2024年最热门的国产新能源车，无疑就是小米汽车首款C级纯电轿车——SU7，该车目前有三款车型，指导价21.59-29.99万元，预计今年11月就能完成10万台的全年交付目标。
如今，小米汽车也趁热打铁推出小米SU7
Ultra量产版，该车拥有超强的1138kW最大功率，仅需1.97s即可“破百”，0-200km/h加速也只需5.86s，理论极速350km/h。虽然，这台赛道神车的预售价来到了惊人的81.49万元，但发布会结束10min小订突破3680台。
而根据小米官方发布的信息，这台小米SU7 Ultra的原型车在刚刚结束的纽博格林北环赛道的圈速为6分46秒874，成为“纽北”全球最速四门车型。
今天咱不了特调的赛道版，只聊聊交付到用户手中的量产版究竟有多下本钱，以及和此前三款车型有哪些本质不同？
对于一台性能车，动力表现无疑是第一指标。小米SU7
Ultra量产车首次采用“前1后2”的三电机布局，包括位于前桥的V6s电机和位于后桥的两台V8s电机，最大功率288kW+425kW+425kW，特别是首次使用的V8s电机急速可以达到27200rpm，这是整车能达到350km/h极速的重要因素。
动力电池部分，该车依旧使用宁德时代提供的麒麟电池，容量93.7kWh，并且针对三电机的需求进行强化，拥有897V/1330kW输出，即便只有20%电量，也能让电机获得最大800kW的功率，这使得整车CLTC纯电续航里程630km，同时，该电池组拥有5.2C的快充倍率，直流快充最大功率达到480kW。
至于底盘部分，在双叉臂前悬和五连杆后悬的基础上，该车四个车轮都采用了双腔空气弹簧，并与倍适登EVO T1绞牙减振器适配，不光支持软硬、高低可调，还有10段压缩回弹阻尼可调，外加三电机带来的主动式矢量驱动，拥有更高的弯道极限。
刹车系统部分，该车四个车轮也都采用高规格碳陶瓷刹车盘，外加前六后四活塞制动卡钳，100-0km/h制动距离仅30.8m，同时能够支持180-0km/h连续10次制动不衰减，这是支撑起高强度竞速的重要基础。
在车身部分，小米SU7 Ultra量产车采用更激进的空气动力学套件，全车张扬的空气动力学套件，外加独立尾翼、主动后扩散器，能带来285kg最大下压力。
更重要的是，包括车顶、后视镜、侧裙，以及车身套件都是碳纤维材质，所以，即便是这台整备质量超过2.2t的车子，也拥有全球领先的性能操控（原型车为1.9t）。
同样的，在座舱部分，该车采用专属明黄配色的运动座椅，背板为碳纤维材质，表面为Alcantara超细纤维面料，方向盘、迎宾踏板、空调出风口等细节也是碳纤维材质，战斗感拉满。
写在最后：
小米SU7 Ultra量产车无论是性能还是成绩都是国产车T0级别，特别是其原型车“纽北全球最速四门车”的光环，绝对是性能车爱好者最着迷的因素。当然，对于用户而言，这台车大几十万的价格是大多数人接受不了的，因而更多是小米汽车的门面或者图腾。
