受半导体行业衰退影响，英飞凌科技公司推迟了位于马来西亚居林的“巨型工厂”的第二阶段建设，并将投资削减 10%。
根据最初规划，该工厂一期投资 20 亿欧元，采用外购 SiC 晶圆生产 SiC 功率半导体，还将包括氮化镓 (GaN) 外延，创造 900 个就业岗位。预计 2024 年底投产。
第二阶段的投资额高达 50 亿欧元，将打造全球最大、最高效的 200 毫米 SiC 电源工厂，总共将创造多达 4,000 个就业岗位。这将与美国纽约州的 Wolfspeed 以及意大利卡塔尼亚的 STMicroelectronics和捷克的 onsemi等欧洲电源芯片工厂展开竞争。
值得一提的是，Wolfspeed在德国的SiC工厂已经无限期延期，罗姆也放慢了SiC的投资步伐。
英飞凌首席执行官 Jochen Hanebeck 表示：“周期性疲软仍在继续，我们许多终端市场的复苏乏力。在居林，我们可以满足首批模块和 200 毫米晶圆的需求，因此我们将推迟进一步的洁净室产能。”
这是该公司在 2024 年财务业绩中宣布的减少 10% 投资以及将在未来几个月内实施的持续裁员计划的一部分。
“目前，除了人工智能之外，我们的终端市场几乎没有任何增长动力，周期性复苏正在推迟。库存调整仍在继续。短期订购模式和库存消化使未来几个季度的需求趋势变得难以预测。因此，我们正在为 2025 年业务轨迹的低迷做准备。”
据介绍，英飞凌全年收入为 149.55 亿欧元，较 2023 年下降 8%，利润为 31.05 亿欧元，较 43.3 亿欧元下降 28%。自由现金流仅为 2300 万欧元，其中 16.5 亿美元用于收购 GaN Systems 以及在居林和德累斯顿的晶圆厂开发。
“汽车行业在 2024 年增长了 2%，但上一轮配置阶段的教训似乎已被遗忘，”他说。“繁荣持续了两年半，时间很长，库存不断增加，但关键问题是库存将在多大程度上被消化。复苏到来时是否会出现短缺，或者市场参与者是否已经吸取了教训？订单减少非常明显，所以我只能等待，尤其是像微控制器这样周期较长的产品。”
“英飞凌的前景疲软，正如我们在最近几周看到大量同行更新后所预期的那样，”包括安德鲁·加德纳 (Andrew Gardiner) 在内的花旗分析师在周二的一份报告中写道。“指引意味着到第四季度将恢复两位数的增长。”
该公司是第一家为 2025 年提供业绩指引的欧洲主要芯片制造商，汽车行业的销售额占这家总部位于慕尼黑的公司收入的一半以上。尽管对人工智能芯片的需求正在蓬勃发展，但半导体行业的其他领域却步履蹒跚，包括依赖汽车制造商的芯片制造商。
2024财年，由于汽车行业预期的复苏未能实现，英飞凌三次下调了营收预测。
截至 9 月份的季度收入较上年同期下降 6% 至 39.2 亿欧元。低于分析师平均预期的 39.8 亿欧元。分部利润率（盈利指标）为 21.2%，而去年同期为 25.2%。
该公司计划在 2025 年投资约 25 亿欧元。重点将放在其德国德累斯顿工厂，用于为人工智能供电等应用的智能电源技术。
首席财务官斯文·施耐德 (Sven Schneider) 在接受彭博电视采访时表示：“与去年相比，我们的投资减少了 10%。我们正专注于具有战略意义的决策，例如我们的德累斯顿模块四。”
欧洲汽车制造商正努力与来自中国的廉价车型竞争，电动汽车市场也对意法半导体和恩智浦半导体等同行造成了冲击。由于需求仍然疲软，该行业的芯片库存也过剩。
与此同时，北京方面也加大了自身半导体产量，欧盟委员会警告称，欧洲大陆的芯片制造商面临失去更成熟半导体市场份额的风险。
英飞凌首席执行官约亨·哈内贝克周二在新闻发布会上表示，汽车制造商应谨慎行事，不要大幅削减芯片库存。“库存会像疫情之前那样减少吗？那么我们将再次面临同样的风险，即半导体在经济复苏期间会变得稀缺，”他说。
上个月，欧盟对来自中国的电动汽车征收了更高的关税，紧张局势加剧，汽车制造商表示这可能会损害他们在中国的销售。
“2025 年，汽车产量将持平，中国以外的地区也将表现疲软，”他说。“我们预计未来六个月将出现库存调整。一些注重现金的客户正在减少库存，而且这种情况还会增加。下半年汽车的最终销量只会略有好转。在这种动态环境中，由于库存调整，可见性非常低。”
然而，数据中心电源业务正在蓬勃发展，Haneback 指出最近的300 毫米 GaN 晶圆和更薄晶圆的发展是未来增长的关键。
他说：“对人工智能数据中心的投资仍然很高，这将推动电源业务翻一番，达到 5 亿欧元以上，我们预计两年内将达到 10 亿欧元。”
他说，现在评估美国增加关税的影响还为时过早。“美国已经公开表示将增加关税，并对中国采取更严厉的态度，但具体会采取什么形式，现在还言之过早。基本思路是，我们的制造足迹主要在欧洲和东南亚，但现在说还为时过早。”
