从2022年的DM-i系列开始，比亚迪汽车就是当之无愧的新能源汽车“一哥”，并一直延续至今。如今，随着吉利、奇瑞、长城等传统车企，以及华为、阿维塔等跨界新势力陆续下场，混动车市场更是“神仙打架”的状态。
●比亚迪DM5.0超级混动
▲代表车型：2025款比亚迪汉、比亚迪夏
从2024年开始，比亚迪汽车开始全面普及第五代DM技术（DM5.0），如今王朝系列和海洋系列多款车型都已经换装最新动力总成，包括我们熟悉的2025款汉DM-i，以及2025款唐DM-i，不光动力更强，油耗更低，价格相比之前也进一步下探，再加上“BYD”光环加持，让同行压力倍增。
以2025款汉DM-i为例，相比于之前的第四代DM（荣耀版），全新DM5.0换装了代号472ZQB的1.5T发动机，其热效率从之前的40.12%直接提高到45.3%，与之匹配的双电机单元也从160kW的最大功率提高到了200kW，并且主要负责驱动的P3电机最高转速提高到了20000rpm。
在DM5.0超级混动系统的加持下，2025款汉DM-i的0-100km/h加速时间压缩到了6.9s，比荣耀版快了1s，极速提高到了200km/h，比荣耀版快了15km/h，同时，整车亏电油耗也低至3.8L/100km（NEDC测试循环）。
按照规划，即将上市的比亚迪夏也将应用DM5.0插混方案，至于未来的汉L＆唐L，个人猜测是以DM5.0为基础的插混电四驱版本，即“P1+P3+P4”的前后三电机动力，再加上底盘结构的升级，其动力操控相比目前在售的战神版将全面升级。
●吉利EM-i雷神超级电混
▲代表车型：银河星舰7、新款银河L6＆L7
甭管是星越L HEV，还是银河L7，亦或是领克07 EM-p，目前吉利旗下的混动产品都采用的1.5T发动机+3DHT双电机方案，只不过吉利和银河使用的P1+P2布局，而领克系列则是P1+P3布局（领克08 EM-P四驱版是P1+P3+P4）。
而即将上市的银河星舰7上，吉利汽车将首次应用EM-i雷神超级电混技术，这套系统将搭载一台混动专用1.5L自吸发动机，拥有最高46.5%的热效率，搭配P1+P3布局的单挡DHT方案，将为整车带来更杰出的燃油经济性。
从技术路线上来看，这套经过“简化”的EM-i越来越有点的比亚迪DM-i的意思，主要强调的是中低速工况的极限省油。按照官方公布的数据，搭载EM-i技术的测试车能做到低至2.67L/100km的亏电油耗（CLTC测试标准），满油满电极限续航可达2390.5km。
●奇瑞C-DM鲲鹏超能混动
▲代表车型：风云T8、风云A9、星途揽月C-DM
作为自主车企中的技术宅，奇瑞汽车在插混领域也有单挡DHT、两挡DHT、三挡DHT共三种解决方案，并应用在奇瑞风云、捷途汽车、星途汽车旗下的不同车型上。
按照规划，即将上市的风云系列首款C级插混轿车——风云A9将搭载鲲鹏动力1.5T发动机，最高热效率44.5%，搭配P1+P3布局的前桥双电机，以及P4后桥电机，整车CLTC纯电续航为200km+，综合续航为1500km+，未来上市后必然是比亚迪汉DM-i/p的劲敌。
作为旗舰轿车，这台风云A9将采用双叉臂前悬+五连杆后悬设计，并配CDC自适应悬架系统，操控表现值得期待。除此之外，该车在车身用料方面也非常下本钱，高强度钢占比达到88%，关键部位采用强度达到2000MPa热成型钢，外加一体式门环设计，可谓安全性拉满。
除此之外，星途揽月作为品牌旗舰SUV，也将推出C-DM插混版，不过该车是三挡DHT方案，同样提供电四驱版，预计0-100km/h加速时间将控制在5s级。
●阿维塔昆仑超级增程
▲代表车型：阿维塔07、阿维塔11
在刚上市不久的阿维塔07上，阿维塔汽车首次展示了昆仑超级增程动力，而这套系统也将在品牌旗下其他车型上普及，包括即将在12月初上市的阿维塔11，也将首次推出增程版。
和当下流行的混动专用发动机一样，这套昆仑超级增程使用的1.5T发动机虽然不能直接通过机械结构参与驱动，但同样是经过深度电气化改造的专用型号，其缸体被设计成1.45的超低缸径/行程比（燃烧室呈细长形），搭配米勒循环实现的15:1高压缩比，以及500Bar直喷、150mJ火花塞，最高热效率达到44.39%。
并且，作为更强调电驱作用的增程车，昆仑超级增程动力还将使用宁德时代专门开发的增混专用电池，容量达到39kWh，整车CLTC工况纯电续航225km，综合续航1065km。更重要的是，该电池包能达到3C充电倍率，在直流快充枪最高充电功率超过110kW，15min即可将电量从30%充到80%。
●长城Hi4-Z泛越野电四驱
▲代表车型：坦克500 Hi4-Z
从柠檬DHT到Hi4，从Hi4-T到Hi4-Z，长城汽车同样插混技术领域“技能树”点满。今年四季度，长城汽车首次公开了应用Hi4-Z泛越野电四驱系统的坦克500测试车，这预示着，继比亚迪方程豹之后，长城坦克也开始“插足”解耦四驱越野车领域。
和Hi4-T一样，这套Hi4-Z也应用在非承载式车身架构的硬派越野车上，不过该车并不是传统的“2.0T发动机+9AT变速器+P2单电机+机械四驱”构型，动力总成部分取消了独立变速器和机械四驱，转而使用“P1+P3+P3”的前后三电机构型，搭配混动专用2.0T发动机，其综合功率可以达到715kW，整车0-100km/h加速时间可以控制在4秒级，即便是电池电量不足的工况，也可以在6秒内“破百”，确实比P2布局单电机的Hi4-T系列更猛。
相比于比亚迪DMO平台的豹8，长城Hi4-Z虽然也是解耦电四驱，但不光后桥电机支持两个挡位调速，前桥也通过行星齿轮实现发动机和电机的功率分流，并且输出端支持三个物理挡位变速。前后1挡都作为低扭放大挡，在低速蠕行场景有着更稳定的大扭矩输出能力。并且，这台发动机也可以全速域直驱，最大限度避免因电池亏电带来的动力受限问题。
