本文作者依然是大家的老朋友UO尼克，一位坚持科普多年，责任心强，注重细节的超强大佬！继之前的地中海空战和海峡空战以后，今天他给大家带来的是1940年法国战役期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队之间的空战情况的科普，同时他也在文中详细描述了关于敦刻尔克空战的一些历史真相。之前关于缅甸空战、战略轰炸系列、海狮行动系列、地中海空战系列和海峡空战的链接如下：
【血腥屠场】二战后期日军战斗机部队和盟军战斗机部队在缅甸上空的对决和各自的损失情况
【空战群英】(完结篇）关于《空战群英》这部电视剧的缺憾以及作者本人对这部剧的点评
【空战群英】(4) “李梅的死对头”：“血腥一百”第100轰炸机大队战史及相关轶事（重制版）
【空战群英】（3）关于战略轰炸的局限性和这部电视剧本身存在的一些严重的历史硬伤（重制版）
【空战群英】(2) 德军如何对待盟军战俘？德军高炮兵去不了东线？战略轰炸的重要性和意义如何？（重制版）
【空战群英】(1) “空中堡垒”有多难打？德国空军损失主要集中在东线还是西线？盟军在战略轰炸付出了多大代价？（重制版）
两个联队制霸西欧天空！德军战斗机部队的巅峰时刻：41到42年期间的海峡空战（重制版）
【地中海空战】(重制版) 二战德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的对决（下）
【地中海空战】(重制版) 二战德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在地中海上空的对决（上）
“澡盆渡海”真的只是徒增笑柄？论证“海狮行动”的可行性（终篇）
“澡盆渡海”真的只是徒增笑柄？论证“海狮行动”的可行性（2）
“澡盆渡海”真的只是徒增笑柄？论证“海狮行动”的可行性（1）
作者的话：
在本文开始前，鄙人想先对之前发表的两个联队制霸西欧天空！德军战斗机部队的巅峰时刻：41到42年期间的海峡空战（重制版）一文进行一点修正和补充，顺便补一下关于迪耶普空战的交换比。前段时间经过进一步地研究和考证，我发现自己自己之前对41-42期间的海峡空战的研究出现了一些小问题：
第一，德军的大部分战斗机部队开始被调到东线的时间是1941年6月14日，而不是6月初，因此6月1日到6月13日期间的空战并不仅仅有JG 26和JG 2参与，JG 51、JG 53和JG 3都参与了这段时间的空战并且至少击落了4架英军战斗机，所以，JG 2和JG 26这两个海峡联队单挑整个RAF（英国皇家空军）战斗机指挥部的开始时间其实是1941年6月14日，而不是6月初，因此1941年6月14日到30日期间双方战斗机之间的空战交换比其实是50比36，也就是说这半个多月的时间内JG 2和JG 26其实并没有在RAF战斗机指挥部身上占到多大便宜，当时BF-109E7面对喷火5的时候完全被吊打，另一方面，新锐的BF-109F2也刚刚装备部队不久，其稳定性存在很大问题，而两个海峡联队的飞行员们还没有完全适应新装备，至于后来在海峡空战中大显神威的109F4则是在下半年才开始大量装备部队（109F4的普及是下半年双方交换比十分夸张的一个重要因素）。下图是修订后的1941年6月14日到1941年底期间的海峡空战交换比：
第二，鄙人之前计算的42年期间的海峡空战的交换比有些偏向于英方了，原因是当时漏掉了RAF战斗机指挥部在42年的空战中被德军战斗机击落的”旋风“的数量以及在迪耶普战役当天被德军战斗机击落的”飓风“的数量了。诚然，这两款飞机当时已经不再被RAF战斗机指挥部当作战斗机来使用、而是被当作战斗轰炸机来使用了，但是，考虑到本人在统计JG（德军昼间战斗机部队）的空战损失时把JG 2的第10中队和JG 26的第10中队这两个JG下辖的战轰中队的空战损失都包括了进去并且41-42期间也确实出现过BF-109在空战中被旋风击落的记录，所以，本着公平公正的原则，RAF在空战中损失的旋风和飓风数量也应该被算进去。下面两张图是更正后的42年双方战斗机部队在西线的空战交换比情况：
第三，之前一不小心多算了JG 26的109F2在1941年6月份的空战中损失的飞机数量并且少算了该联队装备的109E7的空战损失数量，在这里特地更正一下，下图是修订后的1941.6.14-1942.12.31期间德军战斗机部队在海峡空战中的损失情况：
第四，我想在这里补充一下1942年迪耶普战役当天双方战斗机部队的空战交换比。当天JG 2和JG 26在与RAF战斗机指挥部和美军第8航空队（8AF）战斗机指挥部的空战中总共击落了至少51架敌机（包括39架喷火5、7架喷火9、1架喷火6和4架飓风2，其中包括美军的8架喷火5），而自身也被RAF战斗机指挥部和8AF战斗机指挥部击落了至少16架190A（12架来自JG 2，4架来自JG 26，其中还包括一架来自JG 26的第10战斗轰炸机中队的190A3/U3）和1架109G1（来自JG 26的第11中队，这个中队是个刚组建不久的高空中队），双方交换比为3比1，显著低于1942年下半年双方的总体空战交换比的水平，可见此战盟军战斗机部队（尤其是英军战斗机部队）的表现其实是显著好于地面部队和海军的，至少可以说是尽心尽力了。至于为什么抢不到制空权，除了和盟军此次行动的规划和组织都很糟糕这个因素有关以外，当时盟军战斗机部队在空战中也的确不是装备了190A2/A3的JG 2和JG 26这两个德军头等王牌战斗机联队的对手（哪怕是在坐拥三倍兵力优势的情况下也是如此），双方在作战经验、装备、人员素质和战术水平上都存在很大差距。
好了，话不多说，接下来让我们转入今天的正题吧。
上图：法国上空的BF-109E1战斗机。
前言
任何熟悉二战史和军事史的人对1940年的法国战役都不会感到陌生，这次战役堪称德国军事史上最辉煌、最具传奇色彩的一场胜利，也是“闪电战”的代表作。除了史诗般的地面作战之外，法国战役期间双方的空中力量之间也进行了一场精彩的对决。法国战役期间的空战称得上是人类历史上规模最大的空战之一了，双方投入的飞机数量和战斗的惨烈程度甚至高于后面的不列颠空战，先后有六个国家的空军参与，德国空军（简称“LW”）在短短一个半月的时间里就因为各种原因损失了1814架各型飞机，这个数字已经接近LW在后面的不列颠空战期间长达4个月的时间里因各种原因损失掉的所有飞机数量的总和了，而对面的英法荷比的航空兵部队同期所因各种原因所损失的各型飞机数量加起来更是达到了惊人的3020架！遗憾的是，这么一场波澜壮阔的空战在国内却没有得到应有的知名度和关注度，提到法国空战，大部分国内军迷并没有清晰的认知，而且，受著名的“敦刻尔克大撤退”和电影《敦刻尔克》的影响，对二战史相对比较熟悉一些的军迷可能会联想到RAF在敦刻尔克大撤退期间的“高光表现”（有一说一，RAF在敦刻尔克的表现和战绩长期以来一直被严重高估了，关于这一点后面会细说），甚至还有人因此错误地以为“RAF在1940年的法国空战中就已经能够压制LW了”、“法国战役期间的空战基本上都是RAF打的”。鄙人作为一名长期研究二战空战和德军战斗机部队的历史爱好者和资深军迷，对于这种错误的观点和想当然的印象流言论自然是嗤之以鼻，所以，鄙人决定专门出一篇关于1940年法国空战的文章，也算是填补一下国内对这段历史研究的空白。由于本人的专长是研究二战德军单发战斗机部队的战史，因此本文和之前创作的地中海空战和海峡空战的文章一样，主角依然是德军单发战斗机部队，且本文论述的主要是法国战役期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队之间的空战情况；另一方面，本人也会在文中科普一下关于敦刻尔克空战的一些历史真相。正文开始前，首先需要向大家声明以下几点注意事项：
第一，本文的主要参考资料来源是《The Battle of France:Then and Now》（法国战役：过去与现在），本书作者是著名的历史学家和研究空战的大牛Peter D. Cornwell，堪称史学界关于战争初期的法国空战研究的最权威、最客观、最详实的著作了，这本书详细地描述了从1939年9月战争爆发到1940年6月25日法国战役结束这段时间里在西欧大陆上空发生过的每一场空战并且引用了参战各方的作战日志和部队战史里的内容进行交叉比对和仔细考究，严格遵循了自情自报的基本原则，而不是一味采信某一方的“大本营战报”。
第二，笔者下面将要列举的这些数据都是从这本书里提及的法国战役期间德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在西欧上空进行过的每一场空战中能够完全确认或者基本确认损失于对方战斗机之手的飞机数量加总而成（其中包括己方战报里出现的具体损失原因不明但可以通过交叉对比敌方的作战日志从而能够基本确认损失于敌方战斗机之手的飞机在内），换句话说，这些数据都是鄙人一架一架数出来的，这项工程十分巨大，创作十分不易，因此还希望各位看官能够多多点赞、转发和支持。
上图：一架被击伤迫降的法军D520战斗机，这架飞机最后落入了德军手里。
第三，鄙人引用的所有数据只包括德军单发战斗机部队与盟军战斗机部队在空战中相互被击落除籍的战斗机数量（也就是全损的数量），不包括那些装备了BF-110双发重型战斗机的德军驱逐机部队给盟军战斗机部队造成的损失、盟军战斗机部队给德军驱逐机部队造成的损失、双方在非作战期间的损失、双方在作战期间因为非敌对原因（比如天气恶劣、操作失误或者发动机故障等等）造成的损失、双方因为空袭而毁在地面上的飞机、双方在空战中被对手方的非战斗机类型的飞机（例如轰炸机、战斗轰炸机、侦察机和运输机等等）击落的飞机、被敌方地面火力（比如高炮）击落的飞机、被敌方缴获的飞机、自毁的飞机、地面上毁于敌方炮火的飞机、在空战中被击伤迫降但最终被成功修复的飞机数量，同样也不包括双方在空战中击落的轰炸机、侦察机、联络机、运输机、鱼雷机、水上飞机和对地攻击机的数量。
第四，本文所涉及到的德军单发战斗机部队的范畴不仅包括了昼间战斗机部队（Jagdgeschwader，也就是大家熟悉的“JG”），也包括了装备了BF-109E的第186舰载机大队（Trägergruppe 186，简称“Tr.Gr.186”）第二大队以及装备了BF-109E的第2教导联队（Lehrgeschwader 2，简称“LG 2”）第一大队（后来被改编为JG 77第一大队）的战果和损失。在这里必须说明一下，战争初期的JG和德军单发战斗机部队还不能直接划等号，正如上文所述，除了JG以外，当时Tr.Gr.186和LG也有自己的单发战斗机单位。顺便在这里简单介绍一下Tr.Gr.186，这个大队规模非常大，下辖了两个大队，其第一大队下辖3个装备了JU-87B的俯冲轰炸机中队，第二大队下辖了两个装备了BF-109E的战斗机中队和1个由BF-109E和BF-110C/D混编的战斗机中队。Tr.Gr.186原本是作为德国海军航空母舰“齐伯林伯爵”号(Graf Zeppelin)的舰载机大队组建的，这也是它规模比较大的原因，但是，由于该舰始终没有完工，所以，法国战役后该大队也遭到了解散，装备了JU-87的第一大队被改编为第1俯冲轰炸机联队（Stukageschwader 1,即“StG 1”）的第三大队，装备了109E的第二大队的大队部、第5中队和第6中队被改编为JG 77第三大队的大队部、第8中队和第9中队，同时装备了BF-109E和BF-110C/D的第4中队被改编为第210测试大队（Erprobungsgruppe 210）的第3中队。
上图：一架来自Tr.Gr.186的BF-109战斗机。
法国战役前期的战斗机对决
先说一下敦刻尔克大撤退之前的空战情况。在1940年5月10日到5月25日期间，德军单发战斗机部队在空战中击落了包括96架飓风1、9架喷火1、10架无畏、41架MS406、17架Mb.152、16架霍克75、10架D520、4架福克D.21、3架福克G-1、1架菲亚特CR.42和3架角斗士在内的至少210架盟军战斗机，自身也被盟军战斗机击落了97架109E，双方交换比约为2.16:1。下面几张图展示了法国战役前期德军的BF-109E战斗机与盟军各型战斗机之间的空战交换比。
从图中我们可以看出喷火1是这段时间内盟军唯一一款对109E交换比占优的飞机，而且，整体来看，RAF战斗机部队在这段时间的空战中的表现要显著好于法国空军、比利时空军和荷兰空军的战斗机部队。法国空军在开战初期遭到了重创，此时还没有缓过劲来；而比利时和荷兰的空军大部分飞机更是在开战初期就被LW消灭在了地面上，再加上本身装备也严重老化，以至于根本无法做出有效的抵抗。在这种情况下，RAF暂时在空战中挑起了大梁。
上图：图中的这架BF-109E4正是德国空军著名大王牌冈特.吕措（Günther Lützow）在法国战役期间的座机。
上图：法国上空的BF-109E3战斗机。
上图：BF-109E2战斗机。
关于敦刻尔克空战的历史真相
接下来我们迎来了本文的重头戏，敦刻尔克大撤退期间的空战。由于丘吉尔在他的那篇著名的“决不投降”的演讲中严重夸大了RAF在敦刻尔克空战中所取得的战绩以及敦刻尔克大撤退在英国国民心目中所占据的独特历史地位，再加上前几年上映的诺兰在自己导演的二战电影《敦刻尔克》也添加了一些关于RAF战斗机部队的“私货”（现实中敦刻尔克大撤退期间RAF并没有出现一位像电影中的汤老湿那么神勇的“单日王牌”），所以，RAF在敦刻尔克大撤退期间的表现和战绩都被严重拔高了。不少英国的历史学家和学者将敦刻尔克大撤退期间LW在整个西欧地区因所有原因损失的飞机数量全部算作RAF的战果并以此得出了“敦刻尔克大撤退期间RAF对LW交换比占优”的暴论，这种说法不仅完全无视了法国空军、盟军地面防空火力和舰上防空火力的存在，同时也无视了天气、迷航、操作失误和机械故障等众多非战斗因素对德国空军造成的大量损失。
在整个敦刻尔克大撤退期间，LW在西欧因为各种因素总共损失了219架各型飞机，而对面的盟军则损失了334架飞机，其中RAF和FAA（英国皇家海军航空兵）加起来一共损失了189架飞机，法国空军损失了124架飞机，比利时空军损失了21架飞机。在敦刻尔克的空战中能够完全确认和基本确认被RAF和FAA击落的德军各型飞机数量加起来总共也只有90架左右，而RAF和FAA在空战中被德国空军击落的各型飞机数量则不少于144架，双方交换比为1.6:1，可见RAF和FAA在空战中实际上是吃了亏的，如果具体到和德军单发战斗机之间的交换比的话，那么双方交换比则会更加悬殊：敦刻尔克大撤退期间，德军单发战斗机部队在空战中总共击落了23架喷火1、39架飓风1和5架无畏，而RAF战斗机部队在空战中只击落了30架109E，双方交换比为2.23:1。由此可见，所谓的“RAF在敦刻尔克的空战中暴打LW”是彻头彻尾的谎言和神话。
平心而论，为了让英国陆军的小伙子们能安全回国，英国航空兵在大撤退期间可谓是拼尽了全力，RAF战斗机指挥部下辖的那些最精锐的喷火中队几乎是倾巢出动，而RAF轰炸机指挥部和RAF海岸指挥部下辖的那些中队在撤退期间表现的也十分活跃，甚至就连之前一直打酱油的FAA都活跃了起来，而且，无论是驻法国的那些RAF中队，还是RAF的战斗机指挥部、轰炸机指挥部和海岸指挥部，在大撤退期间都付出了巨大的牺牲，但是，从实际效果上来看，RAF和FAA的这些空中行动不仅没有从根本上阻止LW的空袭（事实上，在整个大撤退期间，敦刻尔克地区的制空权一直牢牢掌握在德军手里，大部分情况下德军的轰炸机和战斗机可以畅通无阻地对盟军地面部队和海上船队进行肆虐并给盟军造成了极为严重的伤亡），也没有打出好的交换比，充其量也只是在局部战斗中迟滞了LW的空袭而已，被包围的盟军主力之所以能够成功地从海上撤回英国本土主要还是因为LW根本不具备凭借自己的力量就能阻止几十万人从海上撤退并将其彻底歼灭的实力（事实上，即便是如战争后期的美国陆航那么强大的空中力量也不具备这样的能力，在没有陆海军的配合下，想要单靠空军的力量去阻止这么庞大的一支军队从海上撤退并将其歼灭是根本不可能的），和RAF并没有多大关系，所以，总体来讲，RAF在敦刻尔克的军事行动实在是很难称得上成功。
上图：来自RAF第一中队的5架飓风，拍摄于法国战役期间。
当然了，RAF战斗机部队在敦刻尔克大撤退期间的表现还是比法国空军战斗机部队要好很多的，在大撤退期间的空战中，德军单发战斗机部队总共击落了包括3架波泰631、4架MS406、6架D520、14架Mb.152和5架霍克75在内的32架法军战斗机，自损10架109E，双方交换比为3.2:1。
上面两张图展示的是敦刻尔克大撤退期间盟军各型战斗机和109E在空战中的交换比，通过图中的数据，我们可以看出在敦刻尔克大撤退期间，双方的空战交换比被进一步拉大了，就连前一阶段还能占点便宜的喷火也在空战中吃了大亏、被109拉开了交换比，现实中喷火在敦刻尔克的表现可远远没有电影《敦刻尔克》里那么风光无限。实际上喷火1的整体性能甚至比中前期型号的109E稍微强一点，但RAF在空战中面对德军战斗机部队的“四机编队”战术时所采用的“V型编队”战术在很大程度上限制了喷火的发挥，说到这里，就必须得提一下RAF战斗机部队在敦刻尔克空战期间暴露出的一个致命弱点了，那就是英国人在空战中使用的V型编队战术已经彻底落伍了。RAF战斗机部队所采用的基本编队战术是标准的V型三机小队，即一个长机在前、负责搜寻敌机，而另外两个僚机在后面并排而飞、相互掩护，这样的话，一个战斗机中队的12架战机就能排成四个V型小队了。平心而论，这种阵型在平时的演习和接收大人物们的检阅时看起来确实非常帅气，十分养眼，但却根本经不起实战的检验。这个队形存在最大问题是两架僚机的视野受到了严重限制，他们既要紧跟着长机飞，又要努力地避开彼此、保持队形，所以，在高度紧张的空战中，很容易出现疏于警戒的情况，从而被敌机从后方偷袭成功。相比之下，德军单发战斗机部队的强项恰好是团队作战，德军战斗机部队的教父级人物、著名的大王牌维尔纳.莫尔德斯在西班牙内战期间发明的四机编队战术灵活先进，两个双机编队共同构成一个小队，进可肩并肩向对手发动进攻，退可相向而飞、彼此掩护，每个双机编队里长机负责击落敌机，僚机掩护长机，每架飞机之间保持着松散的距离，所以，德军飞行员在作战中就能将自己的注意力全部集中在空战上，无需为了维持队形而劳神费力。
上图展示的是RAF的V型编队示意图，德国飞行员轻蔑地将这种死板的编队队形称为“Idiotenreigen”（一排傻蛋），遗憾的是英国人似乎并没有从敦刻尔克空战中彻底吸取教训，在此后的3年时间里，RAF在西线、地中海和亚太战区的空战中仍然不止一次地重复了同样的错误。
上图展示的是LW的四机编队示意图，一支战斗机中队组成三个四机编队并排飞行，而这套编队后来也被各国航空兵的战斗机部队广泛采用。
上图：一架在战斗中受损并被遗弃的喷火1，编号是P9317。
德军单发战斗机部队的灵魂人物和领导者、四机编队的发明者、空战战术的革新者、总战绩高达115架（二战期间的总战绩为101架，西班牙内战期间击落14架敌机，是西班牙内战期间的头号王牌飞行员）的空战王牌维尔纳.莫尔德斯（Werner Mölders），他是人类历史上最伟大的飞行员之一，关于他本人的传奇经历就不多做赘述了。
“红色方案”：法国战役最后阶段的空战
随着“发电机行动”的结束，法国战役也进入到了最后的阶段。RAF在这一阶段的活动频率大幅度下降，德军单发战斗机部队在空战中总共也只击落了包括27架飓风1和3架喷火1在内的30架英军战斗机，自损14架109E（全部被飓风击落）。另一方面，法国空军战斗机部队却在战役的最后阶段打出了整场战役期间的最佳表现，不仅成功击落了大量的德军轰炸机和侦察机，还大大缩小了和德军单发战斗机部队的交换比。在这段时间里，德军单发战斗机部队击落了包括1架波泰631、7架CR.714、12架D520、18架霍克75、13架Mb.152和8架MS406在内的59架法军战斗机，自损32架109E（其中12架被霍克75击落、10架被D520击落），双方交换比缩小到了1.84比1，其中D520在与109E的空战中甚至做到了1.2架换1架的交换比，霍克75在空战中也做到了1.5架换1架109E的交换比，可惜为时已晚，法军战斗机飞行员在最后阶段的高光表现已经无法挽救自己的祖国了。
上图：D520战斗机，这款飞机被认为是二战期间法国最好的战斗机。
下面两张图展示的是“红色方案”实施期间盟军各型战斗机和109E之间的空战交换比。通过第二张图展示的交换比和战绩可以看出，法国战役最后阶段反而是法军战斗机部队在整场战役期间表现最出彩的时期，法国空军在经历了战役初期的沉重打击以后开始逐渐缓过劲来了并在战役的最后阶段重新挑起了大梁（相应地，同期RAF在空战中扮演的角色则逐渐边缘化了），那些装备了霍克75和D520的中队表现极为出色。
总结
法国战役是二战期间德军单发战斗机部队所经历的第一场真正意义上的“大考”，而德军单发战斗机部队最终不负众望，在战役期间初露锋芒、表现出了极其高超的技战术素养和极强的战斗力，成功碾压了碰上的所有对手并在与盟军战斗机部队的对决中取得了完胜、成功夺取了西欧上空的制空权，可谓是交上了一份满分的答卷。由于制空权完全掌握在了德军手里，德国空军在整个战役期间自始至终都为地面部队提供了高强度的支援和掩护，因此德军才得以在短短不到七周的时间内做到了一战期间整整花了四年多的时间都没有做到的事情：成功征服了整个西欧、打败了法国并将英国势力彻底赶出了欧洲大陆。单发战斗机部队在德军横扫西欧的过程中立下了汗马功劳，称得上是法国空战中参战各方的航空兵部队中当之无愧的MVP。德军单发战斗机部队在法国战役期间至少击落了398架盟军各型战斗机（这还只是目前能够完全确认或者基本确认被109E击落的盟军战斗机数量，实际被德军单发战斗机部队击落的盟军战斗机数量至少在400+），自损183机，双方交换比为2.17比1。
上图：法国战役期间的一架来自JG 76第二中队的一架BF-109E1战斗机，本机的代号为“红色1号”。
法国战役期间RAF战斗机部队在空战中至少被德军的BF-109E战斗机击落了35架喷火1、162架飓风1和15架无畏1，总共是212架，德军单发战斗机部队则在空战中被喷火1击落了25架109E、被飓风1击落了78.5架109E、被无畏1击落了2.5架109E（出现了0.5这个数是因为有架飞机无法确定是被飓风击落的，还是无畏击落的），总共是106架，双方空战交换比为2:1。和41-42年期间交换比抽象至极的海峡空战和地中海空战相比，法国战役中的RAF战斗机部队的表现还算是不错了，这也从侧面说明战争初期德军战斗机部队在飞机性能和人员素质方面的优势反而没有41-42期间那么大。英军战斗机里表现最好的毫无疑问是喷火1，而且，喷火1也是所有参战的盟军战斗机里和109E打出的交换比最好看的一款，在空战战术落后于对手的情况下，依然能做到平均每损失1.4架换一架109E，这也从侧面说明了喷火的优良性能。
上图：和BF-109齐名的一代名机--------喷火式战斗机。1940年的法国空战正式拉开了喷火和BF-109这对老冤家之间长达五年的空中对决的帷幕。
从对德军单发战斗机部队的空战交换比来看，法国战役时法军战斗机部队的战斗力比英国皇家空军（RAF）战斗机部队还是要略差一点的：法国战役期间法军战斗机和109E之间的空战交换比是175:74，平均每损失2.36架战斗机换一架BF-109E。法军各型战斗机里和109之间的交换比最好看的是霍克75，霍克75和109E之间的交换比为39:24，法军平均每损失1.6架霍克75换一架109，同时霍克75也是整个法国战役期间与109之间的交换比仅次于喷火的盟军战斗机，但没有福泽克在他的著作《红色方案：法国的崩溃》里宣称的那么夸张，福泽克在书中夸大其词，宣称法国战役期间霍克75和109打了个1:1的交换比，这完全是胡说八道。交换比第二好看的是D520，D520和109的交换比为28:14，平均每损失两机换一架109，这个交换比略好于同期英军装备的飓风，在战役后期该机型甚至一度和109E打出了1.2的交换比。排名第三的是MS406，MS406和109的交换比为53:22，平均每损失2.4架换一架109E。排名第四的是Mb.152，该机型和109E的交换比为44:13。
通过对BF-109E的交换比可以看出，霍克75和D520是40年法空能拿得出手的最好装备了（虽然它们的性能依然显著不如BF-109E和喷火1这两款当时全世界最好的战斗机），可惜数量太少了，而法空真正的主力战机MS406和Mb.152则根本拿不上台面。说起来，当年法国国防部进行C1标准招标的时候，MS406能胜出并不是因为它性能有多好，而是它这个半硬壳的结构可以迅速量产。事实上，战前法国也知道自己的飞机不行，所以，特地从美国订购了一批霍克75-A1型战斗机，法国的这批霍克75跟美国陆航同期装备的P-36基本上是同性能，比同期中华民国空军装备的那批青春版的霍克75好太多了。MS406作为二战初期法空的主力战机，整体性能其实非常差，除了机身以外，其他基本都是1930年左右的技术水平，所以，实际战绩甚至还不如数量比他少很多的霍克75，之所以跟109之间交换比还能说得过去完全是因为法空在战前培养了一批训练有素、飞行技术高超的老飞行员，而这些人的素质丝毫不比他们的对手德国飞行员差，只可惜没摊上好的装备和指挥。总体来说，二战前和二战期间法国自制的战斗机里面最好的还是D520，可惜D520本身也是个半成品（D520和MS406一样，本质都是在没有真正完成测试的情况下就直接量产的测试机，而之后完善的补丁还没来得及打上，法国战役就结束了）且装备数量极其有限，而法军飞行员们直到战役后期才能熟练驾驶这款飞机，因此整个法国战役期间D520并没有发挥多大作用。
上图：法军装备的霍克75-A1型战斗机，这款战斗机在法国战役期间的表现可圈可点。
参考资料：
Cornwell, Peter D. (2008). The Battle Of France Then And Now. Battle of Britain International Limited. Harlow, Essex. ISBN-13 978-1-870-06765-2
Martin's Aviation Pages Website. https://martinaviationpages.com/
"Trägergruppe 186" https://www.ww2.dk/air/seefl/trgr186.htm
"Lehrgeschwader 2" https://www.ww2.dk/air/lehr/lg2.htm
