【船长经验】杂谈由四轨的一个申请引起的思考

文摘 2024-11-18 15:48 福建

前言：疲劳是诸多交通事故的诱因，它会对人的多方面表现产生不良影响，而在航运领域，为保障船员能有合理休息、避免疲劳作业，STCW 以及 MLC 等对工作时间有相关规定，航运公司也据此制定了相应细则，然而在实际执行过程中，可能出现下文章中越南四轨抱怨工作休息时间这类情况，由此也引发了诸多关于工作安排、船员管理等方面的思考。

本期小海哥分享一期一线船长的个人杂谈，旨在强调科学合理管理船舶工作、和谐处理船员关系对保障船舶正常运营以及促进个人与职业发展、实现文化融合等方面的重要性。希望本期分享能给航友们带来一点关于船舶管理方面的启发。

杂谈由四轨的一个申请引起的思考

作者：刘元竹-船长

疲劳被认为是许多交通事故的起因。基本上，人的表现的每个方面都会因睡眠不足和困倦而降低，包括身体、心理运动和心理行为；情绪会受到影响，对冒险和安全的态度也会改变。疲劳会使我们的注意力不集中，影响工作表现，极端情况下会导致我们不自觉地打瞌睡，违反个人意愿而入眠。有诸多因素会导致疲劳，如睡眠不足、压力大、使用药物和酒精等。

1.STCW以及MLC都对工作时间做了如下规定：

2.在满足公约要求的前提下，航运公司针对预防疲劳以及工作休息时间做了如下规定：

2.1 所有被指派担任值班驾驶员或作为值班组成人员的普通船员，均应在任何 24 小时时段内获得至少 10 小时的休息时间。

All personnel who are assigned duty as officer in charge of a watch or as a rating forming part of a watch shall be provided a minimum of 10 hours of rest in any 24 hour period.

2.2 休息时间可分为不超过两个时间段，其中一个时间段至少为6小时。

The hours of rest may be divided into no more than two periods, one of which shall be at least 6 hours in length.

2.3 在紧急情况、演习或其他因安全或环境原因不能延迟、在航行开始时无法合理预见的重要船上工作的情况下，不必遵循第 2.1 和 2.2 段中规定的休息时间要求。

The requirements for rest periods laid down in paragraphs 2.1 and 2.2 need not be maintained in the case of emergency or drill, or in other essential shipboard work which cannot be delayed for safety or environmental reasons, or which could not reasonably have been anticipated at the commencement of the voyage.

2.4 尽管有第 2.1 和 2.2 段的规定，最低 10 小时的休息时间可以减少至不少于连续 6 小时，但前提是任何此类减少不得超过两天，并且每七天须提供不少于 70 小时的休息时间。

Notwithstanding the provisions of paragraphs 2.1 and 2.2, the minimum period of 10 hours may be reduced to not less than 6 consecutive hours provided that any such reduction shall not extend beyond two days and not less than 70 hours of rest are provided for each seven-day period.

2.5 值班时间表应张贴在值班人员和检查员容易接近的地方。船员工作时间记录见《船上工作安排表》和《船员工作时间记录表》。

Watch schedules should be posted where they are easily accessible to watch-keepers & inspectors. Refer to Table of Shipboard Working Arrangement and Table for record of hours of work of Seafarers.

2.6 所有值班人员应保存工作时间和休息时间的记录（根据STCW规范的规定）。这些记录应可供任何授权检查员检查，以确保符合有关工作时间和休息时间的规定。

Records of hours of work and rest periods should be maintained by all personnel with watch keeping duties (as recommended by provisions of STCW Code). These records shall be made available for inspection by any authorized inspector, to ensure compliance with regulations concerning working hours and rest periods.

2.7 为此，应使用船上工作安排表和海员工作时间记录表。但是，如果船旗国有自己的表格来记录工作时间和休息时间，则应使用这些表格。

The Form Table of Shipboard Working Arrangement and Table for record of hours of work of Seafarers shall be used for this purpose. However, if flag states have their own form to record hours of work and rest periods, they shall be used instead.

3.越南四轨对工作休息时间的抱怨

最近,遇到非常有意思的案例，越南籍四轨抱怨工作时间不能满足他身体休息的要求，工作技能不能胜任船上的工作；当时，我感到非常的吃惊，我问一下昨天工作了多久，是否有加班，如果昨天加班了，今天可以给予安排适当的补休。

越南四轨回复：原先都是工作到某一个时间，现在大管要求工作多久，这样他得不到充分的休息。

我的回复：按照SEA，你每天的工作时间是８小时，每月有固定103小时的加班时间，这些是写在合同里面的，你没有权力拒绝或是缩短，自己的工作时间。

越南四轨回复：原先工作时间短，现在时间长了，我休假申请已经报了，你就报告给公司就可以。理由是：a). 身体状态不胜任船上工作；b).工作能力不胜任。

四轨并且不听任何劝告，就是原先的时间短，他能够继续工作。现在的时间加长至合同约定的时间，他不能接受，除非增加工资或是跟原先一样。

我就这些事情，把老轨跟大管找过来，先丢开这个问题不谈，为什么给船员种植下这种印象。现在不是他的问题，工作时间安排也都张贴了，每月的时间记录也给人家做满了，为什么记录不能反馈实际的状态，每天不知正常的时间还有额外的加班，施行不下去？

到了晚上，我在走廊里遇到越南四轨，他告知我，越南中介联系过他了，他不再抱怨工作时间长度的问题。我就跟他讲解了一些船上PMS的工作流程如下：

对于做不了的工作要及时反馈，并且寻求支持，不要将不合规的工作压在自己手里，要学会让大家去分担这些风险。得到的反馈却是现在是他们工作的安排使他们没有计划，每天的工作都做结束了，也不让休息。并且三轨也附和。

我想这个外籍中介四轨手段是高呀，一个本来挑刺的船员，轻描淡写的就把问题给踢出去了。并且自己都书面的记录下来了，完全属于自身原因申请休假。并且可能面临休假费用自己承担的问题，现在都避免了。

回来后我反思，觉得非常的震惊，跟老轨合计了一下，针对这样子的工作安排，每天安排的工作量，要有合理的计划，并且要每天及时纠正，切实保证PMS的正常运行。

每天做好工作计划，根据计划保障机器的正常运行。

将每一项工作，每天的安排，考虑到以下几点

- Job descriptions

- Job durations

- Required equipment and machinery

- Interaction between deck and engine department

- Risk assessments

- Tasks assigned to which crew member

- The necessary permits to work

大管一句话直接将我给整的无语了，我们没有PMS，我说你这个回答给我做四轨，都不能胜任四轨。

每天的工作是丰富而充实的，不止工前会议，风险评估，安全会议，殊不知没有强制演习培训，也是工作的重要一部分。甚至每周team builting也是非常的重要，船员在一起回顾一周的工作经历，每周的安全环保培训，安全设备检查，以及安全员船长的每周walk tour 都是工作的组成部分。

4.由四轨的一个申请引起的思考

不同国籍的人员一起工作，要考虑和尊重每个国家的风俗，人种，教育程度，因地制宜的管理，不能搞国企文化中的追责制，岸基高高在上的问讯制，要考虑如何将员工的习惯，良好的做法，不同船员的技能优势转化为企业的价值。对于在船的船员，多鼓励，多激励。推荐优秀的员工去提升更高的职务，施行不责备的企业文化，无责备的检查制度。允许船远，容忍船员犯错误，也给予他们机会去改正错误。

本人曾经非常荣幸的服务过一个很知名的船东，商务操作是一名我认为非常优秀的船长。在操作以及船舶管理中给予很大的指导。熟悉自己管理的每条船的速度以及油耗，并且有针对的指导。

Prop Pitch = 5.493

Required = 11.20kn

RPM = 11.20 x 1852/5.493 x 60 = 20742.40/329.58 = 62.94

最重要的是不是从每次失误中去埋怨责备船员，而是从中发现问题，总结出现问题的点，以及预防措施。并且积累与及相关的案例，每次具体有某件事情咨询的时候，自己刚刚开始，而他已经知道了事情的整个过程，并且将姊妹船的处理过程分享给你。

最后，我以这个观点总结混派船员的处理方式，当涉及到他人的观点、感受和权利时，我们必须实践尊重和接受，即使他们与我们自己的观点不同。通过这样做，我们可以发展个人和职业关系，并从文化多样性中受益。

We must practice respect and acceptance when it comesto other's opinions, feelings and rights, even when theydiffer from our own. By doing so, we can evolve ourpersonal and professional relationships and can benefit fromcultural diversity.

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