【船长经验】巴西里奥格兰德RIO GRANDE港装粮心得分享

文摘职场 2025-02-02 15:36 福建

巴西RIO GRANDE港装粮心得

作者：唐忠强-船长

作为一个经验尚浅的船长（只有两条船煤炭经验），每每的遇到困难疑惑总是能在专业的平台上得到一些前辈的指导经验，之前也尝试的写了一篇关于应对PSC 检查的心得,获得一些好评。最近刚刚从巴西RIO GRANDE 装粮回国，心血来潮，也想把自己这次的经历写出来，希望可以给即将备战巴西的同行一个参考。

【船长经验】应对PSC 检查的一些心得分享，仅供借鉴与参考

1.航次船况背景介绍

本轮063 航次也就是9月初接到租家指令，前往巴西RIO GRANDE，装载大豆回国，当时接到航次指令，我的心情非常的忐忑，本轮船龄10年，国内造，在过去的8 个月均为煤炭，船员配置为中缅混排，最让人头疼的是虽然2月份刚刚结束10年坞修特检，但是应该是船期的原因，大仓没有进行喷砂处理，加上一直装载煤炭，这对备舱绝对是一种挑战，加上这个季节印度-巴西天气不是很好，进一步加大了备舱的难度。

2.货舱准备

接到确定指令以后，好在还有4天到达印度卸货港口，所以紧急向租家申请了备舱物料，这里不做详细说明，相信有过煤改量经验的船长都会了解，这里重点说一下申请的化学品，根据之前做大副的经验，我们向租家申请了名为Stromme AQUACLEAN HD 的化学药剂，具体的使用方法厂家都有详细介绍，这里我要说明的是，刚开始舱内存留大量的煤炭残渣，我们考虑到节省化学药品，所以打算用海水先进行快速冲洗，再用淡水冲洗这样可以在节省药剂的情况下又保证效果，结果发现效果不是很理想，因为厂家也推荐，喷涂化学品之前不要用海水冲洗，海水的盐分会降低化学品的药效，可是舱壁上留有大量的货物残渣，不冲洗既浪费化学品效果又不好，后来想到一个办法，我们自己做了一个类似高压水枪的工具，简单说就是，将空气接入到淡水管里，这样利用空气对淡水进行加压，这样既免去了使用高压水枪的繁琐，又加大了工作效率。事实也证明这样操作效果很好.

备舱第一步喷涂化学品结束，接下来就要更为细致的准备了，我们利用天气好的机会，把舱盖底部，舱口下方以及舱内高处逐步的进行除锈和清理，这里要说的是，一定提前和船员培训好，高空作业安全是首要，再则就是一定不要着急，不要返工。天气不好的时候为了赶工期，我们就在不开舱盖的前提下，在大仓进行作业。这里想强调的是，千万不要为了干活方便而冒险开舱盖，业内发生的事故很多，贸然开仓导致舱盖滑落进而给船东造成很大的时间和金钱上的损失。最后一步就是对货舱进行进一步的补漆，这个也要注意，因为装运粮食除了货物残渣的检查还有气味的要求，一定确保到港前舱内是无任何气味的，根据经验，如果可以开仓通风，到港前3天停止油漆作业是可以达到要求的。舱口是重点，因为第一印象很重要，检察官站在甲板第一眼看去如果效果很好，就会自然的降低内心的警惕值。当然澳梯和直梯也是备战重点，因为检察官必经之处，我们的做法是，前后梯子全部进行除锈和刷漆。我们也千万不能忽略甲板和生活区的卫生，也许很多人不解，装货和甲板或者生活区又什么关系，但是换个角度考虑，如果检查官登轮以后发现甲板生活的的卫生都非常理想，他的第一印象会觉得这条船管理的很正规，进而增加对船舶的好感。

3.其他的准备

1).巴西水域航行时按船位报告制度要求报告，通常代理会发邮件告知，并强调报告的相关要求，具体报告类型和方法在相关图书资料中也可以查到。

2).去过巴西的船长都知道，巴西要求船员持有国际劳工组织ILO C185 签发的SID 海员身份证件，本轮的中国船员没有SID 卡，缅甸船员持有有效的SID 卡，到港前，代理提出要求并警告，靠泊后可能要面临罚款。这里的建议是，本轮是香港籍，根据中国/巴西政府的双边保留条款，中国船员在中国籍船舶上工作无需持有SID 卡，所以靠泊后，我一直坚持这个原则和海关沟通，当然在沟通的过程中我们一定要注意分寸，本人认为很多中国的船长都有一个问题，就是不敢去和第三方进行强有力的争辩，这里分享一个小技巧，当时我和海关沟通的过程中，海关一直强调，其他的香港船也被罚款了，只不过在金额上可以协商。我当时表现的非常强硬，绝对不接收罚款，如果实在协调不了，我就要联系中国大使馆（提前我把中国驻RIO GRANDE 大使馆的电话号码准备好）海关一看我如此强硬，改变态度，索要一些烟酒，都在可接受范围，这样SID 卡一事顺利解决。

3).清关结束以后，验舱人员登轮，一共2 人，这里的建议是，提前安排好大副做好接待工作，梯口准备好桶，扫把，抹布等清污工具。在验舱人员和大副的交谈过程中，船长到达现场，其实晚下去也是本人提前设计好的，一来彰显船舶对此次验舱程度的重视，二来也可以显示船长的权威，给检察官传递一个信号，就是我们已经准备好了，船长不需要心惊胆战的恭维你而提前迎接。在检查的过程中我们也是做了功课的，一旦检察官提出问题，我们现场马上解决，让他感受到我们船员的反应速度，提前告诉大副可以看情况的打打人情牌，告诉检察官我们船员加班加点的干了20 天，大伙压力都很大，而且我们的船员都有煤改粮的经验。当天的气温比较高，提前让大厨准备了一些水果和茶水，在检查完3 个舱以后，提醒大副邀请检察官回办公室稍作休息，进一步增加好感。检查的结果是检察官很满意，不停的夸赞我们船员的辛苦付出和反应速度，对他提到的不满意我们可以迅速的解决。验舱一次性通过。

4).根据巴西政府相关规定抵靠巴西境内港口要拥有下列巴西政府或认可机构检查的证书，有效期为半年，如果没有要在离港前完成，费用很贵（3000-4000美元），

有害动植物控制证书（有效期6个月）insect and rodent - Pestilence control certificate；
室内空气质量检验证书（有效期6个月）Indoor air quality certificate；
最近加水的淡水化验报告

查看本轮23年记录，确实交付了3950美金的检查费用，这里的建议是，到港前查阅了相关规定，这个规定根据巴西法规RDC72,其实不是强制的.这三个证书船舶是可以实现准备的，所以在备舱的同时，开始准备相关的证书和证明照片。做好记录及拍照，证明我轮对生活区进行除虫、消杀，证明书要求列明使用杀虫剂名称、主要成分、消杀场所等信息.越详尽越好，消杀范围要包括生活区各舱室以及机舱。室内空气质量检验证书需要轮机部记录空调滤网清洗、消杀，等维护保养工作，淡水化验报告，这个需要岸基支持，在加水时，向供方索取证书或化验报告，如果近期没有加水记录，船上也完全可以自己准备一个化验证书，一般的检查没有那么较真。

5).在这里对货物的装载和照料不加以多说，相信专业的船长大副都知道。这里我建议的是通风原则。装载粮食，大家都知道，在熏舱期结束后，要对货舱进行有效通风，大部分船长采用的是露点原则，但是我的质疑是露点原则，取温点难以作为有效参考，长航线气温变化比较大，舱内温度很难精准把握，所以我们本航次采用的是3度原则。这里需要注意，取货舱温度并不是装货时的货表温度，应该时完货货物表面一下2-3米的温度，这样更能接近于货物实际温度。当然巴西雨季装货，建议船长多准备几个保函，例如熏舱期间（12-15 天不等）不让开仓导致货损，货物含水量较大（巴西一般都11-14%），航线较长，超过货物安全存储最大时间限制。

本人有幸和几个业内比较杰出的船长同过船，也和几位俄罗斯/印度船长同过船，在这几位前辈身上学到了一些经验总结如下：

1.作为一个船长不仅仅要具备过硬的航海技术更要有良好的沟通技巧，到港之前要尽可能的查找总结相关信息做到心中有数，而且一定要不卑不亢，敢于和第三方检查据理力争，而不是一味的点头哈腰，本人非常不认同，每次到港，无论港口人员还是第三方检查官登轮，船长都早早的在梯口迎接，我不认为这是礼貌的象征反倒认为是心虚的表现。对于任何第三方提出的问题，一定要运用本身的知识和良好的外交手段进行沟通。

2.梯口当班和生活区卫生甚为重要，我经常和船员讲，你永远没有第二次机会去改变外人对你的第一印象，梯口当班，一定要穿着专业，态度良好。生活区卫生要时刻保持，如果连最简单的卫生都搞不好，我不认为你能更专业的管理船舶。

3.船上管理另一个重要原则就是要公平对待所有事情，并且要以身作则，切记不要把生活和工作搞在一起，定期的组织船上活动，这样让船员最起码可以有点念想，有点期待。本来船上的生活就很枯燥，要适时的为船员兄弟搞点乐趣。

4.船上的安全防污染演习重中之重，见过也听过好多船长一个合同期几乎不演习，船员对很多安全防污染的操作了解甚少，一旦发生险情，后果不言而喻。另一方面，应对第三方检查的时候也是手忙脚乱，导致更多的扩大检查。

5.甲板机舱部门一定要加强配合和互相理解，我经常要求我的驾驶员到机舱体验机舱的工作环境，也经常要求轮机员到驾驶台来感受外部环境的压力。很多时候机舱人员关注更多的机器设备的运营保养可能忽略了外部环境给船舶带来的压迫感，举个简单例子，有一次准备接引水登轮，已经进航道了，舵机突然卡住，一直在右满舵的位置，可舵角显示都正常，打电话给机舱，所有轮机员都觉得正常，毫不在意，当老轨跑到驾驶台感受了一下事态的紧迫，自那个时候起，无论什么时候接到驾驶台电话，机舱都是全力的紧急配合。

6.很多船长认为船长就应该有个船长的样子，高高在上，这样能更好的管理船舶，但是我认为，在工作的环境下，确实如此，但是在生活中，船长也应该放下架子，更多的去关心船员兄弟。毕竟在船上只是分工不同，船长管技术，管安全，管运营，同时也应该多关心船员兄弟的心里健康问题。

最后，本文的所有观点均代表个人，不含任何的针对和批评。希望能有所借鉴。

好了，以上即为本期关于唐船长的巴西RIO GRANDE港装粮心得分享，内容仅供航友们学习交流与参考，感谢您的阅读。

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