27.5亿美元豪赌绿色甲醇！长荣要造超十艘24000 TEU大船！

幽默 2024-11-07 15:10 上海

来源：漫航观察

据全球知名的航运业权威杂志《贸易风》最新报道，长荣海运公司近日再次在业界掀起了波澜。据可靠消息透露，该公司目前正积极与多家国际知名的船厂进行接触，寻求建造24,000 TEU（标准箱）级别的甲醇双燃料集装箱船的报价，并计划订造数量高达11艘的此类超大型集装箱船。

据悉，长荣海运已经向包括中国江南造船厂、沪东中华造船厂、日本今治造船厂、韩国韩华海洋与工程公司、三星重工以及HD现代重工在内的六家全球顶尖船厂发出了正式的建造报价请求。业内专家预测，一旦这笔订单最终尘埃落定，每艘船的造价都将超过2.5亿美元的天文数字，且由于建造周期较长，预计最早也要等到2028年甚至2029年才能陆续交付使用。

然而，长荣海运的这一新订单计划却出乎了业界的预料。近年来，全球主要班轮公司普遍放缓了对超大型集装箱船的订购步伐，特别是在法国航运巨头达飞集团（CMA CGM）去年宣布订造10艘24,000 TEU级别的LNG（液化天然气）双燃料船之后，业界普遍认为超大型集装箱船的订购热潮已经过去。

然而，令人意想不到的是，地中海航运（MSC）在今年也选择了类似的策略，分别向中国船厂恒力重工和江苏韩通集团各订购了10艘21,000 TEU级别的LNG双燃料新船。这一系列动作似乎预示着超大型集装箱船市场仍然存在一定的需求空间。

在燃料选择方面，长荣海运的决定同样让业内人士感到惊讶。尤其是在其他主要班轮公司——如甲醇燃料的积极推动者马士基（Maersk）——纷纷转向选择LNG作为主要替代燃料的背景下，长荣海运却选择了甲醇作为未来船舶的主要燃料。

尽管一些公司对甲醇燃料供应短缺的问题表示担忧，并因此转向了更为成熟的LNG燃料，但长荣海运的这一决定或许反映了其在可持续燃料领域的长期战略考量。对于航运公司而言，燃料成本、供应链稳定性以及技术成熟度是选择新燃料时需要考虑的关键因素。长荣海运选择甲醇燃料虽然带来了一定的供应链风险，但同时也为其带来了显著的环保潜力。

克拉克森研究机构的最新数据显示，长荣海运目前共有55艘在建船舶订单，其中30艘为甲醇双燃料船。这一数据不仅彰显了长荣海运对未来甲醇市场的坚定信心，也标志着该公司在航运业减碳道路上的持续努力和投入。

作为一种具有广阔应用前景的替代燃料，甲醇在碳减排方面表现出色，且具备长远的环保效益。然而，目前全球甲醇供应链尚未完全成熟，如何确保供应稳定、价格可控，将是长荣海运乃至整个航运业在推广甲醇燃料过程中需要面对的重要挑战。

为了应对这一挑战，长荣海运显然已经做好了充分的准备。该公司已经与上海国际港务集团（SIPG）及荷兰燃料供应商OCI Global等多家供应商建立了紧密的合作关系，以确保绿色甲醇的充足供应。这一举措不仅有助于降低长荣海运的燃料成本风险，也为其在航运业绿色转型中赢得了宝贵的先机。

尽管当前市场对24,000 TEU级别集装箱船的需求有所减缓，但长荣海运的扩张计划显然意在为未来的市场波动做好充分的储备。随着全球航运业逐渐走向绿色转型的道路，甲醇双燃料巨轮有望成为长荣海运赢得市场先机的重要武器。特别是在其他竞争对手纷纷选择LNG燃料的背景下，长荣海运的这一举措更是彰显了其独立的环保战略方向和差异化竞争思维。

综上所述，长荣海运此次订造甲醇双燃料集装箱船的计划不仅是其扩展超大型船队的重要举措，更是其在航运业绿色转型道路上的一次高风险、高回报的赌博。随着新订单的逐步推进，长荣海运能否在甲醇供应链上取得优势地位，如何在市场周期波动中保持稳定的收益水平，都将成为未来航运业关注的焦点。在全球对低碳航运的呼声日益高涨的今天，长荣海运的甲醇双燃料船项目无疑将为整个行业带来新的观察样本和启示。这一系列巨轮能否成为航运业绿色革命的新标杆，让我们共同期待并见证这一历史时刻的到来。

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