比亚迪始终坚持单挡液压DHT方案，五菱是单挡电磁式，长城/上汽整出了两挡DHT，奇瑞＆吉利则通过不同方式实现了三个挡位...
在“混动专用发动机+前桥双电机”这个技术框架下，目前各品牌的混动系统可以说是八仙过海各显神通。但核心目标只有一个：通过技术升级优化，最大限度提高系统能效，从而降低整车亏电油耗。
在近日开幕的2024世界新能源汽车大会，吉利汽车集团CEO淦家阅表示全新一代雷神超级电混将在年内发布，新系统将采用热效率达到46%的混动专用发动机，整车拥有超过2000km的综合续航里程（满油满电），同时极限馈电油耗将降低至2L时代（3L/100km以内的意思，暂不清楚测试工况）。
从2020年前后的P2.5单电机（领克01
PHEV），到后来的雷神Hi·X（领克01
EM-F），再到更成熟的雷神智能电混（银河L6/L7），以及布局革新的领克E-Motive插混方案（领克07/08），最后是即将发布的吉利超级电混，吉利在混动技术领域已经历经五代革新。
作为技术核心，目前行业主力的1.5T混动专用发动机热效率都在45%左右，包括比亚迪汽车刚刚在2025款汉DM-i上使用的472ZQB发动机，热效率也刚刚达到45.3%，而奇瑞汽车、长城汽车、上汽荣威的同类型发动机，热效率都在45%以内。
吉利目前在星越L智擎、银河L7、领克08等车型上使用的BHE15-BTZ型1.5T发动机，最大功率为120kW，最大扭矩255Nm，而在深度米勒循环+VGT可变几何截面涡轮增压器的加持下，其最高热效率也达到饿了44.26%。
虽然暂不清楚技术细节，但新的1.5T发动机要达到46%的超高热效率，不光要在供油、配气、润滑以及提高压缩比上下功夫，更低的缸径/行程比也是大概率事件。
当然，要实现整车馈电油耗进入“2L时代”，光靠发动机本身是不行的，功率分流方案（机电耦合）、高压电控系统、电池热管理等等，都将迎来全新升级，甚至，要达到2000km的综合续航，可能还要在电池＆油箱容量上动点小心思。
写在最后：
其实从新能源汽车的长远发展来看，纯电汽车能做到什么程度，更多是政治问题，混动汽车才是正儿八经的技术核心，后者不光涉及到三电系统，同时也需要考虑油电耦合/解耦方案。能将插混做到更高性能、更低油耗，才能真正体现车企的技术实力，而这也是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企，瞧不上“蔚小理”这些造车新势力的最核心原因。
