三星重工（SHI）推出了其自主设计的配备风力辅助推进系统的LNG运输船。
图源/三星重工
这家韩国造船商已获得相关船级社和利比里亚船舶登记局对该采用翼帆技术的船舶的原则性认可。
为解决配备风力辅助推进装置的船舶所面临的能见度问题这一重大挑战，该船的设计将驾驶室置于船首。
此外，造船厂透露，该船还将搭载空气减阻装置，与翼帆技术相结合，能够显著提升燃油效率并降低碳排放。
三星重工技术开发部门负责人Jang Hae-gi就该船基本设计获得认可发表评论称：“风力是实现造船业碳中和目标的重要支柱。”并补充说，该公司将继续开发其他利用风力的环保型船舶。
今年早些时候，商船三井（MOL）率先获得风力辅助LNG船的认可。该设计由商船三井和韩国韩华海洋共同开发，全长286米，宽46米，货舱容量174000立方米，船上安装了2台高49米、宽15米的“Wind Challenger”硬翼帆式风力推进装置，能够进入世界各地的LNG码头。
据了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。通过船上计算机系统可以根据风向调整风帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，预计将减少约7%-16%的燃料消耗和温室气体（GHG）排放，具体取决于航线和其他条件。
