来源：国际船舶网
航运业正全力加速其脱碳转型的步伐，今年10月份见证了替代燃料船舶订单量跃升至历史新高度，而前十月累积的订单金额已逼近6500亿元人民币大关。克拉克森的最新数据揭示，今年1月至10月期间，全球范围内共计1910艘新船订单，总吨位达到1.015亿，其中替代燃料船舶占据了半壁江山，多达643艘，总吨位5050万，比例攀升至50%，超越了去年全年的39.6%，尽管略低于2022年创下的54.5%的历史纪录。以订单价值衡量，这十个月内全球新造船投资总额为1684亿美元，其中替代燃料船舶订单价值高达896亿美元（折合人民币约6492.24亿元），同比激增69%，占比攀升至53.2%。具体来看，今年的替代燃料船舶订单涵盖了LNG动力船309艘、甲醇动力船96艘、LPG动力船68艘，以及电池/混合动力推进船舶151艘，分别对应3730万总吨、760万总吨、280万总吨和150万总吨。替代燃料船舶在新船订单中的比例持续上扬，从2016年的8.2%稳步增长至2021年的32%，并在2022年达到前所未有的54%，尽管去年略有回调。展望2023年全年，预计将有2250艘新船订单，总吨位8800万，其中575艘为替代燃料船舶，总吨位3490万。这包括LNG动力船222艘、甲醇动力船128艘、LPG动力船48艘，以及电池/混合动力推进船舶145艘，分别占全年订单量的22%、12%等不等比例。就船厂分布而言，2024年10月的替代燃料新船订单中，韩国船厂表现抢眼，承接了11艘，总计62.18万CGT，占比55.5%，位居全球首位。中国船厂同样不俗，承接了14艘订单，总计29.09万CGT，市占率达到25.9%。在韩国的订单中，LNG双燃料船7艘、LPG双燃料船2艘、乙烯双燃料船2艘；而在中国的订单中，则包括LNG双燃料船8艘、甲醇双燃料船4艘、LPG双燃料船2艘。克拉克森的数据进一步指出，目前全球在运营船队中，能够使用替代燃料或推进装置的船舶比例已提升至7.3%，相较于2017年的2.5%和2022年初的4.7%，有了显著提升。在现有的2074艘替代燃料船舶中，LNG动力船占主导，共有1220艘，其次是电池/混合动力推进船607艘、LPG动力船132艘、甲醇动力船43艘，以及其他燃料船舶202艘。![]()
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在手持订单方面，替代燃料船舶的占比已高达52.0%，这一比例远超2017年的10.9%和2022年初的34.1%。从吨位角度来看，手持订单中LNG动力船占据了37.5%，相当于1020艘；甲醇动力船占9.3%，即278艘；LPG动力船占2.1%，约为131艘。此外，还有约454艘船舶使用了其他替代燃料，占比3.1%，这其中包括33艘氢燃料船、63艘乙烷燃料船、31艘氨燃料船、22艘生物燃料船和420艘电池/混合动力推进船舶。总体来看，替代燃料船舶的手持订单总数达到了1883艘。
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随着未来燃料种类的不断增多，替代燃料预留船舶的数量也在持续上升。目前，在运营的船队中已有539艘LNG-ready船，同时手持订单中还有140艘。此外，手持订单还包括298艘氨燃料预留船、531艘甲醇燃料预留船和12艘氢燃料预留船。
DNV的替代燃料洞察（AFI）数据平台最新统计数据显示，今年10月替代燃料船舶订单量再创历史新高，达到了97艘。其中，LNG动力船占据了66艘，甲醇动力船有29艘，LPG动力船则为2艘。DNV指出，截至2024年，替代燃料船舶订单总数已达到464艘，与2023年同期相比大幅增长了46%，这一数字甚至已经超过了2023年全年的371份订单。
DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“10月份是替代燃料船队新订单量最多的一个月，这延续了2024年下半年的强劲增长势头。液化天然气在这一增长中显然起到了引领作用，自7月份以来，以液化天然气为燃料的船舶新订单已达177艘，而上半年仅为52艘。这一增长主要受到了全行业集装箱业务活动上升的推动。同时，甲醇也展现出了一定的韧性，今年前10个月共签订了162艘以甲醇为燃料的船舶订单，这一数字已经超过了2023年的总订单量。”
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