干线公路主要承担区域间长距离、大容量的交通流，如国道、省道中的主要路段。这些公路的技术标准通常要求较高，例如设计速度可能较高（如80 - 100km/h），车道数较多（双向四车道及以上），以满足快速、高效的交通需求。
集散公路主要是连接干线公路和地方公路，起到汇集和疏散交通的作用。其技术标准相对干线公路略低，设计速度可能在60 - 80km/h之间，车道数根据交通量情况可能为双向两车道或双向四车道。
在区域经济发展规划中，公路作为基础设施要适应经济发展的需求。如果一个地区规划发展旅游业，那么通往旅游景区的公路在技术标准上要考虑旅游大巴等大型车辆的通行需求，同时可能要注重公路的景观设计等。
二、交通量
交通量调查和交通量预测是公路工程技术标准的基础工作。通过对现有道路的交通流量观测，包括不同车型（如小型汽车、大型客车、货车等）的数量、高峰小时交通量、昼夜交通量等数据的收集。例如，在某条连接城市和工业开发区的道路上，设置多个交通量观测点，统计一段时间（如一年）内每天不同时段的车辆通行情况。基于历史交通量数据，假设未来交通量按照一定的增长率增长，根据交通量预测结果及适应的交通量确定公路技术标准。
三、地形地貌
在山区建设公路，地形起伏较大，可能需要采用较低的设计速度和较大的平曲线半径、纵坡等技术标准。例如，在陡峭的山区，为了保证车辆行驶安全，设计速度可能降低到30 - 40km/h，纵坡可能会达到极限值（如最大纵坡不超过9%），并且需要设置更多的爬坡车道、避险车道等特殊路段。
在平原地区，地形平坦，公路的技术标准可以相对较高。设计速度可以达到较高值（如100 - 120km/h），平曲线半径和纵坡等指标更容易满足高标准的要求，车道数也可以根据交通量需求合理设置。
四、工程规模比较
通过计算公路工程的建设成本，包括土地征用费用、工程建设费用（如路基工程、路面工程、桥梁隧道工程等费用）、设备购置费用等。例如，在确定公路技术标准时，如果提高设计速度，可能需要增加车道数、提高路面结构等级，这会导致土地征用面积增加、工程建设费用上升。需要分析这种成本增加是否合理，是否能够通过提高公路的服务水平带来相应的经济效益。
不同的技术标准在工程建设成本上有很大差异。如在山区建设公路，采用较高的设计速度可能需要更多的隧道和高架桥工程，建设成本会大幅增加；而采用较低的设计速度，虽然建设成本可能降低，但可能会影响公路的运营效率和长远的经济效益。
五、环境影响
确定公路的技术标准，还应分析公路工程对生态环境的影响，如对动植物栖息地的破坏、水土流失等。如果公路穿越森林保护区，较高的技术标准（如较宽的路基、更多的填方路段）可能会破坏更多的森林植被，影响野生动物的迁徙通道等。需要论证如何在满足公路功能的前提下，采用合适的技术标准来减少对生态环境的影响。
