延伸阅读：
1.当有人落水（MOB）时，值班驾驶员应采取什么行动？
立即向落水者一舷操满舵。 释放救生圈或任何漂浮物。 按下 GPS 和 ECDIS 上的 MOB 按钮。 立即通知船长上驾驶台。 发出 MOB 声号（三声长铃）并使 MOB 岗位待命，安排瞭望员，主机待命，所有这些行动几乎同时进行。 用船上的汽笛发出通用警报。此后，通过船上的公共广播（PA）系统宣布 MOB 情况，以确保所有船员了解紧急情况。 升起相应的 “O” 旗（如果在白天）。 开始进行威廉姆逊（WILLIAMSON）旋回和安德森（ANDERSON）旋回操作。
2.什么是威廉姆逊旋回（WILLIAMSON TURN）？
(4) 待船首转到与原航向的反航向差20 °时正舵，船凭惯性继续回转，直至驶到原航向的相反航向，把定，搜索，发现落水者后适时减速停车，驶近落水者。如下图所示。
3.什么是安德森旋回（ANDERSON TURN）（270 度）？
ANDERSON TURN安德森旋回也叫单旋回SINGLE TURN OR ONE TURN。
(4) 如落水者难于视认，则应在转向250 °时，正舵，边减速停车边努力寻找落水者。如下图所示。
本法最适合于“立即行动”，是救助刚落水人员的最快、最有效的操船方法。
4.你能告诉我船上的一些应急设备吗？
船上的应急设备例如：应急舵机、应急消防泵、应急发电机、紧急逃生呼吸装置（EEBD）、二氧化碳（CO₂）系统、浸水服、搜救雷达应答器（SART）、应急无线电示位标（EPIRB）、国际通岸接头、消防水带、灭火器等。
5.如何检查二氧化碳（CO₂）系统？
6.主机故障的应急程序是什么？
7.自动舵（AUTO PILOT）故障时你会采取什么行动？
8.请描述如何按照《国际海上人命安全公约》（SOLAS）（第五章第 26 条）测试舵机？
在离港前 12 小时内应按以下要求进行检查和测试：
9.BNWAS 是什么意思？你知道驾驶台航行值班报警系统（BNWAS）的目的和操作吗？
BNWAS 通过一系列警报运行
初始警报：BNWAS 在驾驶台启动视觉指示（闪烁灯光），以提示值班驾驶员重置系统。这种视觉警报通常在 3 至 12 分钟的休眠期后出现。
第一阶段警报：如果视觉指示在 15 秒内未得到确认，就会发出声音警报。这旨在引起值班驾驶员的注意。
第二阶段警报：如果第一阶段警报被忽略，就会触发具有不同音调的二级声音警报。此警报面向后备驾驶员和船长。
第三阶段警报：如果第二阶段警报也被忽略，就会激活最后一个更为紧急的声音警报。此警报设计为在全船都能听到，以唤醒熟睡的船员。
BNWAS 的模式
BNWAS 有三种操作模式：
自动模式：系统自动运行，无需手动干预（一般船上禁止使用）。
手动开启模式：系统可根据需要手动启动。
手动关闭模式：系统可根据要求手动停用。
10.请描述仅由驾驶员单人值班（Sole watch）的政策？
单人值班仅在白天开阔海域适用。
11.你在夜间值班时的 “安全巡逻（Security Round）”（防火巡逻 Fire Round）政策是什么？
值班结束后，值班驾驶员必须进行消防安全巡逻，向接班驾驶员报告并记录在航海日志中。防火巡逻是在夜间检查住宿区、仓库、厨房是否有任何异常，因为此时大家都在睡觉。
12.当你发现船舱内着火时，你应该怎么做？
13.决定安全航速的主要因素有哪些？
14.在离港和进港前你需要准备什么？
我必须按照离港或进港检查表进行准备，根据公司政策、离港或进港条件以及引航卡（如果强制引航）、船舶资料等其他检查表逐一进行准备。因为离港或进港前需要准备的事情太多了。
15.如何判断碰撞风险并避免碰撞？
当方位不变且距离接近时存在碰撞风险。即使方位明显变化但距离接近，当船舶接近大型船舶、拖带船舶或近距离接近其他船舶时仍存在碰撞风险。
避免碰撞风险的最佳方法是使用视觉，雷达仅作参考，仅在能见度受限的情况下使用雷达和导航设备来避免碰撞。
16.请描述在能见度受限情况下的航行程序？
操作所有雷达，至少一台雷达量程设置为 3 海里； 每一船舶应以安全航速行驶并保持安全距离，紧急情况下准备抛锚； 立即通知船长和机舱准备使用主机； 打开航行灯； 安排瞭望员并手动操舵； 按不超过 2 分钟的间隔发出能见度受限声号（规则 35），当船舶在航时发一长声； 遵守公司程序； 遵循《国际海上避碰规则》（规则 19）：当船舶在本船正横前时，不应向左转向；当船舶在本船正横后时，不应朝着来船转向。
17.请描述通过狭窄航道的主要准备工作？
检查所有海图、图书、出版物是否准备就绪可供使用。
检查来自Navtex、中高频（MF/HF）、国际海事卫星 C 站（Inmarsat_C）的所有航行警告以及来自当地代理的信息。
检查天气、潮汐、水流和交通密度的所有情况。
检查驾驶台上的所有导航和通信设备，确保一切正常。
通知机舱并准备好主机以便操纵，紧急情况下准备抛锚。
保持收听甚高频 16 频道和船舶交通服务（VTS）频道，获取所有安全航行相关信息并确保与附近船舶的通信安全。
在通过报告线前 30 分钟呼叫船长上驾驶台。
保持敏锐瞭望并手动操舵。
准备灯光、旗帜或号型信号。
18.在通过狭窄航道时你会向船长提供哪些信息？
我会向船长提供附近可能妨碍航行的其他船舶的动态，例如交叉船、追越船、小渔船、小渔标等。
提供天气、潮汐、水流、海浪、交通密度的所有情况以及本船当前位置、当前航向和速度。此外，我还会向船长提供到下一个航路点的航向和距离。
保持收听并回答来自 VTS 或甚高频上的船舶交通信息系统（VIS 或 VTIS）的必要信息，并向船长报告以确保安全航行。
19.引航员登船时？在这种情况下你的职责是什么？
引航员登船时：
我仍然对船舶安全负责。
此外，我协助引航员全方位保持敏锐瞭望，并报告附近其他船舶的动态、本船当前位置、当前航向和速度、到下一个航路点的航向和距离。
有时，当舵工听不到引航员的命令时，我会提醒舵工。
20.你在什么情况下呼叫船长？
我必须在以下情况下呼叫船长：
丢失目标，无法通过视觉或雷达识别目标。
其中一个导航设备故障。
在能见度受限（能见度小于 3 海里）的情况下航行。
难以保持船舶航向。
交通密度大且我没有足够经验在该航线上确保船舶安全航行。
天气变为恶劣天气，风力等于或大于 7 级，浪高等于或大于 5 米。
主机或舵机出现问题。
收到遇险信息（如果距离遇险船舶较近）。
当我晕船或生病无法履行职责时。
甲板上的任何机械和设备损坏。
有时，船长在夜航命令簿中有记录，我将遵守船长的命令。
21.如果你在公海航行，中午在中国海域单人值班，有很多渔船和渔标。你会怎么做？
当我在中国海域中午单人值班时，我应该：
始终全方位保持敏锐瞭望，值班期间不做私人事务。
操作所有雷达，至少一台雷达量程设置为 3 海里，以观察和检查小渔船和小渔标。
始终保持收听甚高频 16 频道，以确保与附近船舶的通信安全，保障航行安全。
此外，我还可以提醒船长安排一名水手协助瞭望或手动操舵，因为中国海域渔船和渔标太多。
22.预计在海上航行期间遭遇恶劣天气的准备工作？
1）当船舶可能遭遇恶劣天气时，船长必须向全船宣布这一情况，提醒船员不要离开他们的居住舱室，并指示部门负责人为恶劣天气做好以下准备：
大副必须指挥甲板部船员、大厨和餐厅服务员为恶劣天气做以下准备：
固定上层甲板和居住舱室的可移动物品。
关闭所有位置的开口，如上层甲板、艏楼、居住舱室两侧和周围。
固定厨房的可移动物品。
检查锚链绑扎情况。
检查舷梯、引航员梯的绑扎情况。
在必要位置安装救生索。
2）大副根据船长指示必须对压载进行必要调整以使船舶处于最佳状态：
用重压载物填充压载水舱、货舱和液货舱。
压载水注入时，水舱应尽可能完全注满，以确保没有自由水。
确保最佳稳性高度（GM）。
3）值班驾驶员应采取以下措施应对预期的恶劣天气：
始终保持敏锐瞭望并特别谨慎航行。
从NAVTEX、中高频、国际海事卫星 C 站获取所有必要的相关信息和航行警告以保障安全航行。
在恶劣天气航行期间，如果气候条件有任何突然变化，值班驾驶员应立即通知船长。
23.预计在码头停泊期间遭遇恶劣天气的准备工作？
当预计有恶劣海况时，值班驾驶员必须检查并考虑以下事项：
检查是否有必要增加系泊缆绳数量（考虑风力、水流、受风面积、缆绳强度）；
检查是否有必要安排拖轮协助系泊；
判断是否需要使用主机，如果需要，及时通知值班轮机员；
考虑是否有必要暂停或停止货物作业；
24.提及单锚泊时应对预期恶劣天气的 3 项措施？
与代理或最近的海上安全机构核实是否有大风警报；
始终保持收听甚高频 16 频道和港口控制频道，获取附近其他船舶的信息、警报等；
从天气图、航行警告中获取天气信息；
主机始终准备好，根据天气和海况判断，如果必要，立即启动；
使操舵设备准备好随时可用；
当船舶吃水较浅时，注入更多压载水以减少受风面积，并调整船舶首倾。
25.船舶锚泊时，锚泊值班的职责是什么？
船舶锚泊时，值班驾驶员应：
向港口控制中心报告：抛锚时间、船舶位置（纬度 / 经度）、到灯塔的方位和距离（如果港口控制中心要求）；
打开锚灯或号型信号；
始终保持回声测深仪开启并调整 AIS；
通知机舱并记录在车钟记录簿中，在值班期间按照公司政策记录锚泊值班检查表；
始终保持收听甚高频 16 频道和港口控制频道；
在雷达或 ECDIS 上设置锚泊监视，并每 1 小时在海图 / ECDIS 上标绘船舶位置；
通过固定或显著目标标绘船舶位置，如果走锚或天气变为恶劣天气，立即通知船长。
26.如何计算锚泊摆动圆？
锚泊摆动圆Anchor Swinging Circle 是指锚泊船舶由于风、流和潮汐变化而可能摆动的区域，也称为 “摆动圈” 或 “摆动范围”。
锚泊时确保有足够的摆动空间很重要，以避免与其他船舶、水下障碍物或海岸线碰撞。
注意：摆动圆的中心是锚爪接触海底的点 = 船舶长度（驾驶台 GPS 天线到船首）+（锚链节数 ×27.5 米）。
例如：甲板上有 6 节锚链，（驾驶台 GPS 天线到船首）长度为 L = 100 米。
或者，以下是计算锚泊船舶摆动半径的公式：
摆动半径 = 船舶总长（LOA）+ [（锚链长度（RODE））² - （水深 + 干舷）²]¹/²，
LOA：船舶总长，包括船尾的任何附加或延伸部分；
RODE：从船首栏杆到锚的锚链长度；
DEPTH：锚上方的水深；
FREEBOARD：船首栏杆处甲板到水面的距离，大约为锚链长度。
27.在装卸货物时你的职责是什么？如果在货物作业过程中发生货物损坏，你会采取什么行动？
在装卸货物时，值班驾驶员应：
在大副指示下协助大副进行货物操作，按照积载计划遵守货物程序；
压载 / 排压载操作应在大副指示下进行；
根据船舶所在位置的潮汐和水流情况，频繁检查系泊缆绳、舷梯状况；
频繁监控船舶周围，确保船舶靠泊时的安全；
在货物作业过程中需要监控天气状况，如风或雨；
采取必要措施确保甲板上的机械和设备都处于良好状态。
此外，船舶应始终保持正浮，如果因操作原因需要横倾，应保持横倾角度尽可能小。
如果在货物作业过程中发生货物损坏，我会立即要求停止货物作业，立即通知大副和船长，并拍摄货物损坏位置的照片，协助船长和大副处理船舶事故。
28.在货物作业过程中，装卸工人对船舶造成一些损坏，例如舱口盖损坏、货舱内损坏、舱口变形等，你应该怎么做？
停止货物作业，拍照，通知船长，协助大副制作装卸工人损坏报告表，要求装卸工人签字，代理签字，并听从船长的命令。
29.驾驶台交接 / 接班程序，引航员在船时的航行？
船长和引航员交换信息，船长向引航员解释船舶特性，与引航员讨论引航航行计划。
此外，在引航员指挥船舶期间，协助引航员的同时，值班驾驶员和船长仍然对船舶安全负责。
船长接管驾驶台，尽管船长在驾驶台，值班驾驶员仍将继续对船舶安全负责，直到船长决定从值班驾驶员手中接管驾驶台控制权，这一过程必须清晰，船长指挥船舶的情况应记录在航海日志中。
接班时，值班驾驶员应在值班前 15 分钟到达驾驶台，交接驾驶台上所有设备的状况、其他船舶的动态、天气、潮流、潮汐、海浪状况、本船当前航向和速度、本船当前位置、设备的任何影响。如果存在碰撞风险，在情况明朗之前不应向下一班值班驾驶员交接。值班结束后，值班驾驶员必须进行消防安全巡逻，向接班驾驶员报告并记录在航海日志中。
30.根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS），船上何时进行演习？
主管机关对无法这样做的各类船舶，可以接受至少是等效的其他安排。
31.根据 SOLAS，船舶何时在水下释放救生艇？
.9 介绍无线电救生设备的使用。
3.4.2 不同的救生艇应尽实际可能按本条3.3.1.5要求，在相继演习中轮流降放。
3.4.3 除本条3.4.4和3.4.5规定外，每艘救生艇应在弃船演习中每3个月至少有一次乘载被指派的操艇船员降落下水，并在水上进行操纵。
3.4.4 如果救生艇作自由降落下水，在弃船演习中每3个月至少有一次船员应登上救生艇，在其座位中正确系固并开始降落下水程序直至但不包括实际释放救生艇（即释放钩不应松开) 。随后，救生艇应仅搭载所要求的操艇船员自由降落下水，或用辅助降落下水装置拱载或不搭载操艇船员降放至水面。在这两种情况下，救生艇均应由操艇船员在水中操纵。救生艇应按不超过6个月的间隔期，仅搭载操艇船员自由降落下水，或按本组织制定的指南进行模拟降落下水。
3.4.5 对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排及其运输方式不多许救生艇在某一般降落下水，主管机关可准许救生艇不在该能降落下水。但是，所有这些救生艇应至少每3个月下降一次并每年至少降落下水一次。
3.4.6“除兼作救生艇的救助艇外，其他救助艇均应在合理和可行的范围内，每个月拱载指定的船员降落下水并在水上进行操纵。在任何情况下，应至少每3个月按此要求进行一次。
3.4.8 如船上配备海上撤离系统，演习应包括按对该系统布放所要求的程序，演练至即将实际布放这一系统的程度。这方面的演习应使用第35.4条要求的船上培训教具按正规规程予以强化。此外，该系统的每一成员还应尽实际可能，通过在船上或岸上参加类似系统在水中的全面布放而进行进一步的培训，参加的间隔期应不超过2年，但无论如何不得超过3年。此种培训可同第20.8.2条要求的布放结合起来进行。
32.你能告诉我一些港口国监督（PSC）代码吗？
10：Rectified deficiency 缺陷已纠正
30：Base on detention of the ship 基于船舶滞留
18：Rectification of the deficiency within 3 months 缺陷在 3 个月内纠正
17：Rectification of the deficiency before departure 缺陷在离港前纠正
16：Rectification of the deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正
15：Rectification at the next port 在下一港口纠正
40：nform to the next port 通知下一港口
50：Inform to Flag state/ Consul 通知船旗国 / 领事
33.如何为 PSC 检查做准备？
我必须在到达任何港口前将所有海图和出版物更新至最新，并记录在海图和出版物改正记录簿中。
我必须按照说明书对驾驶台上的所有导航和通信设备进行测试和检查，如果有任何缺陷，我立即通知船长由船员或公司进行修理或更换。
仔细检查航行计划、全球海上遇险与安全系统（GMDSS）日志、雷达日志、医疗日志、航海日志、进港检查表等，确保它们是最新的、完整且准确的，药品清单必须在有效期内。
34.为什么进行船上 PSC 检查？PSC 通常检查哪些项目？
航行计划应精心准备（船长批准，大副和三副签字），海图和出版物改正记录簿应完整准确以供 PSC 官员检查。此外，PSC 官员还可以要求你的船舶立即进行演习。
35.请告诉我一些船上可能发生的事故？如何预防？
一些船上事故：人员落水、热工作业、舷梯坠落、封闭空间事故、高处坠落、火灾、海盗袭击、系泊作业等。
船上事故可以通过采取预防措施和遵守公司的安全管理系统（SMS）来预防，所有船员在工作前应进行安全会议。
36.什么是系泊作业？如何在系泊作业中避免事故？
即使在作业完成后也要检查系泊缆绳。
37.如果你负责医院，你会检查什么？船上有过期药品时你应该怎么做？船上的急救手册在哪里？
药品柜必须整洁干净，必须有清晰的医疗器械清单，必须有清晰的药品有效期、用途和使用说明清单，检查单位数量、船上已使用或剩余数量（ROB）。
如果一种产品没有有效期，你可以写 “无有效期” 或干脆留空单元格，检查产品状况，如果状况不佳则要求更换，检查船上所需的麻醉药品清单，医院警报呼叫必须每月检查一次，船员的药品分配必须记录在医疗日志中，所有这些都应检查并记录在医疗日志簿中。
船上有过期药品时，过期药品应留在船上，然后按照所需清单卸岸处理。
急救手册在驾驶台、机舱控制室、厨房和医院储物柜内的急救箱中。
医院的一些设备：口罩、一次性手套、一次性鞋套、护目镜、洗手液、免洗洗手液、消毒用乙醇、瓶子、注射针头等。
38.酒精和毒品政策？
按照公司的酒精和毒品政策来执行。
血液中酒精含量为 40 毫克 / 100 毫升，呼气酒精含量为 0.2 毫克 / 升。
值班前 4 小时内禁止饮用啤酒、葡萄酒（血液酒精浓度（BAC）<0.05%），特别禁止在值班期间饮酒。
船上禁止酒精和毒品，酒精和毒品的管理政策在 SMS 中规定，必须张贴在公共场所，如驾驶台、机舱、俱乐部、餐厅等。
酒精和毒品也禁止运输、交易。所有船员必须每月通过血液酒精含量（BAC）设备检查酒精含量，并在 SMS 中的表格上报告。
39.弃船时，你会携带什么东西？你在什么位置？
弃船时，我必须携带搜救雷达应答器（SART）、应急无线电示位标（EPIRB）、航海日志、急救箱、重要文件。
我的位置在 2 号救生艇，与大副、大管轮、三管轮在一起。
40.一些消防设备（FFA）、救生设备（LSA）有哪些？FFA、LSA 分别遵循 SOLAS 的哪一章？
SOLAS 有 23 章。
FFA 遵循第二章规则 2：防火、探火、灭火。FFA 代表消防设备，一些消防设备包括：消防水带、消防水枪、消防员装备、灭火器（泡沫、干粉、二氧化碳）、紧急逃生呼吸装置（EEBD）、自给式呼吸器（SCBA）。FFA 的文件包括：消防设备检查和维护月度检查表、EEBD 检查、呼吸器检查等。
LSA 遵循第三章：救生设备与布置。LSA 代表救生设备，一些救生设备包括：救生圈、救生筏、浸水服、搜救雷达应答器（SART）、应急无线电示位标（EPIRB）、救生艇、救生衣等。LSA 的文件包括：浸水服检查清单、救生圈月度检查记录、救生衣月度检查清单等。
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