本文作者海因里希亲王，全长46000余字，分3期发布本期16500字，详细的介绍了斯大林格勒战役中，德国空军是如何艰难地给被包围的第6集团军维持补给的，并分析了此次空运失败之根源。
号主评：本文选题新颖，思路清晰，内容详细，数据扎实。记录了德国空军损失的运输机情况，每日运送的补给数量等。
接上一篇：【飞蛾扑火】德空为第6集团军打开的空中通道（上）山雨欲来风满楼的11月
由于缺少用于维修受伤飞机的零件，德国空军地勤人员只能通过拆卸彻底无法使用的飞机来进行维修。得益于来自航空队的训练有素且高素质的工程师的领导下，野战维修排进行了合并且表现出色。尽管Feldwerften [野战维修车间] 暂时无法令人满意地完成 z.b.V. 单位中较旧型号飞机（He 111H-3 和 H-5及更老）的维修工作。但是用于替换轰炸机部队的飞机的验收工作进行得迅速而顺利，因为通过第4航空队，He 111 部队的航空运输队长能够从位于克里米亚萨基的亨克尔基地调用和分配已准备好作战的飞机，而且无需进行任何额外的报告，并随后根据各个编队的型号和损失情况立即分配它们。
根据德国方面的统计数据，12月1日共进行了 42 次飞行，其中 17 次由 Ju 52 机组人员执行（15 次成功），25 次由 He 111 机组人员执行（全部安全结束）；向被包围的军队共运送了 85 吨货物。而损失飞机共计 3 架。KGr.zbV 50 的 Ju 52 W.Nr. 7596 连同机组人员一起失踪。KGr. zbV 900 的 Ju 52 W.Nr. 2954 和信使中队的 Ju 52 W.Nr. 6126 在德国占领区紧急降落时坠毁（均受损 60%）。
而在12月2日，当天共完成了 78 架次飞行，其中包括 37 架 Ju 52（31 架成功）和 41 架 He 111（39 架成功）；一共运输了 120 吨货物。当天，只有一架来自 Tr.St.IV.Fl.Korps 的 Ju 52 W.Nr. 3335 飞机损失。
在塔特辛斯卡亚，人们试图保护 Ju 52/3m 空中和地勤人员免受极端天气的影响。对于机械师来说，“每次更换发动机都是一种折磨”，而且当地木材短缺意味着几乎没有火可以生。事实上，正如皮克特回忆的那样：
“尽管有众所周知且已经得到验证的“冷启动”程序，但寒冷给飞机发动机的启动和发动机维护带来了难以想象的困难。基地内没有任何防寒和防暴风雪的保护措施，地面保障人员只能不停地工作，直到他们的手被彻底冻僵。“雾、结冰和暴风雪使困难不断增加，到了晚上更是雪上加霜。而且机组人员还必须随时做好待命准备，以便充分利用任何好天气。
德国空军向物资供应组织强调了及时和协调地将货物运送到莫罗索夫斯卡亚和塔钦斯卡亚枢纽的紧迫性，并且特别需要注意重量和空间的有效利用，以及考虑某些货物承受零下温度的能力。例如，含有水的普通面包会结冰，必须解冻，这通常会使它变得很难吃。为了解决这个问题，德国空军的工作人员建议用扁面包、饼干或 Dauerbrot（一种可以保存六个月的罐装面包）代替普通面包。同样，鲜肉也不受欢迎，因为它含有太多的水分，而罐装蔬菜又很重。最重要的是提供提供能量的食物（例如糖和巧克力）和营养。装在麻袋里的食物（例如面粉）被认为不实用，因为麻袋在飞机内部或外部移动时或与地面撞击时经常会撕裂或爆裂
12 月3日至6日，苏联空军因天气恶劣而未能出动，但德国空军仍在顶着恶劣的天气继续飞行。12 月 3 日，在皮托尼克机场地区，KGr.zbV 500 的 Ju 52 W.Nr. 5457 和 KGr.zbV 700 的 Ju 52 W.Nr. 7566‘7V+CA’失踪。第 700 航空队的另一架 Ju 52 W.Nr .7561‘DG+KG’被防空火力击落
12月4日，根据德国方面记录，共进行了 88 次飞行，其中 64 次由JU52机组人员执行（52 次成功），24 次由 He-111 机组人员执行（22次成功）。当天，汉斯·巴彻尔 (Hans Bätcher) 进行了下一次飞往皮托尼克的飞行。这架轰炸机于10:23 从“莫罗”起飞，一小时后降落在包围圈内。卸载和装载仅用了23分钟，11:45 巴彻尔再次起飞。下午 12:27，He 111 返回莫罗佐夫斯卡亚空军基地。12月4日，总共有 143.8 吨货物被运送到斯大林格勒，包括 55 吨炮弹（包括 3 吨用于 75 毫米反坦克炮的炮弹）、46 吨燃料、12.6 吨面包等。然而，德国空军只遭受了一次损失：KGzbV 172 的 Ju 52 W.Nr. 5423 在科特鲁班农场地区被击落，机组人员全部五名成员遇难。12 月5日，记录了 42 架运输机的飞行。飞机仍然降落在斯大林格勒包围圈的各个区域，将货物直接运送到前线。根据德国的数据，当天只有 Ju 52 飞机为第 6 集团军提供补给。他们完成了三十七次出动（其中二十九次成功）。在皮托尼克地区，KGr.zbV 500 的两架 Ju 52（W.Nr. 5485 和 W.Nr. 7335）遭到损失。
12月6日，在斯大林格勒地区，200-300 米高度持续低云雾弥漫，下着毛毛细雨。德国空军对包围圈进行了96次飞行，其中 24 次由JU52机组人员执行（16次成功），72 次由He-111 机组人员执行（28次成功）。总共向第6集团军运送了 72.9 吨货物。损失了六架飞机，KGr.zbV 500 损失了两架 Ju 52（W.Nr. 7491 ‘CK+QQ’ 和 W.Nr. 10021 ‘NI+MT’）。其中一架飞机于 16:30 在无人区紧急降落，到22:00 时被炮火摧毁（双方都向飞机开火）。KGr. zbV 700 的 Ju 52 W.Nr. 5566 在 Pitomnik 空军基地上空被击落，全体机组人员遇难。苏军防空炮火击落了 KGr.zbV 20 的两架 He 111 Р-2（W.Nr. 1297 和 W.Nr. 1736）。此外，来自 St./KG 100 的 He 111 F W.Nr. 2386 ‘6N+AA’ 在 Tatsinskaya 机场紧急降落时坠毁。两名飞行员遇难。
12 月7日，气温升至5°C，但雨仍在下。尽管天气条件恶劣。根据德国的数据，共进行了 190 次飞行，其中88次由JU52 机组人员执行(59 次成功），102次由 He 111 机组人员执行（76 次成功）。考虑到机组人员能够到达目标区域并完成任务时飞行被视为“成功”，因此有 135 架飞机抵达 Festung。运送的货物量创下了 362.6 吨的记录，其中包括 160 吨炮弹、72 吨燃料、2 吨防冻剂、50 吨食物（主要是面包）；704 名伤员在回程飞行中被带走。但损失也同样惊人——九架 Ju 52 和四架 He 111。
KGr.zbV 5 的 Ju 52 W.Nr. 2892因为超载在起飞时坠毁，机组人员全部遇难。KGr.zbV 50 有两架飞机损失：Ju 52 W.Nr. 3019 ‘BI+YU’ 连同机组人员一起失踪，Ju 52 机组 W.Nr. 6859 中只有一人逃生。KGr.zbV 500 的 Ju 52 ‘6G+BX’ 和 Ju 52 W.Nr.7355 ‘NJ+KD’ 也失踪了
KGr.zbV 500 的两架 Ju 52（W.Nr.3175 和 7488）在皮托尼克失踪。一名机组人员逃生，另一名机组人员有三人死亡。
一架来自 KGr. zbV 600(W.Nr. 5279) 的 Ju 52 失踪，一架来自 KGr. zbV 700 的 Ju 52 (W.Nr. 6667) 连同机组人员全部失踪。
He 111 的损失要小得多。
来自KGr.zbV 20 的 He 111 H-5 ‘TK+NH’ 失踪。来自 KGr.zbV 5的 He 111 H-5 W.Nr. 4090 ‘L5+HL’ 被 Morozovskaya 以东的防空火力击落。
此外，4./KG 55 的 He-111 H-5 也失踪了。但无法确定它执行的是何种任务，是运输还是轰炸。在运输任务中遭受的第一架损失是 KG 27 ‘Boecke’。He 111 H-6 W.Nr. 7844 1G+HM 号飞机（来自第四中队）在前往包围圈的途中被防空炮弹击中右舷发动机，然后坠落在苏联领土上。全体机组人员，包括 Paul Mnich 少校、Johann Hass 下士、中校 Karl Zähringer、Josef Bieniek 和 Rudolf Fricke 均失踪。
事实上，He 111 号 1G+HM 号飞机坠落在顿河前线的作战区内，而至少有一名飞行员被俘。同一天，在审讯中，他承认自己曾在 KG 27 服役，他的空降联队驻扎在 米列洛沃空军基地，并负责运营飞往斯大林格勒的运输航班
在12月5日晚上，乐观的冯·里希特霍芬评论道：
“没有轰炸架次。取而代之的是，我们在起飞和降落机场地面雾蒙蒙的情况下进行了出色的补给架次。运输部队表现出色，做出了巨大的自我牺牲。我正式、书面和内心深处赞扬他们。这对士兵来说是一种艰难而危险战斗方式。“
而那天晚上在皮托尼克，皮克特心情沉重，正如他在日记中写道的那样：
