的空战交换比就惨不忍睹了，尤其是作为夜间战斗机/双发重型战斗机的英俊战士，战争期间地中海战区的109在对阵英俊战士战斗机时居然刷出了30：2的交换比，平均每损失一架109能换15架英俊战士！英军那些驾驶飓风和P-40的战斗机单位打出来的交换比虽然没有英俊战士这种双发战斗机那么难看，但也的确很抽象了：英军在空战中被JG击落了410架P-40和340架飓风，而这两款战机在空战中只击落了141架109。
最后附上装备190A的JG 2的第一大队和第二大队在地中海战区与盟军战斗机单位的空战交换比的情况，这两个大队都曾经短暂地在地中海战区参战过。JG 2的190A在地中海战区与盟军战斗机单位之间的空战中总共击毁了23架喷火5、10架P-38、7架P-40、5架喷火9、1架喷火8、2架P-39、1架P-47和1架飓风，总共是50机，自损11机，交换比为4.55比1。因此190A也成为了整个战争期间地中海战区打出的空战交换比最好看的一款战斗机（不含被用作对地攻击机的那些190A），其中190A和喷火5的交换比更是高达23:4，面对喷火9时空战交换比也占优（5:3），对P-38更是一边倒屠杀（10:0），只可惜190A在地中海战区的JG单位里的普及率实在是太低、战争中后期大部分时间段里当地的JG单位里更是连一架190A都没有，因此190A和喷火9这对战争中期西线战场上的死对头也就没有机会在地中海战区上演更多的对决了，考虑到地中海战区的空战主要发生在中低空，而这正是190A最擅长的高度，不得不说这的确是个遗憾。
通过图表中的数据我们可以看出，190在地中海空战中的表现确实给人一种“降维打击”的感觉
参考文献：
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Smith, Richard & Pegg, Martin: Jagdwaffe: Luftwaffe Colours, Vol. 3, Section 3: War Over the Desert North Africa June 1940-June 1942, Classic Publications, Dunfermline, 2003. ISBN-13 978-1-90322-322-2.
Smith, Richard & Roba, Jean-Louis: Jagdwaffe: Luftwaffe Colours, Vol. 4, Section 4: The Mediterranean, 1943-1945, Classic Publications, Dunfermline, 2004. ISBN-13 978-1-90322-337-6.
The Luftwaffe, 1933-45 https://www.ww2.dk/
（全文完）
