【船长经验】沙特Dammam达曼港港口经验与注意事项更新分享

文摘职场 2024-11-17 12:32 福建

前言：Dammam杂货码头，以前多次过来都是直靠，今年开始，沙特和中国贸易猛增，现在压港很严重。另外，外锚地30海里远，以前port control很难叫通，现在在外海建了发射台，锚地前2小时就能叫的通。本期改版的内容较大较多，往期发表的文章有点小过时，旧文已删除，新文更新如下，仅供各位航友港口经验交流与参考。

船长报告-沙特达曼港经验分享与注意事项

作者：陈子成-船长

通讯和进港

RTE2浮：2647.0N-05034.1E。

D1浮：2637.2N-05014.7E D1浮是节点，过D1浮要报告并记录时间。

1. 24年，Dammam港在外海增设了发射塔，RTE2号浮两小时前Dammam Port Control可叫通，且随叫随应。

2. D1浮以南的狭窄对浮航道Dammam港管理,Dammam Port Control CH/19

D1浮以上的航道Ras Tannurah油港管理，Ras Tannurah Port Control CH/10

RTE2--D1这段，挂靠Dammam港的船，既可以CH/10 Ras Tannurah Port Control报告，也可以CH/19 Dammam Port Control报告。

3. XXXX时Passing D1 Bouy是Dammam Port Control给进港船的标准指令。

4. 抵达D1前不要询问引水登轮时间和地点，过D1后Dammam Port Control才会告知。

5. D1浮以下航道是单向通行，当XXXX时Passing D1的指令下达后,表示引水已做安排，引水一般在D13登轮。

6. 本港引水不准时是常态，Port Control根据具体情况:有时给建议速度，有时让漂航等待，有时让抛会锚；船速控制在抵达D13浮时5节左右，即可应对以上各种情况。

中山门17年9月那次是叫13浮外漂一会等引水。中华门20年11月份,过了D13后停车淌航好长时间才看到引水船港内出来。中华门2023年6月，船到D13浮引水招呼也不打直接就过来了。翡翠24年11月从锚地过来，引水D13准时登轮。

7. 离港防波堤引水下去后，不要急于加车，控制船速在D1浮转向前不得超过9节（重载还要再小），不然D1浮后的大转向会冲到对面锚地去。

锚地和航道

1. 本港有两个锚地：

外锚地：RTE2号浮西北3.5海里，长2.6宽2海里，水深30米以上（海图有标识）Dammam Port Control会给具体锚位；外锚地距港口30海里。

内锚地：RTE8号浮东南侧不远，比外锚地小，锚地水深18.8米，锚位有编号（海图有标识）。

另，RTE5--RTE7浮右侧，密密麻麻的全是锚泊船（估计是Ras Tannurah油港的船才可以）。

2. RTE2浮到D1浮的航道通航密度较大，油轮货轮渔船都有，RTE5到RTE7浮这段航道的右侧还有大量锚泊船。

3. D1--D13内航道单向通航，对浮，浮筒间距小；需大转弯进入，速度快了转不过来，提前控速。

4. 21和22号泊位是深水泊位，其中22泊位滚装船粮食船专用；大吃水船多的情况下，21泊会用作减载泊位。

引水

1. 引水登轮时间都是Port Control控制，不像其他港口引水站控制，呼叫引水站也没人理。

2. 引水水平还好，个别会索要两条烟之类的。引水艇是小型正规引水艇，引水梯水面1米。离港引水码头上船。

3. 拖轮:虽先进但马力不够大，本港使用拖轮缆绳。

4. 航路指南介绍：D1是吃水超过10米的引水登轮点，吃水小的船D11浮筒，属于假信息。

办关

1. 代理陪同海关移民局一起现场办关，手续简单，不过有几个表需要现场填。海关会例行查看一些人的房间，主要是酒类和涉黄物品绝对不允许（之春22年7月份，海关抽查抄关，连船长房间船东房间都不放过，床底下，沙发下面）。

2. 现场所填的表有一个是沙特版MDH，内容涉及需要提前准备如下：船舶规范，代理明细，航海健康申报表，滑油数量。表太多需要要驾驶员帮忙。

3. 还需要：船员名单4份，port of call 2份，NOR两份，个人物品2份，关库1份，SSCEC1份，ITC1份，ISSC一份。

4. 代理：不要东西（南远常用的两家，轮流使用，都还不错）。

卸货

1. 装卸工为印度等国鬼子，白班0700-1800；晚班1800-0700；其中有2小时到点吃饭休息时间；

卸货不按件数，按吨位，装卸公司和港口卸货量合同：30吨卷钢 4200吨每天；钢板1000吨每天；钢管700吨每天；胶合板700吨每天；

按天拿工资，到合同量就提前休息：白班下午三四点，夜班凌晨四五点就下班了效率低下；

2. 君君语：达曼卸胶合板，管子，一个工班一天700吨，卸钢材1500左右，基本上也就2工班干活，装货一天四千吨左右；

3. 卷钢、卸胶合板等杂货都有有叉车协助，港口机械齐全；

4. 工头理货会索要香烟啤酒威士忌，注意把酒瓶给收好了，可以以此商量把一些个麻烦给抹去（达曼，准备1箱啤酒，胶合板，少签单！XX船长群）。

PSC

1. PSC信息可上网查看，riyadhmou.org,据说其他港口检查过，有psco懒惰不给总部汇报，有时查不到。

2. 本港两名PSCO，一个瘦矮埃及老头，一个当地壮实的阿拉伯人，都不是好东西。这位阿拉伯人，脾气暴躁，对疫情原因不给进生活区检查暴跳如雷，非要强行检查。对他一定要好好接待，先带到船长房间，喝茶喝饮料打发时间，然后根据他意愿机舱和驾驶台随便看看，接着开始看证书。他虽脾气暴躁好像脸皮没埃及老头那么厚。对付这阿拉伯检查官装作第一次来这个港口，什么都不知道，公对公的架势，也不提钱的事。没找到缺陷或者认为船管理很好，或许不要钱，要也最多给200刀。中华门这次把他拒在外面半小时，发了大火了，后400刀消灾。

3. 中华门2023年6月份，PSCO非常肥胖的当地人，先在码头上候机烟囱冒烟不正常的时候拍照，到船长房间展示照片，当地规定要罚款XXXX，然后说就他一个人看到，他不会朝外说的；简单看一下证书并登记；接着驾驶台，SART测试；应急消防泵首尾各一根皮龙长时间出书，再查看皮龙和消防栓连接处是否有漏水；机舱上上下下电筒照个遍查是否有油迹；油水分离器测试；烟雾探测报警情况；要钱，很黑，没大缺陷1000刀打不住，大缺陷不知要要多少，要钱还很蛮横，啰嗦的不行，不允许跟船东沟通，谈不拢威胁上网报缺陷和报告烟囱冒烟不正常；而且检查过程中船员拍照不说话，到船长房间全给删掉，不然就叫警察，防范意识非常强，到驾驶台也是第一时间查看CCTV。

4 据陆树广之春2207信息，达曼现在PSC检查变天了，PSCO，一个三四十岁有点小胡子，看着像当地人，应该是机舱出身，上来找茬然后三千五千的要价，陆树广锚地了解到近期有船1800，1500的,3800刀，烟囱冒黑烟的5000刀，目的就是甭管证书还是检查中发现其他最终要查到缺陷。之春压载水展期证书是电子的，尽管通函上可以，但就是不答应并要价2000，还价到1500刀再也还不下去了，报公司定夺，公司指示来硬的留视频投诉，后多方努力800刀，得出的结论是1000刀以上正常价，再也回不到以前200,400的时代了。PSCO特别讨厌说以前多少钱。

离港

1. 完货后不一会，代理和理货就到船，离港手续很快很简单，只有一个离港的信息表格填下，代理1人搞定；离港证前一天就已办妥；

理货找大副签单，本港惯例就是少货，批注原装原卸即可，残损报告则在每日所签daily report中体现。

2. 完货即备车，代理登轮即呼叫port control定引水，根据实际情况报告port control可以ready for sailing，port control再给个引水时间。如若叫不通，则让代理电话打过去。

3. 离港防波堤引水下去后，不要急于加车，控制船速在D1浮转向前不得超过9节（重载还要再小），不然D1浮后的大转向会冲到对面锚地去。

其他

1. 沙特国旗24小时不降，晚上靠泊要注意，没来得及升的话，容易被值班的Coast Guard发现造成罚款。

2. 垃圾免费接收，19频道呼叫port control讲需要garbage ABC，VHF69值守，会几条申请船统筹安排小艇海侧接收并出证明。

3. 本港可以给卫控证书延期一个月，收150美金，代理代办。据说新证不能办。

4. 8号和21号泊位海卫通信号不错；电话卡不限量40刀，离港还电话卡，信号一般般，中国移动信号也一般般。

5. 本港可供伙食，有众多供应商主动电邮联系；牛肉不便宜，注意带骨就更贵了，其他蔬菜价格能接受，香菜不要买味道古怪。

6. 本港没有偷盗行为。